內(nèi)部賽馬 外部投資 小米造車「廣撒網(wǎng)」

　　自從宣布造車以來，小米就格外引人注目。與此同時(shí)，關(guān)于小米造車的消息不斷，仿佛被按下了加速鍵。

　　日前，據(jù)36氪報(bào)道，小米控股的生態(tài)鏈公司智米科技下場造車，前通用泛亞的電動(dòng)汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人馬永東加盟，負(fù)責(zé)智米的整車業(yè)務(wù)。與此同時(shí)，36氪援引消息人士表示，“智米科技的造車業(yè)務(wù)目前與小米汽車保持獨(dú)立，未看到小米行政體系對智米科技的明顯支持。”

　　一時(shí)間，小米“雙線造車”的消息迅速得到外界的關(guān)注。對于此項(xiàng)傳聞，小米公關(guān)部總經(jīng)理王化公開表示，小米沒有雙線造車規(guī)劃，并解釋道：智米公司是一家生態(tài)鏈企業(yè)，出于興趣研究電動(dòng)車，因而組建了一個(gè)小團(tuán)隊(duì)，目前在做非常早期的工作。

　　小米回應(yīng)，圖源小米公關(guān)部總經(jīng)理王化個(gè)人微博

　　小米正在多方同步推進(jìn)造車進(jìn)程。除了內(nèi)部獨(dú)立出小米汽車專注造車外，在外部小米也投資大量新能源汽車上下游有關(guān)的公司。

　　事實(shí)上，這個(gè)被小米創(chuàng)始人雷軍看作是“二次創(chuàng)業(yè)”的業(yè)務(wù)，從一開始便被雷軍及小米予以眾望。“這是我人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我決定親自帶隊(duì)，我愿意壓上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。”今年三月份，雷軍如是說道。

　　半年后，小米汽車實(shí)體公司正式成立，總部設(shè)在北京，工廠也定在亦莊。十月份，雷軍在小米集團(tuán)2021年投資者大會(huì)上表示，小米造車及團(tuán)隊(duì)各項(xiàng)工作的進(jìn)展遠(yuǎn)超預(yù)期，預(yù)計(jì)小米汽車于2024年上半年正式量產(chǎn)。

　　圖源雷軍個(gè)人微博

　　盡管小米造車的動(dòng)作不斷，但跨界造車并非容易之事。面對所剩不多的造車時(shí)間表，還未成型的小米汽車，正在試圖尋找多個(gè)造車機(jī)會(huì)。

　　1同步進(jìn)行，內(nèi)部賽馬?

　　“智米科技出于興趣研究電動(dòng)汽車，組建一個(gè)小團(tuán)隊(duì)，在做非常早期的工作。”

　　小米的回應(yīng)中，否認(rèn)了雙線造車，但確認(rèn)了智米科技正在布局和電動(dòng)汽車相關(guān)的工作。

　　而據(jù)36氪報(bào)道稱，前通用泛亞的電動(dòng)汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人馬永東加盟，負(fù)責(zé)智米科技的整車業(yè)務(wù)，同時(shí)，不少北汽的電子電氣架構(gòu)人員也在近期加入智米科技。更重要的是，有汽車設(shè)計(jì)公司已經(jīng)與智米科技接洽，對接整車設(shè)計(jì)工作。據(jù)知情人士向36氪透露，智米科技的造車方向是乘用車，首款車是SUV。

　　連線出行查閱資料后發(fā)現(xiàn)，智米科技是一家專注于智能環(huán)境電器的研發(fā)和生產(chǎn)的公司，在2015年獲得了小米旗下順為資本的投資。需要注意的是，和其他小米生態(tài)鏈的公司不同，智米科技是小米的控股子公司。從天眼查信息可以看到，智米科技的執(zhí)行董事劉德?lián)碛兄敲卓萍?5%的股權(quán)，而劉德是小米的聯(lián)合創(chuàng)始人、小米生態(tài)鏈的發(fā)起人。

　　智米科技控股情況，圖源天眼查官網(wǎng)

　　可以看出，智米科技是小米生態(tài)鏈中的重要一環(huán)，因此智米科技的一舉一動(dòng)也備受關(guān)注。而除了智米科技被傳出造車外，小米內(nèi)部本身對于造車的計(jì)劃更是快速推進(jìn)。

　　正如雷軍在2021年投資者大會(huì)上表示，小米汽車已于9月1日在北京完成注冊，首個(gè)工廠將落地亦莊，目前已經(jīng)到崗研發(fā)人員453人，注冊資金100億。當(dāng)天，雷軍發(fā)表微博表示，“小米汽車新同學(xué)，今天開學(xué)了!”

　　在17位亮相的成員中，后排的9人是小米汽車籌備組的成員。據(jù)公開資料顯示，這其中，除了李田原曾擔(dān)任寶馬外觀設(shè)計(jì)師外，其余成員均為小米內(nèi)部骨干。

　　小米汽車成員，圖源雷軍個(gè)人微博

　　而在小米汽車成立之前，小米汽車籌備組已經(jīng)形成。據(jù)未來汽車Daily報(bào)道，小米原大家電總經(jīng)理李肖爽，其主要負(fù)責(zé)整車、供應(yīng)鏈以及工廠相關(guān)的籌備工作;小米集團(tuán)原參謀部副參謀長于鍇，負(fù)責(zé)座艙業(yè)務(wù)籌備;自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)則歸屬在小米技術(shù)委員會(huì)，由技術(shù)委員會(huì)主席葉航軍負(fù)責(zé)籌備。

　　盡管成員具體的職位還要看后續(xù)小米汽車的業(yè)務(wù)安排，但可以確定的是由雷軍掌舵的小米汽車已經(jīng)吸引了不少汽車領(lǐng)域的人才。

　　此外，小米已經(jīng)申請了多個(gè)商標(biāo)，試圖離造整車更近一步。連線出行從公開資料看到，小米申請了“小米出行”“小米智行”、“XIAOMI MOTORS”、“XIAOMI AUTO”、“MIMOTORS”、“MIAUTO”等商標(biāo)。

　　自今年5月起，雷軍頻頻接觸車企，幾乎每個(gè)月都會(huì)有雷軍參觀車企的消息傳出。雷軍先是去了上汽通用五菱參觀了五菱新能源汽車，又到訪了長城研發(fā)中心。隨后，據(jù)路透社報(bào)道，恒大集團(tuán)正在與小米商討出售其電動(dòng)汽車部門65%的股份。此外，2021中國汽車重慶論壇上比亞迪董事長王傳福談及和小米的合作，引發(fā)了外界對小米和比亞迪合作造車的猜測。

　　無論是與哪個(gè)車企合作、接洽，這些動(dòng)作都在指向，作為造車界的后入局者，小米必須要四處取經(jīng)，學(xué)習(xí)造車相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，才能推進(jìn)造車業(yè)務(wù)的順利進(jìn)行。

　　值得一提的是，近期雷軍相繼卸任小米多家關(guān)聯(lián)公司的法定代表人、運(yùn)行董事或董事長職務(wù)。外界認(rèn)為，這是雷軍All in造車的表現(xiàn)，對此，小米公關(guān)部總經(jīng)理王化在微博上表示，這就是正常的變更。“雷總今年的精力主要放在了造車相關(guān)的事務(wù)上面，高管們已經(jīng)可以分擔(dān)相關(guān)的一些工作和職責(zé)。”

　　更關(guān)鍵的是，此次造車消息還透露智米科技的造車業(yè)務(wù)目前與小米汽車保持獨(dú)立。這也意味著，雷軍或許將一部分造車的野心，寄托在智米科技身上。

　　正如消息人士向36氪分析，雙線布局，內(nèi)部賽馬機(jī)制或許可以平衡多方訴求，加快造車節(jié)奏。但也有聲音認(rèn)為，造車是個(gè)重資金投入的生意，如果兩者同時(shí)進(jìn)行，勢必分散資金、技術(shù)、人才等資源。反觀新勢力車企造車，都是集中力量打造爆款車，成功之后再打造第二款車。

　　2“買買買”為小米造車鋪路

　　除了內(nèi)部賽馬，小米也開啟了緊鑼密鼓的外部投資。眼下，“買買買”也已經(jīng)成為小米造車的關(guān)鍵詞。

　　據(jù)國金證券統(tǒng)計(jì)，截至今年9月30日，小米投資布局有關(guān)智能汽車領(lǐng)域企業(yè)共有62家，其中智能駕駛布局17家企業(yè)，智能電動(dòng)布局13家企業(yè)，智能座艙布局6家企業(yè)，有22家企業(yè)是2021年新增投資。

　　10月14日，在小米產(chǎn)投Demo Day上，小米投資的100多家產(chǎn)業(yè)鏈公司集體亮相，其中與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的企業(yè)有40家以上。

　　小米產(chǎn)投 Demo Day ，圖源雷軍個(gè)人微博

　　自動(dòng)駕駛作為電動(dòng)汽車的技術(shù)高地，同時(shí)也是車企們難啃的“硬骨頭”，小米自然不會(huì)放棄。從今年二季度財(cái)報(bào)中可以看到，小米和自動(dòng)駕駛公司DeepMotion(深動(dòng)科技)所訂立的股份購買協(xié)議引起了市場的關(guān)注。

　　據(jù)財(cái)報(bào)顯示，小米將用7737萬美元(約合5億元人民幣)購買DeepMotion已發(fā)行股本的71.16%和28.84%。這不是小米第一次注資自動(dòng)駕駛。早在今年6月份，小米便相繼參與了縱目科技D++輪、禾賽科技D輪、幾何伙伴Pre-A+輪等自動(dòng)駕駛相關(guān)公司的投資。

　　進(jìn)一步來看，在自動(dòng)駕駛核心的傳感器領(lǐng)域，小米還投資了 4 家激光雷達(dá)公司，包括禾賽科技、Innovusion (圖達(dá)通) 、北醒光子以及速騰聚創(chuàng)。

　　“自動(dòng)駕駛技術(shù)是智能電動(dòng)車最重要的技術(shù)，現(xiàn)階段小米汽車的首要任務(wù)，就是尋找超過500名專注L4自動(dòng)駕駛技術(shù)的人才。”小米集團(tuán)總裁王翔曾在小米第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，目前小米已收到超過2萬份簡歷。

　　除了自動(dòng)駕駛外，動(dòng)力電池、電控、車機(jī)控制、智能座艙也被新能源車企們看作是造車不可缺失的因素。無論是特斯拉，還是“蔚小理”等車企，均在上述領(lǐng)域自研或投資。

　　據(jù)連線出行不完全統(tǒng)計(jì)，小米投資了五家電池公司。具體而言，小米率先投資了專注于動(dòng)力電池研發(fā)公司——蜂巢能源。據(jù)連線出行了解，蜂巢能源曾發(fā)布無鈷電池，目前處于動(dòng)力電池領(lǐng)域第二梯隊(duì)中。此外，中航鋰電、珠海冠宇、贛鋒鋰電、衛(wèi)藍(lán)新能源的背后也有小米的身影。值得一提的是，衛(wèi)藍(lán)新能源還是蔚來的半固態(tài)電池供應(yīng)商。

　　隨著投資的進(jìn)行，小米的造車之路上多了不少合作伙伴。

　　路已經(jīng)在鋪，小米造車的推進(jìn)也在加速，上個(gè)月，小米發(fā)布Q3業(yè)績公告顯示，“智能電動(dòng)車業(yè)務(wù)推進(jìn)順利，團(tuán)隊(duì)成員已超過 500 人 。”要知道，9月初小米曾對外表示，造車業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)人數(shù)近300人。短短兩個(gè)月，小米團(tuán)隊(duì)人數(shù)規(guī)模便增加了200人。

　　小米智能電動(dòng)車業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，圖源小米Q3業(yè)績公告

　　不只是人才的招募，在人才的爭奪上小米也沒有停止腳步。據(jù)未來汽車Daily報(bào)道，今年6月小米已開始在全球范圍內(nèi)挖自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的大佬和專家，薪資基本以“百萬美元年薪起步”。

　　從小米不斷出手投資的動(dòng)向上似乎不難看出，作為造車風(fēng)口上的后來者，小米正在廣撒網(wǎng)，從決定入局開始就動(dòng)作不斷。畢竟，市場上留給小米造車的時(shí)間已經(jīng)不多了。

　　3動(dòng)用一切資源，小米全力以赴造車

　　找人、找供應(yīng)鏈，小米似乎又回到了11年前剛創(chuàng)業(yè)的階段。如今，小米的觸角已經(jīng)伸到了涉及汽車領(lǐng)域的各行各業(yè)。

　　“小米有能力造車了，并不意味造車這個(gè)事情就變簡單了，只是讓我們有機(jī)會(huì)和傳統(tǒng)最優(yōu)秀的車廠掰掰手腕。”小米集團(tuán)總裁王翔在接受《中國企業(yè)家》采訪時(shí)如是表示。

　　事實(shí)上，造車相比于造手機(jī)是個(gè)非常復(fù)雜的工程。作為后來者，無論是內(nèi)部賽馬，還是外部投資，小米想要趕上造車的風(fēng)口，確實(shí)需要多重準(zhǔn)備。

　　放眼整個(gè)電動(dòng)汽車市場，不僅有傳統(tǒng)車企及造車新勢力，科技公司下場造車的例子更是前赴后繼，蘋果、百度、阿里、華為等都在躍躍欲試。

　　如果說外部投資帶給小米的是供應(yīng)鏈優(yōu)勢，那自身的硬實(shí)力便是小米能否造出車的關(guān)鍵和核心。

　　首先要知道，買買買可以為小米帶來短暫的技術(shù)支持，但顯然不是長久之計(jì)。以自動(dòng)駕駛為例，谷歌、百度、特斯拉等均憑借自身實(shí)力在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有了多年的技術(shù)積累。此外，小米投資的公司也并非只服務(wù)于小米一家，或許很難給小米帶來穩(wěn)定的支持。

　　外部投資、招聘人才、技術(shù)研發(fā)都是小米造車的一個(gè)個(gè)縮影，在這個(gè)龐雜的工程中，想要造出車，小米還需要面對生產(chǎn)的壓力。

　　加之小米已經(jīng)宣布在北京亦莊自建工廠，其生產(chǎn)模式也呼之欲出。但在外界看來，于小米而言，一方面造車經(jīng)驗(yàn)有限，一方面造車時(shí)間表緊迫，且早期的蔚來、小鵬也都采用了代工生產(chǎn)模式，因此代工生產(chǎn)也被業(yè)界看做是小米最有效率的一種模式。但從造車成本、生產(chǎn)穩(wěn)定程度來看，小米自建工廠都更有優(yōu)勢。

　　而在渠道上，一個(gè)明顯的趨勢是，新能源汽車正在拋棄4S店，轉(zhuǎn)向距離消費(fèi)者更近的購物中心。而在這一點(diǎn)上，小米之家原本的布局便為小米造車提供了先天優(yōu)勢。

　　小米之家門店，圖源小米之家官方微博

　　小米集團(tuán)合伙人盧偉冰曾表示，小米之家未來就要承擔(dān)小米汽車銷售和服務(wù)的責(zé)任，并且做好小米生態(tài)鏈基于用戶場景的聯(lián)動(dòng)體驗(yàn)，所以肯定要開大店，才能把汽車放下。

　　還值得關(guān)注的是，雷軍曾表示，“小米模式”“小米品牌和用戶”和“全智能生態(tài)”被視為小米造車的三大優(yōu)勢。對此，羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭贇也對財(cái)經(jīng)汽車表示，“汽車制造、研發(fā)并不是小米最擅長的。小米的優(yōu)勢是有成型的社群，以及在智能化、數(shù)字化方面相對有經(jīng)驗(yàn)。”

　　類比手機(jī)，小米模式的重點(diǎn)就在于高性價(jià)比的硬件產(chǎn)品，小米的用戶則主要是年輕人，這兩者均決定了小米汽車定價(jià)“不宜過高”。

　　但顯然，造車所耗費(fèi)的資金和手機(jī)并不在一個(gè)量級(jí)上，如果強(qiáng)調(diào)性價(jià)比，可能讓小米入不敷出。因此，雷軍曾透露，“小米首款汽車不是轎車就是SUV，售價(jià)區(qū)間在10萬-30萬元，定位中高端。”

　　這意味著，小米造車并沒有過度強(qiáng)調(diào)性價(jià)比，想要留住價(jià)格敏感的用戶，打造爆款便成了小米汽車率先要能做的事。

　　雷軍在今年十月份的投資者大會(huì)上表示，小米汽車將于2024年上半年量產(chǎn)。需要明白的是，電動(dòng)汽車已經(jīng)進(jìn)了行業(yè)的下半場，關(guān)鍵問題也從“能不能造車”轉(zhuǎn)向了“造什么車”。

　　更重要的現(xiàn)實(shí)問題是，2024、2025年被行業(yè)普遍認(rèn)為是電動(dòng)汽車的時(shí)間窗口，剛剛下場造車的小米，剩下的時(shí)間已經(jīng)不多了。而想要躋身于造車行業(yè)，小米必須拿出一款讓市場認(rèn)可的汽車，才有可能成為造車的主流玩家。

　　造車這場重注是否能贏，小米現(xiàn)在還沒有答案。眼下，距離2024年量產(chǎn)的時(shí)間點(diǎn)越來越近，小米必須全速前進(jìn)。

　　(本文頭圖來源于小米公司微信公眾號(hào)。)