據(jù)外媒報道,在市場上,很難找到一輛新車不配備至少一項駕駛員輔助或主動安全功能,隨著這些技術(shù)的普及,它們正在為現(xiàn)實世界帶來切實的好處。美國公路安全保險協(xié)會(IIHS)和公路損失數(shù)據(jù)協(xié)會(HLDI)的數(shù)據(jù)顯示,25歲以下的司機是這些系統(tǒng)的最大受益者。簡而言之,這些技術(shù)跟碰撞和財產(chǎn)損害責(zé)任索賠的頻率有著直接的聯(lián)系。
年輕司機駕駛有安全輔助的車輛時發(fā)生車禍的頻率較低,涉及財產(chǎn)損失的事故也不那么頻繁。這些數(shù)據(jù)來自三個品牌及其駕駛輔助系統(tǒng):本田、起亞和斯巴魯。HLDI研究了每個品牌汽車的保險理賠情況,這些汽車都配備了包含防撞技術(shù)的包。然后,他們對沒有配備防撞技術(shù)的相同車型的保險理賠進(jìn)行了了解。
每個品牌的套件都包括車道偏離預(yù)警和前方碰撞預(yù)警,但斯巴魯和起亞還包括自動緊急制動。不出所料,起亞和斯巴魯汽車顯示出更大的減少索賠與AEB。然而,年齡趨勢保持一致,25歲以下的司機受益于至少向前碰撞和車道偏離警告的品牌?傮w而言,起亞的DriveWise系統(tǒng)效益最大,年輕司機的碰撞索賠減少了20%以上,財產(chǎn)損失索賠減少超50%。
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