特斯拉又降價了

　　論汽車降價引起的轟動，沒有一家公司比得過特斯拉。

　　就在特斯拉宣布降價的前三天，劉陽提車了。得知同款車型比自己買的時候價格低了 3 萬元，他頭一回深刻理解了什么叫「割韭菜」。

　　劉陽立馬找銷售人員理論，得到的補償措施是獲得 5 萬元的充電額度，這才讓他得到一點安慰�！府吘刮沂莿倓偺崃塑�，」劉陽說。

　　一般來說，特斯拉官方給出的補償是退車，或者三年時間的免費超充。但這僅限于降價前 7 天內(nèi)的車主，因為特斯拉此前發(fā)布的「信心保障計劃」顯示，如果用戶對新車不滿意，可以在 7 天內(nèi)無理由退貨。在特斯拉車友群里，既無法享受降價，又沒辦法拿到優(yōu)惠政策的人統(tǒng)一管自己叫「老韭菜」。

　　特斯拉降價并不是一件新鮮事。從特斯拉推出新車以來，價格的變化飄忽不定，甚至給人一種「馬斯克自己在定價」的感覺。

　　但實際上，如果真的從特斯拉或者馬斯克本人的角度去考慮，特斯拉這么做，也有自己的一套邏輯在里面。

　　一降再降，為什么？

　　如果把特斯拉發(fā)售以來的價格畫成一個曲線圖，會發(fā)現(xiàn)明顯的下滑趨勢。

　　以國產(chǎn) model 3 為例，除了正式預(yù)售比低價預(yù)售時漲價，不到一年半的時間里，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版 Model 3 已經(jīng)歷過 4 次降價，降價幅度一次比一次大。

　　如果按照正式發(fā)售的價格來看，一年時間 model 3 降價 10 萬余元，這可能也是全球降價速度最快的車型。

　　實際上，在國產(chǎn) Model 3 剛交付時，就有不少人提到：這款車型的降價空間可能會非常大。

　　根據(jù)東吳證券當(dāng)時發(fā)布的報告顯示，model 3 零部件約 30% 國產(chǎn)化，預(yù)計 2020 年中達到 80%，2020 年底實現(xiàn) 100% 國產(chǎn)，預(yù)計國產(chǎn) model 3 生產(chǎn)成本較美版低 20% 左右�，F(xiàn)在，就是特斯拉零部件國產(chǎn)化的結(jié)果體現(xiàn)。

　　另外，有知情人士透露，本次特斯拉降價的主要原因是車內(nèi)電池由三元鋰換成了磷酸鐵鋰，成本進一步降低。「預(yù)料到了特斯拉降價，但是沒想到可以這么快，沒有給消費者反應(yīng)的時間。」一位業(yè)內(nèi)人士向極客公園(ID：geekpark)表示。

　　不過，相對于一降再降，讓潛在用戶喊「真香」的售價，特斯拉一貫被吐槽的車身工藝，卻沒有得到快速更新。時至今日，關(guān)于特斯拉車門對不齊、焊接工藝明顯不如其他車企，甚至不如同樣作為智能電動汽車的蔚來、小鵬等的討論，仍在微博等社交媒體上被人時不時提起。

　　在外人看來，這算不算是「丟了西瓜撿芝麻」?

　　答案是否定的。

　　在至關(guān)重要的中國市場，不僅是馬斯克個人，特斯拉作為一個大的整體，在對自身的優(yōu)劣勢把握和商業(yè)決策上，有著自己獨特的一條路線。

　　唯快不破的商業(yè)策略

　　如果要解答這一系列的問題，第一個答案肯定是：快。

　　在中國，特斯拉用不到一年時間在上海建立了一座工廠，并在幾個月時間內(nèi)達到了周產(chǎn) 3000 輛的產(chǎn)能，以及零部件快速國產(chǎn)化，新車型 model Y 正在有條不紊地推進……起碼有一點可以確信，特斯拉國產(chǎn)帶來的「鯰魚效應(yīng)」比以往任何一家電動汽車公司都要更加有效，同時也讓這條賽道的競爭也變得更加殘酷。

　　但是特斯拉并沒有掉以輕心，降價策略就是特斯拉在中國的一次「沖刺」，因為在搶奪市場份額的過程中，容不得半點閃失。

　　理想汽車創(chuàng)始人李想曾在一個微信群里發(fā)過一張北京、上海和深圳三座中國一線城市的汽車銷量表，2020 年 6 月，特斯拉 model 3 已經(jīng)是包括燃油車在內(nèi)的所有車型銷量冠軍�！笢珥斨疄�(zāi)」，李想這么形容。

　　在歐洲，特斯拉同樣開始發(fā)力，根據(jù)外媒報道，model 3 是 2020 年 8 月歐洲地區(qū)最暢銷的電動汽車，銷量達 7020 臺，特斯拉以一己之力建立了全球的電動汽車標(biāo)桿產(chǎn)品。

　　這并不是突然之間發(fā)生的事。

　　特斯拉把汽車產(chǎn)品做成了大型的高智能玩具、這家公司本身具備的「顛覆者」氣質(zhì)以及馬斯克本人在全世界范圍內(nèi)建立的影響力，都在緩緩累積勢能，最終得以爆發(fā)。

　　有人評論道，人們不在乎馬斯克做了什么，他本人自帶明星光環(huán)，很多人都稱自己是「馬斯克教」的信徒，這足以證明他的影響力。新能源汽車、航天飛船、腦機接口等商業(yè)項目，讓很多人成了他的死忠粉。

　　用馬斯克個人的影響力來帶動企業(yè)的增長，雖然是一出險招，但也異常有效。人們對馬斯克和特斯拉的認知優(yōu)勢，已經(jīng)完全建立起來。當(dāng)特斯拉正式進入中國市場，第一批「極客」們會去嘗鮮，甘愿成為「自來水」。

　　當(dāng)然，特斯拉也并不是單純?yōu)榱丝於�快，對特斯拉而言，跑在前面是一件十分有必要的事�?/p>

　　在行業(yè)發(fā)展初期，購買電動汽車，用戶會獲得大量補貼，乘著補貼的勢頭，特斯拉也正在逐漸擴大市場規(guī)模。另外，在特定國家，特斯拉還會享受特定的待遇。比如在中國，特斯拉享受 4 年的免稅政策，2023 年起每年向中國繳納 22 億稅款，這使得特斯拉在中國市場初期可以放開手腳，也必須向前奔跑。

　　電動汽車毫無疑問是一個大趨勢，為了避免競爭也好，為了吃到紅利也好，特斯拉似乎都存在著一種危機意識。當(dāng)然，這也和馬斯克的思考，以及特斯拉在產(chǎn)業(yè)當(dāng)中對自己的認知有很大聯(lián)系。

　　不做銷量慘淡的「藝術(shù)品」

　　每一家車企的終極目標(biāo)都是盡可能多銷售車輛，現(xiàn)在看來，特斯拉做到了。

　　現(xiàn)在是特斯拉的「高光時刻」。不僅銷量上一騎絕塵，從行業(yè)關(guān)注的資產(chǎn)負債率來看，最近 12 個月特斯拉的平均資產(chǎn)負債率為 71.9%，為歷史最低。

　　資產(chǎn)負債率此前代表著特斯拉最大的經(jīng)營風(fēng)險，也是汽車產(chǎn)業(yè)中衡量企業(yè)經(jīng)營是否良好的重要指標(biāo)。資產(chǎn)負債率越小，說明股東出資多，行業(yè)對其看好。因此，為了讓現(xiàn)金流更穩(wěn)固，特斯拉必須將市場放在最優(yōu)先級。

　　「特斯拉在過去幾年獲得的優(yōu)勢是產(chǎn)能上的積累，技術(shù)體系的完整度，加上品牌的影響力，特斯拉出于對市場的急迫性正在瘋狂搶占市場份額�！挂晃魂P(guān)注汽車行業(yè)的分析師這樣告訴極客公園。

　　馬斯克不需要公關(guān)，馬斯克需要的是企業(yè)趕在競爭越來越激烈之前牢牢站穩(wěn)頭號座椅。至于制造工藝的優(yōu)先級，反而沒有那么急迫。因為即便改進工藝，也不會比降價等策略對銷量提振更有效果。

　　對于一家經(jīng)歷過生死的企業(yè)來說，當(dāng)下的商業(yè)策略也許是最能體現(xiàn)創(chuàng)始人內(nèi)心所想。

　　很明顯，屬于弱勢的工藝并不是馬斯克希望改進的，反而加強供應(yīng)鏈、降低成本、效率的提升和怎樣將車型覆蓋到更廣的人群，怎么樣利用固有的優(yōu)勢「降維打擊」，也許正是馬斯克作為企業(yè)運轉(zhuǎn)的核心，最關(guān)心也正在努力往前推進的事情。