滴滴押注、滿幫攪局，同城貨運(yùn)新戰(zhàn)役

　　同城貨運(yùn)這門老生意又燃起了新戰(zhàn)火。

　　就在上周四，滴滴通過內(nèi)部信公開了新的一輪人事調(diào)整，其中第一件事就是將原兩輪車、代駕、跑腿、貨運(yùn)業(yè)務(wù)合并為“城市運(yùn)輸與服務(wù)事業(yè)群”，由付強(qiáng)擔(dān)任CEO兼事業(yè)群安委會(huì)主任。

　　值得注意的是，付強(qiáng)此前是網(wǎng)約車平臺(tái)公司的CEO，是滴滴核心業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人。所以此番調(diào)任，足以看出滴滴內(nèi)部非常重視城市運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

　　而就在半個(gè)月前，滿幫集團(tuán)完成新一輪融資并宣布進(jìn)軍同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)，給這個(gè)今年異常熱鬧的行業(yè)又添上一把干柴。

　　前有老玩家貨拉拉、快狗原地盤踞，后有新玩家滴滴、滿幫相繼入場(chǎng)，同城貨運(yùn)行業(yè)出現(xiàn)新一輪洗牌。

　　這個(gè)相對(duì)傳統(tǒng)的業(yè)態(tài)目前還沒有絕對(duì)的龍頭企業(yè)出現(xiàn)，縱觀戰(zhàn)局，充分抓住市場(chǎng)痛點(diǎn)，同時(shí)具備運(yùn)營(yíng)能力、技術(shù)儲(chǔ)備和品牌優(yōu)勢(shì)的互聯(lián)網(wǎng)玩家或許能夠成為這場(chǎng)新戰(zhàn)役中的贏家。

　　一塊人人想啃的蛋糕

　　同城貨運(yùn)是一個(gè)傳統(tǒng)的藍(lán)海。

　　首先，這個(gè)市場(chǎng)足夠大，現(xiàn)有的業(yè)態(tài)卻又相對(duì)傳統(tǒng)分散，是增量匱乏的互聯(lián)網(wǎng)留下的無數(shù)不多的萬億級(jí)市場(chǎng)之一。

　　根據(jù)艾瑞咨詢的研究報(bào)告，過去三年，由于中國(guó)整個(gè)物流行業(yè)的穩(wěn)定增長(zhǎng)，同城貨運(yùn)也保持著每年7%以上的速度擴(kuò)大，并且將在2020年突破萬億。

　　來源：艾瑞咨詢

　　更重要的是，同城貨運(yùn)的互聯(lián)網(wǎng)滲透率并不高。2019全年中國(guó)同城互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)交易量?jī)H有495億元，因此留給互聯(lián)網(wǎng)公司深耕的空間還很大。

　　在基礎(chǔ)盤足夠大的情況下，同城貨運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)過多年的發(fā)展并沒有發(fā)展出具有壟斷地位的龍頭企業(yè)，呈現(xiàn)出散亂的特點(diǎn)。

　　《2020-2026年中國(guó)同城貨運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，中國(guó)同城貨運(yùn)的CR10(TOP10市場(chǎng)占有率)僅為3.5%。相比之下，同在物流行業(yè)，中國(guó)快遞市場(chǎng)的CR10在電商競(jìng)爭(zhēng)的整合下已經(jīng)高達(dá)84%。

　　這主要是因?yàn)橥�城貨運(yùn)的需求和品牌的沙化造成的。同城貨運(yùn)以單個(gè)城市為主要活動(dòng)范圍，所以城市和城市之間呈現(xiàn)隔離狀態(tài)，導(dǎo)致地方小品牌林立，大量交易依舊以傳統(tǒng)的線下方式展開。

　　行業(yè)未經(jīng)整合就意味著，對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)者來說，無論進(jìn)場(chǎng)早晚都有機(jī)會(huì)分一杯羹。經(jīng)典創(chuàng)業(yè)理論中，對(duì)新開辟市場(chǎng)的最大要求就是“沒有巨頭”。在大局未定的情況下，新進(jìn)者和老玩家起跑線相差甚小，逆風(fēng)翻盤更是不無可能。

　　所以，無論滴滴壓重注還是滿幫急入局，都是意料之中的事情。不過，這塊看上去甜美的蛋糕實(shí)際上并不好啃。

　　和大部分互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)一樣，互聯(lián)網(wǎng)同城貨運(yùn)目前解決的依然是消除信息差的痛點(diǎn)，以C或者小B為主的貨主端導(dǎo)致一個(gè)問題就是需求零散、復(fù)購率低。

　　同樣的問題存在于司機(jī)端。在平臺(tái)上注冊(cè)的司機(jī)大部分為個(gè)人車輛，俗稱等著“趴活”，質(zhì)量良莠不齊。如何管理好司機(jī)對(duì)于平臺(tái)來說是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

　　拋開交易的兩頭，草根匯物流創(chuàng)始人、國(guó)家郵政發(fā)展研究中心特約評(píng)論員老漂告訴鋅財(cái)經(jīng)，對(duì)于貨運(yùn)來說，最大的問題其實(shí)是服務(wù)的非標(biāo)。

　　運(yùn)人的網(wǎng)約車把人從A地點(diǎn)送到B地點(diǎn)，服務(wù)結(jié)束，整個(gè)過程是標(biāo)準(zhǔn)化的。運(yùn)貨則不一樣，貨物的大小、重量，搬運(yùn)的方式、距離都是影響因素。把非標(biāo)化的產(chǎn)品框進(jìn)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的交易模板里，就會(huì)產(chǎn)生各種各樣的問題，對(duì)平臺(tái)的經(jīng)營(yíng)能力提出巨大的考驗(yàn)。

　　總的來說，同城貨運(yùn)這個(gè)市場(chǎng)夠大、夠藍(lán)，留給了互聯(lián)網(wǎng)廣闊的空間;另一方面，這個(gè)市場(chǎng)很散、很亂，留給了參與者巨大的挑戰(zhàn)，無論是誰想要整合這樣復(fù)雜的市場(chǎng)，好比鐵牙啃鋼餅，需要硬碰硬的實(shí)力。

　　一個(gè)亂花迷眼的江湖

　　和大多數(shù)的行業(yè)一樣，同城貨運(yùn)在2011年起開始進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型期，不斷有互聯(lián)網(wǎng)公司闖入這個(gè)江湖。每一家的切入點(diǎn)各不相同，優(yōu)勢(shì)和弱點(diǎn)也各不相同，一時(shí)之間有亂花漸欲迷人眼之感。

　　目前同城貨運(yùn)市場(chǎng)上最大的玩家就是貨拉拉。這個(gè)成立于香港的同城貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)于2014年初入內(nèi)地市場(chǎng)，以各種高效的營(yíng)銷手段見長(zhǎng)，短時(shí)間內(nèi)就打開局面。截止滴滴入場(chǎng)前，貨拉拉占據(jù)了50%的同城互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)市場(chǎng)比例。

　　可惜，貨拉拉在占據(jù)規(guī)模優(yōu)勢(shì)后并沒有利用好這種優(yōu)勢(shì)，反而對(duì)整個(gè)行業(yè)生態(tài)都造成不小的負(fù)面影響。在司機(jī)端，貨拉拉開始推出會(huì)員模式，以會(huì)員費(fèi)的名義向司機(jī)售賣流量。

　　在此前走訪的過程中，就有司機(jī)抱怨，剛加入貨拉拉時(shí)就遭遇強(qiáng)制繳納最高級(jí)別會(huì)員費(fèi)。據(jù)鋅財(cái)經(jīng)了解，貨拉拉會(huì)員分為三個(gè)檔位，分別是269元基礎(chǔ)套餐、609元豪華套餐、859元至尊套餐。城市不同，會(huì)員費(fèi)價(jià)格也有所差異，不同等級(jí)對(duì)應(yīng)不同的點(diǎn)數(shù)。按貨拉拉平臺(tái)對(duì)司機(jī)端的宣傳，會(huì)員才能接到優(yōu)質(zhì)單，等級(jí)越高接單的速度也越快。

　　司機(jī)為了獲得更好的搶單機(jī)會(huì)不得不充值最高等級(jí)的會(huì)員，然而現(xiàn)實(shí)卻是不少司機(jī)充值了會(huì)員費(fèi)后，卻無單可接。這樣的司機(jī)吐槽在有關(guān)貨運(yùn)的視頻中屢見不鮮。站在司機(jī)的角度看，給平臺(tái)交了會(huì)員費(fèi)卻搶不到單，這與割韭菜無異，容易激起司機(jī)和平臺(tái)的矛盾。在剝削司機(jī)的同時(shí)，網(wǎng)上還有著貨拉拉惡意壓價(jià)的負(fù)面評(píng)價(jià)，平臺(tái)單方面下調(diào)運(yùn)費(fèi)，遭遇了大范圍的司機(jī)抵制潮。

　　而在貨主端，貨拉拉的口碑也在持續(xù)下滑。今年五月，微博上兩位百萬粉絲美妝大V爆料，搬家遭遇貨拉拉司機(jī)漫天要價(jià)，1.2公里的路程開價(jià)5400元。一則爆料捅破了貨拉拉背后的諸多亂象。

　　微博大V曝光貨拉拉 截自微博

　　比起貨拉拉莽夫闖江湖的經(jīng)歷，快狗的日子就好過很多了�？旃返那吧硎�58速運(yùn)，背靠著58同城的生活生態(tài)，著重發(fā)力C端搬家市場(chǎng)。58同城的資源雖然讓快狗打車有一個(gè)比較舒適的成長(zhǎng)期，但是副作用也很明顯，品牌知名度不夠高，司機(jī)的忠誠度低，難以形成自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

　　除了上面的兩位老選手，還有新入局的滿幫。滿幫此前一直在干線長(zhǎng)途貨運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展，積累了大量的用戶、數(shù)據(jù)和資源。根據(jù)目前的數(shù)據(jù)，滿幫平臺(tái)認(rèn)證司機(jī)超過1000萬，認(rèn)證貨主超過500萬，順勢(shì)進(jìn)入同城貨運(yùn)屬于意料之中。

　　長(zhǎng)期關(guān)注物流賽道的投資人阿興(化名)告訴鋅財(cái)經(jīng)，干線運(yùn)輸和同城運(yùn)輸看起來是一個(gè)領(lǐng)域但是業(yè)務(wù)細(xì)較起來相差甚遠(yuǎn)。

　　首先最明顯的不同就是用戶群體，同城貨運(yùn)的貨主一般偏向于C，但是干線運(yùn)輸需求則主要來自于B端。對(duì)于對(duì)同城貨運(yùn)有運(yùn)輸需求的小B貨主和C端的消費(fèi)者而言，滿幫的知名度和影響力還沒有滲透到這個(gè)領(lǐng)域。

　　阿興表示，同城貨運(yùn)對(duì)平臺(tái)能力的要求更高。對(duì)于干線運(yùn)輸來說，平臺(tái)需要滿足的只有匹配，而對(duì)于同城來說，要求從匹配度升級(jí)到速度和靈活度。這屬于內(nèi)功，不是一朝一夕就能練成的。只能說，滿幫想要在同城貨運(yùn)里順利搶下一塊蛋糕，不是不可能，只不過還有一大截路要走。

　　第四個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者就是6月入局的滴滴。從運(yùn)人到運(yùn)貨，滴滴入局看起來是順理成章的事。UBER也是在網(wǎng)約車發(fā)展到一定階段后推出貨運(yùn)版的Uber Freight，從而延伸自己的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　滴滴在C端擁有不小流量?jī)?yōu)勢(shì)。很多人哪怕不了解滴滴貨運(yùn)業(yè)務(wù)，對(duì)于滴滴卻不會(huì)陌生。這種影響力不光是在消費(fèi)者的心中，在司機(jī)端同樣奏效，在過往的采訪中，就有司機(jī)表示是因?yàn)樾刨嚨蔚纹脚_(tái)，才加入滴滴貨運(yùn)。

　　同城貨運(yùn)從2013年開始你方唱罷我登場(chǎng)，雖然不斷有人垂涎上同城貨運(yùn)這塊蛋糕，但是目前來看真正能吃下的人還沒有出現(xiàn)。阿興認(rèn)為，同城貨運(yùn)和社區(qū)團(tuán)購類似，都是屬于痛點(diǎn)長(zhǎng)期存在，選手看起來都有，但就是沒人跑通整個(gè)模式。

　　市場(chǎng)在等待真正可以具有創(chuàng)新能力的競(jìng)爭(zhēng)者。

　　一場(chǎng)由技術(shù)和服務(wù)決定的新戰(zhàn)爭(zhēng)

　　同城互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)和此前的任何一場(chǎng)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)革命一樣，是服務(wù)和成本的革命。這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最后比的無非是誰的效率最高，誰的成本最低，誰的司機(jī)能賺錢，誰就能贏。

　　最能夠體現(xiàn)技術(shù)差距的就是運(yùn)營(yíng)模式。目前來看，同城貨運(yùn)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式主要分為兩種：以貨拉拉為代表廣泛存在的搶單模式，和以滴滴為典型的派單模式。

　　搶單模式將決定權(quán)交給了司機(jī)，人性的弱點(diǎn)必然會(huì)導(dǎo)致司機(jī)只接對(duì)他有利的單，追求個(gè)人最優(yōu)解。如果平臺(tái)管理不善，很容易導(dǎo)致司機(jī)惡性搶單、挑單、甚至搶單外掛的現(xiàn)象層出不窮。

　　派單系統(tǒng)則相對(duì)更加科學(xué)，它追求的是全局最優(yōu)解。當(dāng)一個(gè)城市有幾千輛貨車需要調(diào)度的時(shí)候，智能派單的算法能夠做到整個(gè)城市效率最大化。

　　阿興告訴鋅財(cái)經(jīng)，派單模式具有高度的調(diào)節(jié)性，這是建立在系統(tǒng)的智能化程度上的。不難理解，滴滴可以這么做的底氣建立于它在出行領(lǐng)域每日千萬級(jí)的單量。相比之下，整個(gè)同城貨運(yùn)的單量只有百萬級(jí)別，所以對(duì)于同行來說，滴滴貨運(yùn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，稱得上是降維打擊。

　　改變行業(yè)成本結(jié)構(gòu)的是技術(shù)水平，決定行業(yè)服務(wù)水平的則是運(yùn)營(yíng)能力。同城貨運(yùn)的運(yùn)營(yíng)能力主要體現(xiàn)在開城時(shí)候招募司機(jī)、培訓(xùn)司機(jī)以及上線后管理司機(jī)的能力。

　　此前，運(yùn)營(yíng)要求在這個(gè)行業(yè)內(nèi)長(zhǎng)期缺失;平臺(tái)對(duì)司機(jī)無法或者無意管理、約束、引導(dǎo)，經(jīng)常出現(xiàn)的司機(jī)接私單、漫天要價(jià)、多收費(fèi)亂收費(fèi)的情況。

　　這里不得不為貨拉拉感到可惜，在市場(chǎng)規(guī)模占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的情況下，沒有能夠利用好網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)提升行業(yè)服務(wù)水平，反而被管理能力拖了后腿，成為行業(yè)被攻擊的靶子。

　　而在運(yùn)營(yíng)這方面，滴滴也許是行業(yè)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)最豐富的企業(yè)。雖然一個(gè)是出行領(lǐng)域，一個(gè)是物流領(lǐng)域，但是管理的對(duì)象一樣都是司機(jī)群體。相對(duì)于其他玩家，滴滴貨運(yùn)可以快速復(fù)制網(wǎng)約車司機(jī)的管理體系，對(duì)貨車司機(jī)形成全生命周期管理。根據(jù)鋅財(cái)經(jīng)的調(diào)查了解，滴滴貨運(yùn)的司機(jī)凈推薦值和留存率目前是行業(yè)內(nèi)最高的。

　　當(dāng)然，只具備技術(shù)和運(yùn)營(yíng)能力也不足以贏得最終的勝利�；ヂ�(lián)網(wǎng)發(fā)展到現(xiàn)在，產(chǎn)品和產(chǎn)品、平臺(tái)和平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)早已不是技術(shù)宅之間的較量，資本也是重要的考量因素之一。

　　充足的資金，已經(jīng)成為一個(gè)新的平臺(tái)初入市場(chǎng)的必備條件。雖然滿幫新近完成了17億美金的融資，但其最終愿意在同城物流這個(gè)完全陌生的領(lǐng)域投入多少彈藥，尚有待觀察。滴滴此前也數(shù)次表示對(duì)于同城物流領(lǐng)域堅(jiān)定投入和必勝的決心，目前實(shí)際效果可觀，滴滴貨運(yùn)已經(jīng)在川渝經(jīng)濟(jì)圈和長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)帶開出了8城，日單量破10萬單，根據(jù)媒體8月的公開報(bào)道，滴滴貨運(yùn)在已開城市市場(chǎng)份額已獲得50%市場(chǎng)份額。

　　同城貨運(yùn)經(jīng)過數(shù)年激戰(zhàn)，看似格局已定，實(shí)則前路漫漫，如今風(fēng)云再起，四方鋸戰(zhàn)，或許會(huì)推動(dòng)現(xiàn)有業(yè)態(tài)向一個(gè)新的階段發(fā)展。