小米、小鵬、特斯拉大搞機(jī)器人，醉翁之意不在酒？

　　一千年前，蘇軾任密州知州時，曾揮毫寫下“左牽黃，右擎蒼，錦帽貂裘，千騎卷平岡”的雄文，讓我們無限敬仰。

　　雖然隨著科技的發(fā)展，馬匹早已退出歷史的舞臺，但是現(xiàn)代人也不是不能體會蘇軾的風(fēng)范——也正是得益于科技的突飛猛進(jìn)，我們可以騎著小鵬機(jī)器馬“小白龍”，左牽小米機(jī)器狗“鐵蛋”，右擎“大疆無人機(jī)”，然后再帶著特斯拉人形機(jī)器人“Optimus”千騎卷平岡。

　　當(dāng)然了，上文畢竟還僅僅是一個段子，但是結(jié)合2021年機(jī)器人行業(yè)考慮，小米、小鵬、特斯拉在一年內(nèi)不務(wù)正業(yè)地爭相切入機(jī)器人賽道，似乎預(yù)示著未來的“蘇軾”確實(shí)將活在機(jī)器人的世界里了。

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　　果子終于要熟了？

　　與大多數(shù)人以為“小白龍”是機(jī)器人賽道的起點(diǎn)不同的是，其實(shí)機(jī)器人賽道的發(fā)令槍已經(jīng)響了很久。以屢屢刷屏的波士頓動力公司為例，其就成立于上世紀(jì)90年代，基本和PC電腦同期起跑。

　　2021年以前，機(jī)器人也因波士頓動力屢登頭條。比如2017年時，波士頓動力公司發(fā)布的一段Atlas機(jī)器人被虐視頻就廣為熱議。對此，《連線》雜志甚至煞有其事地發(fā)文稱：“Atlas早晚會顛覆現(xiàn)有格局，緊接著，下一件事就是末日審判。”

　　但是另一方面，我們也看到了機(jī)器人企業(yè)的舉步維艱。

　　有調(diào)研機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，僅2019年一年，就有7家知名機(jī)器人企業(yè)倒閉。這其中，尤以主打AI機(jī)器人玩具公司Anki最為可惜——其曾獲得過近2億美元融資，并推出過三款成功量產(chǎn)的產(chǎn)品，總出貨量達(dá)到650萬臺，年收入接近1億美元，但依然于2019年5月3日行至末路。

　　事實(shí)上，即使機(jī)器人賽道的拓荒者波士頓動力公司也命途多舛。

　　該公司創(chuàng)立之初本為美國軍方服務(wù)，但是由于產(chǎn)品遲遲未能落地，2013年，波士頓動力被Google收購，而由于波士頓動力沒有打造出令Google滿意的消費(fèi)級機(jī)器人，其2017又被Google賣給軟銀，追求利潤的軟銀當(dāng)然也忍受不了波士頓動力的燒錢和產(chǎn)品遲遲不能落地，三年后，波士頓動力又下嫁現(xiàn)代集團(tuán)。

　　也正因此，近兩年中國機(jī)器人行業(yè)躁動的有些匪夷所思。

　　事實(shí)上，在小米、小鵬入局之前的2016年，初創(chuàng)科技企業(yè)宇樹科技打造的 “萊卡狗”就蹭刷屏科技圈，緊接著，云深處、蔚藍(lán)科技等新玩家也都切入了這個賽道。

　　而近兩個月，中國機(jī)器人市場更是異常火熱：8月10日，小米展示了仿生機(jī)器人CyberDog“鐵蛋”;8月20日，特斯拉也宣布將推出一款人形機(jī)器人“Optimus”;9月7日，小鵬汽車又發(fā)布了首款機(jī)器馬“小白龍”。

　　所謂天下熙熙，皆為利來;天下攘攘，皆為利往。大佬們在短時間內(nèi)不約而同地入局一個賽道，似乎與行業(yè)的趨勢有一定關(guān)系。

　　2021年7月，波士頓咨詢公司發(fā)布調(diào)研數(shù)據(jù)稱，預(yù)計(jì)到2030年，全球機(jī)器人市場規(guī)模最高將達(dá)到2600億美元，全球仿生機(jī)器人催生的專業(yè)服務(wù)機(jī)器人市場規(guī)模最高將接近1700億美元。作為對比，2020年全球機(jī)器人市場規(guī)模僅為250億美元。

　　當(dāng)然了，行業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)畢竟僅僅代表“結(jié)果”，廠商們一齊入局機(jī)器人賽道，或許可以從產(chǎn)業(yè)上游的供應(yīng)鏈端找到“內(nèi)因”。

　　2018年下半年，孵化出波士頓動力的MIT接連開源了MIT Cheetah Mini 電機(jī)驅(qū)動器以及Cheetah Mini上的代碼。這意味著世界領(lǐng)先的四足機(jī)器人MIT Cheetah Mini的核心秘密已經(jīng)全部公開。再加上此前由斯坦福大學(xué)人工智能實(shí)驗(yàn)室孵化的開源機(jī)器人操作系統(tǒng)ROS 2，機(jī)器人行業(yè)的入門門檻已經(jīng)大幅降低。

　　事實(shí)上，從產(chǎn)品我們就能一窺Cheetah Mini和ROS 2對各大廠機(jī)器人初創(chuàng)業(yè)務(wù)的幫助。比如小米“鐵蛋”的核心算法正是基于MIT Mini Cheetah和ROS 2。這或許也是“鐵蛋”起于“小米工程師業(yè)余時間打造的小項(xiàng)目”的關(guān)鍵。

　　另一方面，在新勢力的推動下，隨著智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，與機(jī)器人相關(guān)的上游產(chǎn)業(yè)鏈也開始開花結(jié)果。

　　比如，英偉達(dá)的自動駕駛處理器平臺“NVIDIA DRIVE”，不光能滿足自動駕駛汽車的需要，同時也可以滿足機(jī)器人所需的強(qiáng)悍性能以及高運(yùn)算力。而隨著智能汽車的大規(guī)模出貨，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)顯然可以坐收上游供應(yīng)鏈的規(guī)模化紅利。

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　　醉翁之意不在酒

　　雖然從供應(yīng)鏈的角度看，大廠入局機(jī)器人產(chǎn)業(yè)有充足的理由，但是這僅僅觸及到了答案的一半。舉個反例，有調(diào)研機(jī)構(gòu)稱，隨著供應(yīng)鏈的成熟，“禁摩令”、“城鎮(zhèn)化”進(jìn)程愈演愈烈，預(yù)計(jì)截止2021年底，電動兩輪車市場規(guī)模將突破千億規(guī)模，但是我們并沒有看到出行行業(yè)的大廠爭相進(jìn)入該賽道。

　　因此，在產(chǎn)業(yè)鏈和行業(yè)趨勢之外，我們也不能忽視大廠自身的技術(shù)需求和商業(yè)訴求。

　　首先，與上文提到的供應(yīng)鏈成熟相輔相成的，在可預(yù)見的未來，機(jī)器人確實(shí)有非常值得期待的商業(yè)價值。這個商業(yè)價值可以從兩個角度看：一是終端本身的價值;二是機(jī)器人作為入口的價值。

　　從第一點(diǎn)來看，隨著機(jī)器人的成熟，各個賽道都有可能誕生針對性的機(jī)器人。2021年中，賽迪研究院發(fā)布的《洞見·2021-新興產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會》數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2023年，中國僅服務(wù)機(jī)器人的市場規(guī)模將達(dá)到751.8億元，其中醫(yī)療機(jī)器人等市場占比將顯著提升。

　　在發(fā)布“鐵蛋”時，雷軍也表示，四足機(jī)器人擁有極為深厚商用化應(yīng)用前景，比如可以用在災(zāi)區(qū)搜救、醫(yī)療救助、客廳陪伴等領(lǐng)域。

　　另一方面，機(jī)器人不光具有勞動力的價值，同時還能作為IoT和AI技術(shù)的入口。庚辛資本表示，一旦機(jī)器人全面鋪開，其將至少可以將IoT和AI技術(shù)的變現(xiàn)能力提升100倍，替代最高50%的勞動力，遠(yuǎn)超互聯(lián)網(wǎng)給人類帶來的效率提升。

　　比如“鐵蛋”很重要的賣點(diǎn)，就是搭載小愛同學(xué)，可以與小米生態(tài)鏈互聯(lián)互通，控制家中的各種智能設(shè)備�？紤]到小米正在如火如荼地推進(jìn)AIoT業(yè)務(wù)，其當(dāng)然不會輕易放過機(jī)器人這么重要的中控入口。

　　其次，通過機(jī)器人押注前沿技術(shù)，并反哺現(xiàn)實(shí)性的業(yè)務(wù)。談及“鐵蛋”，小米集團(tuán)智能辦公事業(yè)部總經(jīng)理表示：“從長遠(yuǎn)來看，我們是想為未來的智能制造、還有汽車儲備人才，積累一些基本的技術(shù)和算法。”

　　耐人尋味的是，開頭提到的短短一個月內(nèi)一起入局機(jī)器人賽道的三家企業(yè)：小米、小鵬、特斯拉，有很強(qiáng)的趨同性——都與智能汽車業(yè)務(wù)有千絲萬縷的關(guān)系。

　　正如馬斯克所言：“汽車就是帶輪的半智能機(jī)器人”。在特斯拉 AI 日活動上，特斯拉的自動輔助駕駛系統(tǒng)正是攝像頭、雷達(dá)、軟件協(xié)同作用感知周邊環(huán)境，做出實(shí)時的動作。而人形機(jī)器人則需要識別環(huán)境，再完成搬運(yùn)、清理等操作，在底層技術(shù)上十分類似。

　　對此，豐田首席科學(xué)家、豐田研究院首席執(zhí)行官Gill Pratt曾表示：“智能汽車其實(shí)和機(jī)器人有相同的工作邏輯，它們都是將人或者物從一個地方轉(zhuǎn)移到另一個地方，滿足人們的生活需求。”

　　不過，雖然機(jī)器人比智能汽車落地晚，并享受到了前期的供應(yīng)鏈紅利，但是前者大規(guī)模落地并不比后者簡單，因?yàn)樽詣玉{駛汽車所處的車道有明確的規(guī)則，如一致的信號燈、車道標(biāo)線等等，可以通過算法做針對性的適配。但是一個機(jī)器人進(jìn)入社會，會面臨各種千奇百怪的狀況，并沒有既定的規(guī)則可供遵循，很容易成為“人工智障”。

　　但是反過來看，機(jī)器人進(jìn)入社會獲得的數(shù)據(jù)，更重要的意義是有可能會反哺智能汽車。

　　以特斯拉為例，其于2019年了發(fā)布“影子模式”，可以讓特斯拉汽車的自動駕駛硬件在車輛行駛時工作，實(shí)現(xiàn)機(jī)器學(xué)習(xí)。對此，馬斯克表示：“當(dāng)一輛車學(xué)到了新的知識點(diǎn)，其他特斯拉汽車也能順勢掌握。”

　　而一旦汽車公司能以機(jī)器人為測試主體，更廣范圍地收集更復(fù)雜的路況信息，對資深的自動駕駛技術(shù)來說，顯然大有裨益。

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　　現(xiàn)在還只是“盛夏的果實(shí)”

　　當(dāng)然了，我們上文說的前提必須是，機(jī)器人可以飛入尋常百姓家。但現(xiàn)階段，機(jī)器人似乎很難跨越雞肋的門檻。

　　首先，高昂的價格限制了機(jī)器人的普及�？v觀近兩年的機(jī)器人產(chǎn)品，售價大多在1萬+，比如宇樹科技產(chǎn)品的起售價就達(dá)到了16000元。而價格最低的小米“鐵蛋”雖然依然稱得上是價格屠夫，但是售價依然在9999元，并且限制購買。

　　值得注意的是，有供應(yīng)鏈人士透露，一臺“鐵蛋”的成本約在50000元左右，而小米只賣9999元，據(jù)此估算，僅賣700臺“鐵蛋”，小米就要虧2800萬元。而這似乎也解釋了為何小米不敢開放購買。

　　由此，機(jī)器人也就陷入了一個不出貨就不能形成規(guī)�；�紅利，出貨卻要面臨巨額虧損的怪圈。

　　當(dāng)然了，廠商也可以通過前期的巨額虧損賺流量，后期再割韭菜的互聯(lián)網(wǎng)模式破解這個怪圈，但是結(jié)合產(chǎn)品來看，目前機(jī)器人噱頭大于實(shí)用處境，似乎也讓各廠商不敢輕舉妄動。

　　以小鵬的“小白龍”為例，其定位是兒童騎乘上下學(xué)，但是考慮到自動駕駛汽車尚且三天兩頭出問題，大概沒有幾個家長放心讓孩子騎著這樣的概念產(chǎn)品上下學(xué)吧。

　　沿著這一思路，其實(shí)機(jī)器人和和自動駕駛汽車一樣，同樣存在責(zé)任困境。

　　在法律法規(guī)尚未完善，產(chǎn)品尚未成熟的背景下，機(jī)器人進(jìn)入社會，不小心絆倒老人、踢傷孩子，很容易引發(fā)糾紛，最終讓廠商、用戶以及受害者相互踢皮球。

　　在這里，我們可以將機(jī)器人和自動駕駛汽車對比考慮。

　　盡管特斯拉頻頻宣傳自己的自動駕駛技術(shù)是行業(yè)的翹楚，但是在發(fā)生打開自動駕駛技術(shù)引發(fā)的車禍后，特斯拉卻將自己的責(zé)任推卸的一干二凈。即使美國國家公路交通安全管理局對特斯拉調(diào)查了近半年，也不得不表示，事故雖然與特斯拉自動駕駛技術(shù)有關(guān)，但是發(fā)生事故的主要原因還是因?yàn)轳{駛員的疏忽，因此不對特斯拉做制裁。

　　也正因此，在大廠的頻頻入局下，機(jī)器人賽道看似將要瓜熟蒂落，但是功能和實(shí)用性尚需提升的機(jī)器人市場，還有眾多的大山需要跨越，如不克服這些缺點(diǎn)，宣傳層面極度科幻的機(jī)器人也只能是又苦又澀的 “盛夏的果實(shí)”。