本地生活戰(zhàn)火升級?
阿里開始重估網(wǎng)約車。
11月17日晚間,大眾交通公告稱,旗下大眾出行擬增資擴股引入投資人阿里,阿里共計投資4000萬元,持股比達10%。
在此之前,阿里和螞蟻集團以2.8億美元入股哈啰出行,值得注意的是,雖然螞蟻集團是哈啰出行的大股東,但阿里卻是首次入股哈啰出行。
一個月內(nèi),阿里連投兩家網(wǎng)約車平臺,似乎意味著資本重新看好網(wǎng)約車市場的機會已經(jīng)到來。
事實上,在滴滴出行被下架之前,國內(nèi)出行市場幾乎漸趨飽和,以滴滴出行為首,曹操出行、T3出行、高德打車為第二梯隊的市場格局基本穩(wěn)定。
現(xiàn)如今,阿里突襲網(wǎng)約車行業(yè),或?qū)⑦M一步帶動網(wǎng)約車領(lǐng)域的氣氛。
重投出行領(lǐng)域
阿里布局網(wǎng)約車領(lǐng)域,并不是什么新鮮事。
在現(xiàn)有網(wǎng)約車市場中,多數(shù)網(wǎng)約車平臺的幕后投資方都有阿里的身影,包括之前下架的滴滴出行APP,以及T3出行、永安行等等。
去年12月底,上汽集團旗下移動出行品牌“享道出行”,宣布獲得超3億元A輪融資,也是由阿里和寧德時代共同投資完成。
2019年5月,阿里斥重金36億入股智慧交通上市公司。
更早之前,昕動出行也獲得阿里注資;而阿里旗下的高德地圖,也在2017年推出“高德打車”業(yè)務(wù)板塊,目前,高德打車已經(jīng)接入了幾十家出行服務(wù)平臺,在全國范圍內(nèi),提供多種車型、多種場景服務(wù)。
對于阿里來說,投資大眾出行、哈啰出行,是在拓展自身在出行領(lǐng)域的版圖,這也算是外界公認(rèn)的解讀。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,這或許是阿里的一個重要態(tài)度,劍指、美團。
據(jù)不完全統(tǒng)計,當(dāng)前,阿里在出行領(lǐng)域已經(jīng)投資、并購了超過30家企業(yè),包括小鵬汽車、大搜車、花生地鐵等,投資范圍涵蓋了出行平臺、基礎(chǔ)設(shè)施、工具服務(wù)等上下游產(chǎn)業(yè)鏈。
此輪投資過后將進一步擴展在出行領(lǐng)域的版圖,尤其是能進一步提升自家網(wǎng)約車平臺“高德打車”的話語權(quán),提升與曹操出行、T3出行等平臺的競爭力,像及時用車、攜華出行等平臺,依托高德打車增長迅速,市場占有率不斷提升。
另一方面,在當(dāng)前時間段加重對出行領(lǐng)域的腳步,無疑是全力搶占網(wǎng)約車市場份額的最佳時機,形成以高德打車為主,哈啰出行、大眾出行、享道出行為輔的多元化網(wǎng)約車業(yè)務(wù)發(fā)展。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,當(dāng)前網(wǎng)約車市場仍有較大的發(fā)展空間,未來出行市場模式將呈現(xiàn)多元化。特別是今年滴滴遭遇下架危機之后,國內(nèi)第二梯隊的網(wǎng)約車平臺爭相開始發(fā)力,以爭奪市場。
日前,交通運輸部公布的數(shù)據(jù)顯示,相比上半年,多家網(wǎng)約車平臺7月之后的訂單量有大幅提升。今年6月,國內(nèi)月訂單量超過30萬單的網(wǎng)約車平臺僅有13家,到了10月,該數(shù)字增加至18家,還有不少平臺的月訂單量在今年7月后首次突破30萬單。
不過,我們也能明白,像網(wǎng)約車這些行業(yè),處在了一個比較特殊的時間點上,或許阿里加注網(wǎng)約車投資,也僅僅只是一個開始。
網(wǎng)約車“二戰(zhàn)”來襲,
or本地生活戰(zhàn)火升級?
隨著滴滴出行的下架,讓原本漸趨飽和的出行領(lǐng)域被再次盤活,國內(nèi)網(wǎng)約車市場迎來了新一輪角逐。
無論是專注于B2C模式的T3出行、曹操出行,或是隸屬于聚合型平臺的高德打車、美團打車,還是以哈啰出行為代表的C2C平臺,紛紛以滴滴“停擺”的間隙為突破口,迎來了一波瘋狂的擴張與野蠻生長。
“網(wǎng)約車鼻祖”易到,欲通過“權(quán)益保障計劃”解決賬戶余額問題,計劃“卷土重來”;
高德打車則推出各類打車優(yōu)惠券和套餐,對用戶發(fā)放大額福利,并對于平臺司機,推出了“工作日早高峰免抽傭”活動來獲取資源。
美團在時隔兩年后,重啟網(wǎng)約車業(yè)務(wù),一次性開放了34個直營城市;
T3出行僅在7、8兩月就連開25座城市,開始著眼于下沉市場。
資本方面,隨著滴滴的隱匿也變得活躍。
9月6日,曹操出行完成B輪融資,金額達到38億元;
10月26日,T3出行完成了77億元的A輪融資,這也是自2018年以來網(wǎng)約車企業(yè)獲得的國內(nèi)最大額度單筆融資。
在投資領(lǐng)域頻頻現(xiàn)身的騰訊,也早已將目光放在了出行領(lǐng)域,在投資了滴滴出行、如祺出行之后,近期又投資了T3出行。能夠明確一點的是,隨著資本以及各方勢力的加入,疊加阿里的繼續(xù)“加注”,原本沉寂的網(wǎng)約車市場,逐漸被攪動起來。
不過,往深層次思考,阿里側(cè),高德已經(jīng)明確了從地圖服務(wù)出發(fā),承擔(dān)起本地生活服務(wù)入口的重任。目前平臺中,除地圖服務(wù)、打車等服務(wù)外,還擁有外賣、酒旅等服務(wù)的入口,今年4月,高德的日活用戶突破1億。
而阿里董事局主席、首席執(zhí)行官張勇在今年4月也曾表示“希望到本財年末,至少有1億用戶在高德地圖內(nèi)完成基于目的地周邊各種服務(wù)的交易。”
站在本地生活服務(wù)的角度,或許不難看出,阿里持續(xù)加碼網(wǎng)約車領(lǐng)域,一方面是能表明阿里對本地生活服務(wù)領(lǐng)域,一直是看重的;另一方面,或許是增加與美團、滴滴,甚至是與抖音、快手在本地生活服務(wù)領(lǐng)域?qū)χ诺幕I碼,通過投資大眾出行、哈啰出行,擴充高德地圖在本地生活服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用能力,實現(xiàn)對不同城市、不同用戶的本地生活服務(wù)。
延展至整個本地生活服務(wù)領(lǐng)域,當(dāng)前,不少互聯(lián)網(wǎng)大廠都在試圖通過布局,分得本地生活服務(wù)領(lǐng)域一杯羹,包括此前由拼多多、滴滴、美團為代表引起的“社區(qū)團購大戰(zhàn)”,都有明顯的意圖。
如今,阿里、美團、曹操出行、T3出行等玩家,擴充在網(wǎng)約車的本地生活服務(wù)領(lǐng)域版圖,足以說明巨頭對這一領(lǐng)域的重視。
但話說回來,網(wǎng)約車領(lǐng)域卷進本地生活服務(wù)領(lǐng)域的同時,也在表明本地生活服務(wù)領(lǐng)域的戰(zhàn)火仍未停息,甚至是有蔓延之勢,從最初的美團、百度、餓了么為首的“外賣大戰(zhàn)”,再到此前以拼多多、美團、滴滴為代表的“新老社區(qū)團購之爭”,再到現(xiàn)在滴滴、曹操出行、T3出行、高德打車為主的“網(wǎng)約車大戰(zhàn)”。
本地生活服務(wù)領(lǐng)域的戰(zhàn)事,已經(jīng)從以外賣為原點的星星之火,向四周蔓延。網(wǎng)約車之爭,不過是阿里、美團這些巨頭,在這一領(lǐng)域競爭的一場戰(zhàn)役罷了,可想而知,一場新的網(wǎng)約車之戰(zhàn)正在趕來。
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