3月30日消息,據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道,據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,蘋果供應(yīng)商富士康正在開發(fā)用于電動(dòng)汽車的磷酸鐵鋰電池和固態(tài)電池。
據(jù)悉,磷酸鐵鋰電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)較低,壽命更長(zhǎng),且價(jià)格較低,但通常會(huì)導(dǎo)致續(xù)航路程變短。固態(tài)電池被認(rèn)為是用于下一代電動(dòng)汽車的最有前途的技術(shù),這項(xiàng)技術(shù)在未來(lái)有望大幅增加電動(dòng)汽車的續(xù)航里程,并進(jìn)一步縮短電動(dòng)汽車的充電時(shí)間,但固態(tài)電池的成本一直是一個(gè)難以克服的障礙。
電池組占電動(dòng)汽車總成本的30%左右,占電動(dòng)汽車總重量的50%以上。當(dāng)電池組重量降低50%時(shí),電動(dòng)汽車的續(xù)航里程可增加25%,這說(shuō)明降低電動(dòng)汽車用電池的重量和生產(chǎn)成本很重要。
在過(guò)去十多年里,電池的成本一直在迅速下降。2010年,電池組的成本約為每千瓦時(shí)1000美元。到2019年底,除特斯拉外,市場(chǎng)平均成本約為每千瓦時(shí)156美元。
消息人士指出,許多一線汽車制造商正在自主研發(fā)或與電池制造商合作研發(fā)用于電動(dòng)汽車的固態(tài)電池,但目前還沒有一種固態(tài)電池用于電動(dòng)汽車。
富士康是蘋果iPhone的主要合作伙伴,也被認(rèn)為是蘋果即將推出的“蘋果汽車”項(xiàng)目的主要制造合作伙伴之一。
該公司與裕隆汽車合作打造了MIH模塊化純電動(dòng)平臺(tái),該平臺(tái)是一個(gè)硬件/軟件集成平臺(tái),用于開發(fā)電動(dòng)汽車,該平臺(tái)可適配掀背車、MPV、轎車、SUV等多種車型。
富士康將MIH平臺(tái)標(biāo)榜為“電動(dòng)汽車行業(yè)的Android系統(tǒng)”,該平臺(tái)的軟件/硬件對(duì)其它汽車公司開放。
此前,該公司董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉(Liu Young-way)表示,基于MIH平臺(tái)研發(fā)的三款電動(dòng)汽車(一款電動(dòng)公交車和兩款乘用車)預(yù)計(jì)將于2021年第四季度推出。(小狐貍)
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