一波未平,一波又起。老大哥順豐股價跌停的同時,新兵極兔速遞也風波不斷。
其在月初獲得融資18億美元,估值達78億美元,超過圓通、申通、韻達等老牌快遞巨頭。但緊接著義烏郵政局就發(fā)布信息整治極兔速遞“低價傾銷”,“曖昧對象”拼多多又迅速發(fā)布公告與極兔速遞劃清界限,給極兔再蒙上一層陰影。
這只從東南亞發(fā)家的兔子,在進入中國不到兩年的時間里,用低價換虧損、瘋狂擴張版圖,攪動快遞物流江湖。這只被稱為“快遞界拼多多”的兔子在站穩(wěn)腳跟的同時,也需要面對激進布局帶來的代價。
引人遐想的拼多多與極兔
昨日,拼多多發(fā)布公告,澄清與極兔間“曖昧”的關系沖上了熱搜,給正處于低價傾銷被整治輿論中的極兔又一波冷水。
公告中解釋:“春節(jié)期間同極兔速遞開展的特約保障合作已結(jié)束”、“拼多多堅持平臺化經(jīng)營,‘有拼多多投資、雙方有特殊合作關系’等均為不實消息”。
拼多多試圖通過這種方式終止外界對二者的猜測,防止二者深度綁定。但是這輕飄飄的公告并不能斷掉二者似是而非的關系。
畢竟很多人認識極兔,就是從拼多多開始的。
作為國內(nèi)電商巨頭之一,拼多多一直沒有自己的物流渠道,對比的是淘寶擁有阿里參股的“通達系”,京東有京東物流。
拼多多亟需一個沒有任何烙印的物流企業(yè),來建立屬于自己的物流渠道。比起自建一家物流企業(yè),再將其養(yǎng)大,與其他物流快遞公司合作是更省力的方式。而與拼多多創(chuàng)始人有著“同門之誼”的J&T Express創(chuàng)始人李杰就成了為數(shù)不多的選擇。
據(jù)晚點LatePost報道,2018 年,拼多多前CEO黃崢就邀請過李杰回國發(fā)展。李杰考慮了一年多,才接受這個邀請。
李杰曾是OPPO旗下的員工,后來在印尼創(chuàng)立了極兔速遞母公司J&T Express,兩年內(nèi)成為印尼快遞界第一,四年覆蓋馬來西亞、新加坡等六個東南亞國家,運單量達到東南亞第二,成為東南亞快遞物流的霸主。
有經(jīng)驗、有團隊、并且還沒有和國內(nèi)其他電商合作。“身家清白”的極兔就像是為拼多多量身打造的伙伴。
進入中國后的極兔獲得了拼多多的大力支持。在2020年3月正式接單不久,極兔就成為拼多多2021春節(jié)活動的快遞特約合作伙伴。為了幫助極兔獲得訂單,拼多多還主動用補貼鼓勵商家選擇極兔的服務。并且部分賣家發(fā)現(xiàn),如果賣家選擇用極兔的服務,拼多多會直接返回一半的運費。另外拼多多用戶下單后的默認快遞是極兔,而極兔官網(wǎng)上也將拼多多列在自己合作伙伴的首位。
極兔的訂單有超過90%都來自于拼多多。據(jù)晚點LastPost報道:拼多多實際上是愿意給極兔更多的單量的,但是極兔進入中國的時間太短了,包裹處理能力不夠,實在接不下這么多。
極兔在拼多多的扶持下,迅猛發(fā)展,不到10個月,日單量就達到了2000萬件以上。這個數(shù)字,中通用了16年才達到。
借助拼多多發(fā)展如此迅速的極兔,自然也被打上了“拼多多”的烙印,尤其是兩者創(chuàng)始人同出一門的關系,更讓兩者為一體的“猜測”甚囂塵上。
拼多多與極兔一直在保持一個微妙的平衡,若即若離。一方面,作為初出茅廬的快遞新兵,極兔自然渴望電商老大淘系的訂單,而一旦與拼多多深度綁定,則意味著失去了承接淘系訂單的機會。對拼多多來說,如果一旦深度綁定極兔,意味著極兔可以獲得自己平臺的用戶數(shù)量、商家類別等數(shù)據(jù)。一旦極兔再與淘系合作,那淘系就能直接獲得這些數(shù)據(jù),而這正是拼多多所忌諱的。
雖然拼多多發(fā)布公告澄清兩者關系,但這種猜測并不會被終止。但兩者目前無法脫鉤,拼多多沒有自己的物流渠道,需要依靠極兔來對峙有阿里參股的“通達系”,而極兔因為受到通達系的封殺,對拼多多的依賴也更甚。
二者的“曖昧關系”通過這一則公告并不能解開。
瘋狂擴張的兔子
回顧極兔進入中國的兩年發(fā)展,除了有拼多多的扶持,擴張手法也頗像拼多多進軍電商市場時的模樣——拿虧損換指數(shù)級增長,以令人瞠目的速度開始了在中國的狂野飛奔。
極兔剛進入中國時,國內(nèi)的快遞物流業(yè)經(jīng)過一番廝殺,已經(jīng)形成了“四通一達”的穩(wěn)固格局,表面上風平浪靜、固若金湯,小型快遞企業(yè)能吃到的肥肉少之又少。彼時,還未有人將這只印尼兔子看進眼里。
面對這樣的局面,極兔打出的第一張牌是“低價”,這并不陌生,通達系當年大戰(zhàn)的時候就用過。拼多多進軍電商市場時也用過。事實證明,這張牌屢試不爽。
作為全國快遞風向標的義烏,在這里能聞到極兔低價戰(zhàn)格外濃重的硝煙。在這座中國最大的小商品集散地里,快遞的價格對商家更加敏感,一毛錢的差距累積起來,數(shù)值可觀。
2021年春節(jié)后,義烏商品快遞的平均單價跌破3元,小商品的全國包郵批發(fā)價在年初已掉至1.5元左右。從3月開始,使用極兔攬收價格甚至可以低于1元/單,而此時圓通的價格是1.2元,申通1.3元。也就是說,極兔已經(jīng)將競爭對手們都卷入了價格戰(zhàn)之中。
OPPO是極兔進軍中國的另一大助力。得益于創(chuàng)始人與OPPO的關系,極兔在它的牽線下,在重慶兩江新區(qū)設立了區(qū)域總部,搭建起輻射重慶的快遞網(wǎng)絡。并且,部分OPPO的代理商們直接成為極兔的省市級加盟商,幫助極兔快速建立起自己的運輸網(wǎng)絡。
在建立網(wǎng)點方面,極兔使出比通達系更大的力度攬人。極兔的加盟門檻只需要45-60萬,比通達系低一半。極兔的加盟商給快遞員則開出了高出通達系三倍的底薪。
在這樣的情況下,殺紅了眼的極兔長得格外茁壯,并瘋狂廝殺。
資料顯示,極兔國內(nèi)團隊人數(shù)已經(jīng)超過15萬,擁有運輸干線2000多條,已經(jīng)實現(xiàn)全國省市的配送網(wǎng)絡100%覆蓋。再加上日配送2000萬余件的運貨量和背后母公司的支持。“訂單、物流、人力、資金”四樣齊全,這已然讓極兔在中國快遞行業(yè)站穩(wěn)了腳跟。
現(xiàn)在,再沒人敢小覷這只印尼兔子。
瘋狂的代價
如此強烈的擴張,自然迎來通達系的忌憚。通達系公司從最開始的不以為然,到不得已下水摻和進這場低價戰(zhàn)爭防守住已有的市場。
截止去年12月,韻達單票收入比2020年1月降低了25.99%,申通單票收入降低了28.09%,圓通單票收入降低18.94%。這樣的低價戰(zhàn)火力迅猛,引發(fā)了有關部門的關注,4月9日,極兔速遞、百世快遞等企業(yè)就因“低價傾銷”沖上了微博熱搜。
通達系一直扼殺極兔的“野蠻生長”,多次企圖攔截。
韻達最早發(fā)聲,在去年10月,韻達在內(nèi)網(wǎng)發(fā)布了《關于全網(wǎng)禁止代理極兔業(yè)務的通知》。申通和圓通緊跟而上,禁止其旗下加盟網(wǎng)店兼營極兔的業(yè)務。種種措施側(cè)面反映了快遞行業(yè)老巨頭們對這只瘋狂“蹦跶”的兔子的忌憚,也體現(xiàn)了極兔加盟業(yè)務投機取巧——極兔借助通達系現(xiàn)成的倉庫和快遞員進行配送,布局物流網(wǎng)絡,然后反哺建立自己的驛站。
現(xiàn)在極兔已經(jīng)承接了國內(nèi)8%的快遞業(yè)務(不包括同城業(yè)務),并拿到18億美元的融資,成為國內(nèi)快遞行業(yè)的一匹黑馬,被博裕資本、紅杉資本和高瓴資本等眾多資本看好。
然而目前來看,極兔的步子卻邁得大了些,稍顯踉蹌。
首先便是服務質(zhì)量。國家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示,2020年12月,極兔的訂單中0.06%被用戶投訴到郵政系統(tǒng)。相比之下,通達系被投訴最多的圓通,其投訴率也只有極兔的1/3。而稍早些發(fā)布的快遞企業(yè)申訴率,極兔達到了7.26,高出平均申訴率1.81四倍。
另一方面,極兔的倉配雖然在急速擴張,但是遠遠比不上通達系多年來的深耕,網(wǎng)絡不健全,物流用地資源稀缺都是目前極兔存在的硬傷。但如果完善覆蓋全國的基礎設施需要大量的資金。極兔一方面要大力“燒錢”打價格戰(zhàn),另一方面又要撥出資金建設固定資產(chǎn),錢禁不住燒。
物流行業(yè)的下沉市場還沒有完全被挖掘,背靠京東的“京喜”、順豐的“豐網(wǎng)”速運等也開始在下沉市場試水,加入這場戰(zhàn)爭。
豐網(wǎng)啟動招商最晚、加盟成本最高,起網(wǎng)速度卻比極兔還飛速。依靠與順豐共同的一套大網(wǎng)渠道,達到和順豐一樣的時效,但價格只比其他品牌貴三毛錢,起網(wǎng)兩個月,豐網(wǎng)日單量便達到200萬。
而背靠“京東”物流的“京喜”將眾郵快遞攬入懷中,升級為“京喜達快遞”,開始支撐后端供應鏈、在社區(qū)團購方向發(fā)力。
競爭的加劇也讓只有低價、沒有口碑的“極兔”更加難行。擴張后的極兔既沒有順豐口碑的沉淀,也沒有通達系完善的倉配資源,并且訂單大頭來自拼多多,當老牌玩家加碼入局,極兔失去了價格優(yōu)勢,步履不穩(wěn)就很容易遭到反噬。
極兔從東南亞發(fā)家進軍中國,未來還想要布局全球,野心勃勃。但是它想要布局更大的棋局,必須下好每一顆棋子,如果面臨的問題不亟待解決,就會滿盤皆輸,淹沒在廝殺激烈的戰(zhàn)場中。
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