遺孤哈啰沒(méi)有自己

　　共享單車(chē)戰(zhàn)局中的遺孤哈啰站在十字路口。

　　近日，有媒體報(bào)道稱(chēng)，哈啰出行計(jì)劃于2021年赴美IPO，募資最多10億美元。哈啰出行對(duì)此回應(yīng)稱(chēng)“不予置評(píng)”。

　　經(jīng)歷過(guò)激烈的“彩色大戰(zhàn)”之后，剩下哈啰、美團(tuán)、滴滴青桔單車(chē)成三足鼎立格局，行業(yè)進(jìn)一步向頭部集中，作為唯一一個(gè)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)至今的車(chē)企，哈啰想要通過(guò)上市尋求新的發(fā)展。

　　市也并非意味著坦途，上市意味著需要獨(dú)立，需要更多硬實(shí)力去獲取市場(chǎng)更多的認(rèn)同。在過(guò)去的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，哈啰都被認(rèn)為是背靠阿里這個(gè)“義父”才能長(zhǎng)期存活，自身沒(méi)有可持續(xù)的造血能力。

　　但哈啰有個(gè)獨(dú)立夢(mèng)。為此，從延長(zhǎng)出行，到拓展本地服務(wù)，再到時(shí)下火熱的社區(qū)團(tuán)購(gòu)、物流等業(yè)務(wù)，哈啰均有所涉獵，但這些賽道都有前輩已經(jīng)占領(lǐng)高地，有棗沒(méi)棗，打一桿子再說(shuō)，哈啰似乎陷入一種急切擺脫困局的焦慮之中。而即便如此，哈啰也沒(méi)能改變大家對(duì)它單一的印象。

　　某種程度上，它就像十年前的百度，急切想要尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，尋求突破，但是需要注意的是，百度即便選擇了又艱難又花錢(qián)的AI路線，但是搜索業(yè)務(wù)依舊賺錢(qián)，且能源源不斷地給新業(yè)務(wù)輸血。

　　至于共享單車(chē)，顯然并不是一門(mén)賺錢(qián)的好生意，如果有一天沒(méi)有哈啰，消費(fèi)者也會(huì)選擇青桔和美團(tuán)單車(chē)。共享單車(chē)的商業(yè)模式本質(zhì)上還是單車(chē)租賃，因此需要大量的資產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)方面的投入，它并不像高德地圖一樣，只用干好自己的基建，就有人來(lái)投錢(qián)。哈啰的身體漂浮在空中。

　　哈啰正在用本就不賺錢(qián)的舊業(yè)務(wù)，去支撐在巨頭林立領(lǐng)域的探索，從情感上來(lái)說(shuō)，大家很向往有后來(lái)者加入戰(zhàn)局，打破壟斷，但是從現(xiàn)實(shí)因素上分析，哈啰具備這種潛力嗎?能夠擔(dān)得起資本的審視嗎?

　　資本是殘酷的，如果沒(méi)有一張好牌，就只能在巨頭夾縫中繼續(xù)求生存。

　　01 哈啰沒(méi)有自己

　　近兩年動(dòng)作不斷的哈啰，最新動(dòng)作是準(zhǔn)備造車(chē)了。

　　3月31日晚間，界面新聞報(bào)道，哈啰出行將于近期發(fā)布超連網(wǎng)車(chē)機(jī)系統(tǒng)以及支持該系統(tǒng)的智能電動(dòng)車(chē)，進(jìn)軍兩輪造車(chē)。目前，在哈啰出行官網(wǎng)，其已經(jīng)打出了“超連網(wǎng)車(chē)機(jī)系統(tǒng)”和“新賽道”定義。而在此前也有報(bào)道稱(chēng)，哈啰將售賣(mài)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。

　　這是哈啰布局出行的又一項(xiàng)新業(yè)務(wù)，也是其新形象中的新衣服。

　　自2018年9月，哈啰單車(chē)品牌升級(jí)為“哈啰出行”之后，哈啰似乎也在極力展示一個(gè)新的形象，于是從網(wǎng)約車(chē)、本地生活、社區(qū)團(tuán)購(gòu)，再到如今的兩輪造車(chē)，哈啰業(yè)務(wù)線不斷豐富。

　　縱覽其布局，主要集中的領(lǐng)域可以分為三類(lèi)：出行、本地生活服務(wù)以及熱門(mén)領(lǐng)域。

　　在出行方面，正式品牌升級(jí)之后不久，2018年10月，哈啰車(chē)服上線，隨后又先后接入網(wǎng)約車(chē)服務(wù)、啟動(dòng)哈啰校園業(yè)務(wù)、開(kāi)啟順風(fēng)車(chē)主招募，上線打車(chē)業(yè)務(wù)，探索四輪出行市場(chǎng)。

　　與此同時(shí)，哈啰持續(xù)在電單車(chē)上發(fā)力，2019年，哈啰出行、螞蟻金服、寧德時(shí)代三家公司共同出資10億元成立公司，哈啰在此基礎(chǔ)上推出電單車(chē)自助換電服務(wù)，去年12月，哈啰電動(dòng)車(chē)還在安徽、江西、廣東等多地招商，線下累計(jì)開(kāi)店逾千家。再至此次兩輪造車(chē)。

　　單車(chē)解決用戶(hù)0-3公里需求，電單車(chē)解決用戶(hù)3-10公里的騎行需求，網(wǎng)約車(chē)解決10公里之外的打車(chē)需求。從兩輪車(chē)向四輪車(chē)發(fā)展，可以看出，哈啰想要橫向覆蓋普通用戶(hù)的用車(chē)需求。而從服務(wù)商到零售商、制造商，也展現(xiàn)了哈啰想要多維度網(wǎng)羅更多的2B、2G等用戶(hù)。

　　大出行領(lǐng)域之外，本地生活也成為哈啰出行試水的新領(lǐng)域。

　　2020年4月，哈啰出行App曾上線了本地生活消費(fèi)入口，提供的服務(wù)內(nèi)容包括餐飲到店、金融、地圖、酒旅等。接下來(lái)的幾個(gè)月，哈啰又相繼上線跑腿業(yè)務(wù)“哈啰快送”，在山東淄博桓臺(tái)縣試點(diǎn)首家生鮮店“哈先生”，上線火車(chē)票業(yè)務(wù)。2021年2月3日，哈啰出行官方公眾號(hào)更是直接宣布，用戶(hù)可以通過(guò)哈啰預(yù)訂酒店，打開(kāi)哈啰出行App，還能看到首頁(yè)頭圖就是“酒店”板塊。

　　此外，在社區(qū)團(tuán)購(gòu)賽道異常擁擠的2020年，哈啰也曾試水社區(qū)團(tuán)購(gòu)。由哈啰出行原助力車(chē)事業(yè)部一把手彭照坤負(fù)責(zé)，被認(rèn)為是肩負(fù)哈啰從出行進(jìn)入生活服務(wù)領(lǐng)域的重要嘗試。哈啰的社區(qū)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)曾陸續(xù)在山東淄博、濰坊上線，開(kāi)團(tuán)最多時(shí)超過(guò)1000個(gè)。

　　但沒(méi)過(guò)多久，哈啰就放棄了，旗下的社區(qū)團(tuán)購(gòu)小程序“哈啰惠生活”，在上線半年后停止服務(wù)。彼時(shí)業(yè)內(nèi)分析，在所有互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在爭(zhēng)搶社區(qū)團(tuán)購(gòu)之時(shí)，哈啰退出社區(qū)團(tuán)購(gòu)并不是知難而退，而是很難達(dá)到盈虧平衡。這從哈啰只在個(gè)別城市進(jìn)行嘗試并草草收?qǐng)隹梢钥闯�，相較之下，巨頭們都是采用大規(guī)模開(kāi)城、不限投入的打法。

　　哈啰出行CEO楊磊曾表示，“哈啰的最終形態(tài)，將會(huì)是一個(gè)以出行為基礎(chǔ)的生活服務(wù)平臺(tái)”�？雌饋�(lái)，哈啰出行是想利用共享單車(chē)業(yè)務(wù)來(lái)積累早期的用戶(hù)基礎(chǔ)，然后進(jìn)一步擴(kuò)展到其他交通和本地生活服務(wù)領(lǐng)域。

　　哈啰的新故事“別具一格”。過(guò)去，創(chuàng)業(yè)公司的生存邏輯是尋找戰(zhàn)略空地，做巨頭們不愿意做或者沒(méi)有去做的事情，但如今哈啰布局的新業(yè)務(wù)，都與大公司有重合。

　　某種意義上，哈啰沒(méi)有自我。

　　從業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性上看，這些業(yè)務(wù)似乎都能與哈啰原本的業(yè)務(wù)形成補(bǔ)充，但是目前看來(lái)，這些新故事并不新，并且需要持續(xù)的投入。

　　以網(wǎng)約車(chē)為例，滴滴創(chuàng)始人及董事長(zhǎng)程維曾在2019年初表示，2012-2018年，滴滴6年累計(jì)虧損390億元，直到2020年5月，公司總裁柳青接受采訪時(shí)才表示：“滴滴的核心業(yè)務(wù)(網(wǎng)約車(chē))已經(jīng)盈利，或者說(shuō)有些薄利了。”而滴滴的業(yè)務(wù)線依舊主要集中在“四輪+兩輪”，且直到近兩年穩(wěn)定之后，才開(kāi)始拓展社區(qū)團(tuán)購(gòu)等。

　　對(duì)于哈啰，想要用共享單車(chē)基本盤(pán)去撬動(dòng)“大出行+本地生活”，能否撬得動(dòng)?

　　02 時(shí)代遺孤

　　哈啰是共享單車(chē)戰(zhàn)局中的遺孤。

　　在共享單車(chē)出現(xiàn)之前，短距離出行存在著痛點(diǎn)，步行太慢、打車(chē)太貴。相比傳統(tǒng)的步行、公交出行和打車(chē)，共享單車(chē)在短距離出行上具有明顯的優(yōu)點(diǎn)：不用等，便利，花費(fèi)少。

　　不過(guò)，共享單車(chē)在中國(guó)的發(fā)展并不是一蹴而就，先后經(jīng)歷過(guò)市政公共單車(chē)租賃、企業(yè)承包單車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)共享單車(chē)三次模式迭代。這其中，最富盛名的就是2014年開(kāi)始的互聯(lián)網(wǎng)共享單車(chē)大戰(zhàn)。

　　在商業(yè)大潮中，共享單車(chē)行業(yè)的命運(yùn)起伏也頗為跌宕。共享單車(chē)的歷史可以總結(jié)為三個(gè)階段，試水、涌入、退敗。

　　OFO、摩拜初試水。2014年，OFO成立，初期僅在北大校園內(nèi)供學(xué)生使用，而后迅速躥紅，掃碼、無(wú)樁、電子鎖等設(shè)計(jì)引發(fā)關(guān)注，共享單車(chē)在街頭巷尾被熱議。作為第一個(gè)吃螃蟹的人，OFO也牢牢占據(jù)著日后的行業(yè)榜單：據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2015年10月底，OFO單車(chē)投放數(shù)量?jī)H2萬(wàn)輛，2017這一數(shù)字達(dá)到了2300萬(wàn)。

　　另一家表現(xiàn)亮眼的公司摩拜單車(chē)，發(fā)展稍晚于OFO。2016年4月，摩拜單車(chē)在上海開(kāi)始投放運(yùn)營(yíng)。摩拜對(duì)共享單車(chē)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，采用了實(shí)心胎、軸傳動(dòng)、鋁合金車(chē)身、智能鎖等，也迅速崛起。

　　目睹了OFO、摩拜等企業(yè)的成功，2016年年，諸多共享單車(chē)企業(yè)紛紛入場(chǎng)，并持續(xù)獲得資本關(guān)注。一年間，共享單車(chē)行業(yè)融資額超過(guò)了30億元，除了OFO、摩拜以外，小鳴單車(chē)、小藍(lán)單車(chē)等中小規(guī)模企業(yè)迅速崛起。與此同時(shí)，共享單車(chē)用戶(hù)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，2016年共享單車(chē)的用戶(hù)規(guī)模達(dá)到了1886萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)達(dá)到驚人的700%。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年有超過(guò)20多家共享單車(chē)企業(yè)共存。同時(shí)，各公司紛紛融資，開(kāi)啟了一場(chǎng)燒錢(qián)大戰(zhàn)。

　　然而，瘋狂融資期過(guò)后，便是衰落期的到來(lái)。運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高、瘋狂的價(jià)格戰(zhàn)下企業(yè)持續(xù)虧損，共享單車(chē)這一概念已經(jīng)無(wú)法吸引用戶(hù)和投資人，過(guò)快占領(lǐng)市場(chǎng)導(dǎo)致的乘車(chē)體驗(yàn)以及城市管理問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)，行業(yè)在2018年按下了暫停鍵，并經(jīng)歷了一系列的整合和重組。

　　第一個(gè)倒下的，是2016年融資額排名第三的小鳴單車(chē)，在2018年3月宣告破產(chǎn)。隨后，酷奇單車(chē)、悟空單車(chē)等企業(yè)也相繼停運(yùn)、倒閉。2018年2月時(shí)，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉小明透露，全國(guó)77家共享單車(chē)企業(yè)中有20余家倒閉或者停止運(yùn)營(yíng)。

　　共享單車(chē)業(yè)務(wù)首次登場(chǎng)時(shí)，就經(jīng)常被拿來(lái)與網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)比較。但與網(wǎng)約車(chē)的共享經(jīng)濟(jì)概念不同，共享單車(chē)的商業(yè)模式本質(zhì)上還是單車(chē)租賃，因此需要大量的資產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)方面的投入。這也是前期“彩虹們”專(zhuān)注于通過(guò)高額補(bǔ)貼來(lái)快速提高城市滲透率和用戶(hù)使用率后，最后卻都難于可持續(xù)發(fā)展的原因。

　　至于哈啰入局之時(shí)，OFO和摩拜正打得不可開(kāi)交，為了避其鋒芒，哈啰選擇“農(nóng)村包圍城市”的路線，在二三線城市發(fā)力，并堅(jiān)持精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，也由此形成差異化競(jìng)爭(zhēng)。

　　當(dāng)然，哈啰堅(jiān)持到現(xiàn)在也有阿里巴巴一路給予的資本和流量扶持離不開(kāi)關(guān)系。阿里巴巴多次重倉(cāng)哈啰，先后6次投資哈啰。通過(guò)車(chē)身的支付寶二維碼與全國(guó)免押金戰(zhàn)略，二者相互成全。據(jù)Quest Mobile研究院此前發(fā)布《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)2018年度大報(bào)告》顯示，哈啰出行有近6成的流量來(lái)自支付寶小程序，而高頻的流量也能給支付寶帶來(lái)新的用戶(hù)。

　　經(jīng)過(guò)一路逆襲，哈啰已經(jīng)成為共享單車(chē)行業(yè)的頭部。

　　現(xiàn)在共享單車(chē)行業(yè)格局已定。哈啰單車(chē)、美團(tuán)單車(chē)(之前的摩拜單車(chē))和青桔單車(chē)，分別在阿里巴巴、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和滴滴的支持下，成為了新的行業(yè)龍頭，形成三足鼎立的寡頭壟斷局面。而在這當(dāng)中，哈啰無(wú)疑是最特別的一個(gè)——一個(gè)從初始階段走到了現(xiàn)在、又一直獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的品牌。

　　此外，哈啰與美團(tuán)、滴滴又有著明顯的區(qū)別。對(duì)于后兩者而言，單車(chē)是作為其主業(yè)的一個(gè)流量入口，資本價(jià)值遠(yuǎn)比實(shí)際的利潤(rùn)價(jià)值更大。

　　對(duì)于美團(tuán)點(diǎn)評(píng)來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)業(yè)務(wù)主要能夠?yàn)槠洮F(xiàn)有的本地生活服務(wù)平臺(tái)提供另外一個(gè)高頻流量入口。這一點(diǎn)在美團(tuán)點(diǎn)評(píng)停運(yùn)摩拜單車(chē)的獨(dú)立應(yīng)用，只允許用戶(hù)使用美團(tuán)應(yīng)用來(lái)解鎖自行車(chē)上已經(jīng)得到了明確的體現(xiàn)。

　　對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，發(fā)展共享單車(chē)業(yè)務(wù)可以補(bǔ)強(qiáng)其已經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，構(gòu)建一個(gè)更完善的交通生態(tài)體系。此外，由于共享單車(chē)和網(wǎng)約車(chē)有大量的重合用戶(hù)，青桔單車(chē)也可以用來(lái)抵御其他共享單車(chē)公司的入侵。

　　在這種背景之下，單車(chē)是否盈利，對(duì)于美團(tuán)、滴滴來(lái)說(shuō)就沒(méi)有太大影響。

　　雖然哈啰也背靠阿里，但與前兩者屬于大廠的“親兒子”不同，哈啰屬于“義子”。兩人2017年相遇之時(shí)，支付寶與微信支付大戰(zhàn)正酣，阿里急于尋求新的流量接入。阿里也曾同時(shí)投資過(guò)OFO，后者落敗后，阿里才將目光集中在哈啰上。

　　03 造血

　　雖然哈啰在2020年宣布有望實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，但不得不承認(rèn)，共享單車(chē)的錢(qián)不好賺。

　　2018年4月收購(gòu)摩拜之后，在2019年半年報(bào)發(fā)布時(shí)，美團(tuán)創(chuàng)始人王興提及，共享單車(chē)業(yè)務(wù)虧損同比縮窄，但其2020年財(cái)報(bào)顯示，新業(yè)務(wù)及其他分部的經(jīng)營(yíng)虧損由2019年第四季度的13億元擴(kuò)大至2020年同期的60億元，其中原因包括，推出新單車(chē)及電單車(chē)導(dǎo)致重大折舊成本，導(dǎo)致共享騎行業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)虧損增加。

　　2020年年初，網(wǎng)上流出中國(guó)人民銀行征信中心的一份文件，上面顯示，哈啰出行的運(yùn)營(yíng)主體公司已將所有單車(chē)資產(chǎn)抵押給螞蟻金服旗下子公司。哈啰出行回應(yīng)此次借款為“正常展期”，鑒于第一次借款已經(jīng)償還完畢，則可以理解為，在二者第二筆債務(wù)期限內(nèi)，哈啰沒(méi)有還完錢(qián)，于是延后了尾款的還款時(shí)間，新協(xié)議的期限為2019年12月4日至2022年12月3日。

　　將還款延期，螞蟻金服得到了哈啰出行“目前和將來(lái)所擁有的全部用于開(kāi)展共享單車(chē)業(yè)務(wù)相關(guān)的單車(chē)”還款時(shí)的第一順位。

　　可以看出，哈啰出行對(duì)于資金的渴求以及對(duì)于阿里持續(xù)的依賴(lài)。

　　這種依賴(lài)不利于哈啰出行想要獨(dú)立的野望。易觀數(shù)據(jù)顯示，2020年11月移動(dòng)App排行榜顯示，哈啰出行月活為2878萬(wàn)人，對(duì)比之下，滴滴出行月活7895萬(wàn)人。但作為獨(dú)立App，它的流量?jī)?yōu)勢(shì)并不明顯。目前，哈啰在支付寶上的小程序，主要集中在單車(chē)、全網(wǎng)轎車(chē)、順風(fēng)車(chē)、哈啰火車(chē)票等出行業(yè)務(wù)上，但其他酒店等業(yè)務(wù)布局則需要APP去支撐。

　　哈啰一直堅(jiān)持到最后沒(méi)有被收購(gòu)，或許也能反映出其一直以來(lái)有著更大的夢(mèng)想與野心。

　　不過(guò)，夢(mèng)想都需要面對(duì)現(xiàn)實(shí)。據(jù)企查查顯示，自2019年12月31日傳出有一輪新的融資之后，哈啰就沒(méi)有傳出過(guò)融資的消息，在此之前半年的一輪融資，也是來(lái)自于螞蟻金服的4億美元。

　　除此以外，哈啰的基本盤(pán)也面臨威脅。易觀此前發(fā)布的《2020中國(guó)共享兩輪車(chē)市場(chǎng)專(zhuān)題報(bào)告》顯示，滴滴旗下青桔單車(chē)小程序目前的月活用戶(hù)已經(jīng)達(dá)到3491.6萬(wàn)，超越哈啰出行居于榜首。同時(shí)，哈啰在訂單交易指數(shù)上的優(yōu)勢(shì)也逐漸被青桔取代�！秷�(bào)告》顯示，青桔單車(chē)今年10月的訂單交易指數(shù)達(dá)到了42.5，而哈啰僅為37.6。

　　盡管面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的貼身威脅，哈啰眼下的地位還算穩(wěn)固，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，不進(jìn)則退。這也是哈啰急于尋找新自己，講新故事并上市的原因。

　　2月8日，路透旗下媒體IFR報(bào)道稱(chēng)，哈啰出行計(jì)劃于2021年赴美IPO，募資最多10億美元。而在此前的2020年7月，哈啰?jiǎng)倓倢?duì)外宣稱(chēng)考慮科創(chuàng)板上市。

　　哈啰出行的創(chuàng)始人楊磊曾稱(chēng)，一個(gè)公司真正想要長(zhǎng)期地發(fā)展下去，首先財(cái)務(wù)上要有一個(gè)相對(duì)健康的狀況，靠融資和燒錢(qián)肯定是不可持續(xù)的，所以我們從一開(kāi)始相對(duì)比較保守，長(zhǎng)期來(lái)看，我們認(rèn)為我們?nèi)匀粫?huì)堅(jiān)持這個(gè)方式。

　　但暫時(shí)，哈啰正在不可避免地陷入這種“不可持續(xù)”中。