頭前探路的每日優(yōu)鮮 要為后來者叮咚買菜做嫁衣？

　　第一個吃螃蟹的人，未必是第一個靠螃蟹發(fā)家致富的人;第一個倒賣螃蟹的人，也未必是第一個建立起海鮮商業(yè)帝國的人。

　　無論是生活中還是書本上，我們見識過太多太多個夭折的第一。當(dāng)初單車遍地、滿地都是小黃車的景象的ofo，如今，早已銷聲匿跡，最近唯一爆出的消息是ofo關(guān)聯(lián)公司北京東峽大通管理咨詢有限公司被北京海淀區(qū)人民法院列為被執(zhí)行人，執(zhí)行標(biāo)的超過1341萬元。

　　諸如此類的案例可以說是比比皆是，很多最先占據(jù)市場的品牌未必能笑到最后，很多品牌獲得了最初野蠻生長的福利后陷入誤區(qū)與舒適圈，就容易在前進道路上迷失自我，相反后來者往往跟能吸取經(jīng)驗，以史為鑒，就比如那最先開啟前置倉模式的每日優(yōu)鮮，如今也漸漸成了叮咚買菜的陪跑者。

　　遙想2015年每日優(yōu)鮮創(chuàng)立“前置倉模式”時，可謂是一時間風(fēng)頭無二，當(dāng)時易果生鮮還只是個進口水果零售商，本來生活網(wǎng)還在專心賣橙子，前置倉模式憑借著當(dāng)日急速達的形式，算是降維打擊了市場。

　　可是模式本身就不是一勞永逸的，很多行業(yè)的模式都是需要持續(xù)不斷地研究與深耕才能長久的保持活力，顯然每日優(yōu)鮮在前置倉的發(fā)展上沒能持久的領(lǐng)先。

　　后來者叮咚買菜就在2019年Q4收入反超每日優(yōu)鮮，并在2020年Q1疫情期間，拉開差距。此后叮咚買菜持續(xù)發(fā)力，在2021年Q1，叮咚買菜收入同比 +46%，每日優(yōu)鮮收入同比 -9%，二者的規(guī)模差距還在不斷擴大。

　　從毛利率角度就能看出，在2020年，叮咚買菜與每日優(yōu)鮮的毛利率基本相同，叮咚買菜毛利率為19.7%， 同比+2.5pct;每日優(yōu)鮮毛利率為19.4%，同比+10.7pct，二者2020年毛利率差距僅0.3pct。

　　而到了2021年Q1季度，叮咚買菜的整體毛利率就明顯高于每日優(yōu)鮮。叮咚買菜/每日優(yōu)鮮的毛利率分別為18.9% / 12.3%。

　　這說明比起固守的每日優(yōu)鮮，叮咚買菜還在不斷的優(yōu)化自己的經(jīng)營鏈路和模式細節(jié)，從各個方面提升自己的實力，在不斷地前進與進步。

　　還有從前置倉數(shù)量上來說，在2021年第一季度，每日優(yōu)鮮的增長開始停滯，營收 15.3 億，同比、環(huán)比均下跌;履約費用占收入比上升至28.8%，毛利率跌至 12.3%，凈虧損率擴大至 39.9%。同時，每日優(yōu)鮮的前置倉數(shù)量已降至631個，要知道2019年的每日優(yōu)鮮宣布其前置倉數(shù)量為1500，顯然在過去的一年每日優(yōu)鮮關(guān)停了近2/3的前置倉。

　　而與此相反的，根據(jù)公開資料顯示，叮咚買菜目前前置倉數(shù)量擴大至將近1000個，覆蓋全國城市達29個，當(dāng)中的5個城市的月GMV更是保持在1億元以上。

　　一個在逐漸縮小前置倉范圍，另一個則是逐漸擴大版圖，一增一減，差距一下就拉開了。

　　這些方方面面的落后積少成多，最終導(dǎo)致在在今年6月9日，每日優(yōu)鮮、叮咚買菜一同公開遞交招股書之時，每日優(yōu)鮮這個前置倉模式創(chuàng)立者，反而成為了叮咚買菜IPO最好的陪襯。

　　根據(jù)每日優(yōu)鮮招股書數(shù)據(jù)顯示：2018年每日優(yōu)鮮凈虧損22.316億元，2019年虧損29.094億元，到了2020年虧損16.492億元，2021年一季度的凈虧損為6.103億元。同時，根據(jù)招股書顯示，每日優(yōu)鮮的平臺交易量GMV表現(xiàn)也不容樂觀，出現(xiàn)了增長停滯。2018年—2020年，其GMV數(shù)字分別是47.259億元、75.972億元和 76.147億元。

　　而根據(jù)叮咚買菜招股書顯示，叮咚買菜2019年營收為38.8億元，2020年營收113.36億元，同比增長了192%。2019年GMV 為47.097億元，2020年130.32億元，同比增長了177%。尤其是2021年一季度營收同比增長了46%，為38.02億元，近乎2019年整年營收;GMV也同比增長了48%，為43.04億元。

　　同一領(lǐng)域競爭的兩個品牌，在同一天遞交招股書，一個增長停滯，另一個持續(xù)大跨步增長，不免彼此之間會形成鮮明的對比。

　　要知道如今生鮮電商還屬于行業(yè)未成熟時期，根據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，2020年線上生鮮滲透率不足10%，受制于上 游鏈路長零散的農(nóng)產(chǎn)品供給和下游錯綜復(fù)雜的城市層級，未來生鮮渠道的現(xiàn)代化變革，或仍將持續(xù)較長時間。這表明未來生鮮渠道的變革仍有較大空間，如今的競爭依然是前期競爭。

　　但在前期競爭就逐漸顯露頹勢，不免容易在后續(xù)長期的競爭中逐漸拉開差距。而在移動互聯(lián)網(wǎng)成熟的賽道競爭中，第一名和第二名差距往往是極大地。

　　拿網(wǎng)約車領(lǐng)域來說，根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展至今時間超過十年，這成熟的市場中獲牌的平臺多達191個，但截止至2020年5月份，滴 滴平臺的月活躍人數(shù)高達5439萬人，第二名的首汽約車只有245萬人，比第二名高出5193萬人，可以見得成熟行業(yè)中，第一名和第二名之間的差距。

　　生鮮作為高頻剛需品類，消費者粘性高，在流量獲取層面上具備戰(zhàn)略意義，是值得持續(xù)關(guān)注的民生賽道，但在競爭的過程中，領(lǐng)先的品牌更應(yīng)該多多自省，不能沉迷于模式創(chuàng)立者的虛榮而止步不前，持續(xù)不斷自我變革、自我創(chuàng)新才是走向未來競爭的方式。