小鵬汽車布局RoboTaxi 但目標不是RoboTax

　　11月23日，小鵬汽車董事長何小鵬在2021年第三季度財報會議中提出，小鵬汽車將于2022年下半年開始在廣州探索RoboTaxi業(yè)務(wù)，其短期目標是通過泛化場景的運營，提升自動駕駛算法的穩(wěn)定性和安全性。

　　未來，小鵬汽車將通過量產(chǎn)前裝RoboTaxi軟件和硬件的能力，以及與各個出行運營商達成合作，為用戶出行帶來革命性的體驗來創(chuàng)造出巨大的商業(yè)價值。

　　事實上隨著自動駕駛技術(shù)的迅速發(fā)展與普及，Robotaxi確實是一個極具想象力的業(yè)務(wù)。據(jù)中金公司預(yù)計，到2030年，RoboTaxi將會擁有超過2萬億美元的全球市場空間，這個極具未來感的業(yè)務(wù)將會顛覆網(wǎng)約車市場。這也是為什么會有那么多公司即便是在短時間內(nèi)無法盈利的情況下也要一頭扎進RoboTaxi的主要原因。

　　然而，小鵬汽車布局RoboTaxi業(yè)務(wù)真的是看上了8年之后萬億美元的市場空間嗎?在小雷看來，小鵬汽車布局RoboTaxi是典型的醉翁之意不在酒。RoboTaxi不會成為小鵬的發(fā)展重心

　　眾所周知，由于Robotaxi誕生的初心就是通過無人駕駛技術(shù)徹底變革出行領(lǐng)域。因此，幾乎所有Robotaxi公司在研發(fā)自動駕駛技術(shù)時，都會選擇跳過略顯雞肋的L3級別自動駕駛，直接研發(fā)L4級別自動駕駛，甚至L5級別無人駕駛技術(shù)。

　　小鵬汽車與其它RoboTaxi在研發(fā)自動駕駛技術(shù)一步到位的激進風(fēng)格不同，它的Robotaxi將會采用已經(jīng)量產(chǎn)的XPILOT3.5系統(tǒng)，和即將量產(chǎn)XPILOT4.0系統(tǒng)進行測試，這兩項自動駕駛技術(shù)距離消費者并不遙遠。

　　另外，無人駕駛才是Robotaxi存在的意義，并且如今在國內(nèi)就已經(jīng)有兩家Robotaxi公司能夠進行無人駕駛測試。無論是搭載在小鵬P5上面的XPILOT3.5系統(tǒng)，還是未來將會率先搭載在小鵬G9上面的XPILOT4.0系統(tǒng)都無法離開駕駛員的監(jiān)管。

　　據(jù)小雷推測，即便是未來小鵬汽車的XPILOT系統(tǒng)迭代到4.5、5.0版本，也依然無法做到無人駕駛。以小鵬汽車以現(xiàn)有技術(shù)布局Robotaxi的風(fēng)格來看，它并不急著在該領(lǐng)域中做到極致，也沒有在短期內(nèi)完成無人駕駛技術(shù)量產(chǎn)的野心。

　　在小雷看來，與其說小鵬汽車是在布局Robotaxi，不如說它是在為XPILOT系統(tǒng)做測試。小鵬汽車雖然也看好Robotaxi領(lǐng)域的發(fā)展前景，但是布局該領(lǐng)域?qū)τ谒�而言只是順勢而為，并不會成為小鵬汽車未來的發(fā)展重心。 小鵬汽車為何涉足Robotaxi ?

　　一直以來，智能化和自動駕駛技術(shù)都是小鵬汽車的核心賣點，而消費者對于小鵬汽車自動駕駛技術(shù)的認可程度也是最高的。從小鵬汽車官方公布的第三季度財報數(shù)據(jù)上來看，小鵬汽車在第三季度一共交付了19731輛小鵬P7，其中有99%的車型支持XPILOT 2.5或XPILOT 3.0。

　　另外，在2021年前三個季度，小鵬汽車的高速NGP月度使用率高達60%以上，輔助用戶駕駛了551萬公里的高速公路里程。到2022年底，小鵬汽車的高速NGP里程將累計達到將1.2億公里。

　　事實上無論是從XPILOT系統(tǒng)的覆蓋率，還是高速NGP的使用率，亦或者是輔助用戶駕駛時獲得的高速公路里程等方面上來看，小鵬汽車的自動駕駛技術(shù)都屬于中國自主汽車品牌第一陣營。

　　然而，它的野心卻并不只是局限在了中國友商身上，相比起體量龐大的特斯拉，小鵬汽車在自動駕駛里程數(shù)據(jù)方面還有著不小的差距。要知道，截止到2020年，特斯拉的Autopilot(自動駕駛)系統(tǒng)就已經(jīng)獲取了將近50億公里的行駛里程。在小雷看來，進軍RoboTaxi或許就是小鵬汽車積累行駛里程的一條捷徑。

　　按照小鵬汽車對旗下RoboTaxi的規(guī)劃，每輛測試車每個月都可以獲取到8000-10000公里的測試數(shù)據(jù)。值得一提的是，由于現(xiàn)階段的RoboTaxi基本都是在常規(guī)道路上運行，因此它獲取的城市道路數(shù)據(jù)將會比量產(chǎn)車上獲取的高速公路數(shù)據(jù)更具含金量。

　　此外，在硬件方面搭載了2顆激光雷達，在軟件方面又支持XPILOT3.5系統(tǒng)，并且還具備城市NGP功能的小鵬P5已經(jīng)基本具備了L3級別的自動駕駛能力。然而，由于目前的國家政策還沒開放L3級別的自動駕駛路權(quán)，因此小鵬汽車即便是具備了L3級別的自動駕駛能力也無法讓技術(shù)落地。

　　正是因為國家政策并沒有開放L3級別自動駕駛的路權(quán)，L4、L5級別量產(chǎn)車的路權(quán)更是遙遙無期，這就導(dǎo)致了車企的高級別自動駕駛技術(shù)都還只是理論階段，無法進行實地測試。然而，擁有Robotaxi測試牌照測試車輛在自動駕駛測試路段卻并不需要受到路權(quán)限制。

　　在小雷看來，通過進軍Robotaxi領(lǐng)域來繞過政策來研發(fā)L4、L5級別的自動駕駛也是小鵬汽車入局該領(lǐng)域的主要原因。如果小鵬汽車能夠趕在其他車企之前在高階自動駕駛領(lǐng)域取得實質(zhì)性進展，那么它將在這個領(lǐng)域獲得巨大的競爭優(yōu)勢。

　　事實上小鵬汽車的這波操作與百度Apollo類似，只不過百度Apollo等到將RoboTaxi相關(guān)技術(shù)布局成熟了之后才和吉利合資成立集度汽車，正式進軍汽車制造業(yè)。小鵬汽車則剛好相反，它首先是車企，然后再通過入局RoboTaxi領(lǐng)域來提升自己的自動駕駛技術(shù)。 成本是小鵬Robotaxi的王牌

　　在小雷看來，小鵬汽車和百度Apollo從造車到進軍RoboTaxi只是在順序上有所差別，從實際效果上來看則是各有勝負。

　　小鵬汽車作為一家已經(jīng)發(fā)展成熟的造車新勢力有著現(xiàn)成的汽車產(chǎn)業(yè)，并不需要像百度Apollo、AutoX這些專注于RoboTaxi技術(shù)研發(fā)的公司一樣向第三方公司采購測試車輛。

　　另外，按照小鵬汽車的規(guī)劃，它的Robotaxi測試車將先后搭載XPILOT3.5、XPILOT4.0系統(tǒng)。小鵬P5已經(jīng)搭載了XPILOT3.5系統(tǒng)，而在廣州車展上展出的小鵬G9也將會搭載XPILOT4.0系統(tǒng)。

　　由此可見，小鵬汽車旗下Robotaxi采用的都是可以直接量產(chǎn)的自動駕駛技術(shù)，并不需要向其他Robotaxi公司一樣直接跨級研發(fā)L4、L5級別的無人駕駛技術(shù)。

　　要知道，除了自動駕駛技術(shù)的研發(fā)成本之外，整車和自動駕駛硬件就是Robotaxi測試車主要的成本，從這三個層面上來看，采用拿來主義的小鵬汽車將會以極低的成本入局Robotaxi領(lǐng)域。

　　另一方面，如果Robotaxi公司想要實現(xiàn)盈利，就必須大面積量產(chǎn)普及旗下的Robotaxi。然而，絕大多數(shù)Robotaxi公司的現(xiàn)狀就是研發(fā)測試階段都讓它們的資金捉襟見肘，量產(chǎn)普及旗下的Robotaxi更是它們未來將要面臨的最大挑戰(zhàn)。

　　要知道，由于目前絕大多數(shù)Robotaxi公司都處在瘋狂燒錢的狀態(tài)，他們隨時都有可能面臨資金鏈斷裂的風(fēng)險。小鵬汽車入局RoboTaxi領(lǐng)域又是另外一個截然不同的情況。

　　從小鵬汽車進軍Robotaxi領(lǐng)域時循序漸進的技術(shù)布局上就可以看得出來，它的目的并不是要跟其他目標直指L5級別無人駕駛的Robotaxi巨頭搶市場，所以在布局的時候不需要太過激進，因此它所要承擔的風(fēng)險也會相對更小。

　　對于小鵬汽車而言，RoboTaxi領(lǐng)域無非就是多生產(chǎn)一批搭載旗下尖端自動駕駛技術(shù)，并且專門用于收集數(shù)據(jù)的汽車而已。這些RoboTaxi測試車隨時都能夠以數(shù)據(jù)的形式反哺小鵬汽車，從而形成一個低成本與海量數(shù)據(jù)之間的良性循環(huán)。