貨拉拉司機(jī)用方向盤承載“詩(shī)和遠(yuǎn)方”

　　元旦、春節(jié)已經(jīng)臨近，貨運(yùn)也進(jìn)入一年中一個(gè)運(yùn)輸高峰，貨拉拉司機(jī)們每天駕駛著貨車，奔波在運(yùn)輸一線。從2020年疫情爆發(fā)到現(xiàn)在已經(jīng)2年時(shí)間了，這場(chǎng)疫情對(duì)各大企業(yè)和工廠的沖擊也是超乎想象，不少企業(yè)都選擇"節(jié)流"的方式節(jié)省開支，工廠不開工，企業(yè)不營(yíng)運(yùn)，之前單打獨(dú)斗的貨運(yùn)司機(jī)都面臨沒貨可拉的窘境。

　　對(duì)貨車司機(jī)來(lái)說(shuō)，掙得就是那一點(diǎn)辛苦錢，不跑車就意味著切斷收入來(lái)源，車輪不轉(zhuǎn)了，一家老小還得吃飯，車貸還得繼續(xù)還。好在貨拉拉平臺(tái)上訂單穩(wěn)定，司機(jī)們沒有斷了經(jīng)濟(jì)來(lái)源�！�2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，52.4%的貨車司機(jī)在使用貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，已經(jīng)成為零散運(yùn)輸司機(jī)尋找貨源的主要渠道。

　　北京司機(jī)王慶剛加入貨拉拉已經(jīng)一年多了，自己平時(shí)喜愛拍短視頻記錄生活點(diǎn)點(diǎn)滴滴，短視頻賬號(hào)為“河北剛子哥”，網(wǎng)友們也親切稱呼他為“剛子哥”。王慶剛師傅2014年剛來(lái)北京時(shí)候干過(guò)保安，做個(gè)網(wǎng)約車司機(jī)，代駕司機(jī)，因?yàn)樯眢w原因不能熬夜，改行加入貨拉拉，也從菜鳥一路摸索至今，許多司機(jī)都在短視頻詢問他在貨拉拉上的接單技巧。

　　(貨拉拉北京司機(jī)王慶剛 )

　　春節(jié)期間王慶剛師傅就放棄回家，相應(yīng)國(guó)家號(hào)召就地過(guò)年，并且參與到春節(jié)期間城市物資運(yùn)輸中。今年王慶剛師傅每月在貨拉拉平臺(tái)收入在一萬(wàn)多元，在不斷接單過(guò)程中也摸索了不少經(jīng)驗(yàn)。比如之前他只接中面訂單，小面訂單不接，后來(lái)隨著對(duì)于道路、貨物越來(lái)越熟悉，一些小面的訂單也開始接，而且細(xì)算下來(lái)也能掙錢，幾單小面訂單下來(lái)比中面掙的還多。

　　中國(guó)近十幾年高速發(fā)展，客戶對(duì)于物流的要求越來(lái)越高，他們需要的是高品質(zhì)、高效率的運(yùn)輸服務(wù)。而社會(huì)零散運(yùn)力的貨運(yùn)司機(jī)們，他們大多是個(gè)體經(jīng)營(yíng)，并且經(jīng)驗(yàn)不一、服務(wù)有差異。

　　王慶剛師傅在服務(wù)方面也是下了不少功夫，每次訂單在用戶東西不多的時(shí)候，都按照平臺(tái)號(hào)召搭把手，而且會(huì)發(fā)現(xiàn)一些隱患及時(shí)避免。有一次拉一些燈具，商戶把燈架直接放在車廂里，把沒有包裝的燈泡放在塑料袋里也直接放后車廂了。王慶剛師傅看到就問商家這個(gè)怕碎不，商家說(shuō)肯定怕碎啊，不過(guò)對(duì)方說(shuō)沒事就直接放后面就行。但是王慶剛師傅還是把這包燈泡放在副駕駛座位上，還固定好，防止真的出現(xiàn)貨損產(chǎn)生不必要的糾紛。

　　(王慶剛在搬運(yùn)貨物 )

　　“每一單貨背后都是一份信任，我們不能辜負(fù)，必須竭盡所能，及時(shí)完好送達(dá)。”王慶剛師傅一直都是這樣要求自己的。有些貨運(yùn)師傅沒干貨拉拉這行時(shí)，覺得拉貨不難，但實(shí)際上，無(wú)論將沉重貨物搬運(yùn)到指定地點(diǎn)、還是與客戶進(jìn)行溝通解釋收費(fèi)規(guī)則，都需要技巧而且不是那么簡(jiǎn)單的。

　　貨運(yùn)其實(shí)關(guān)系到每個(gè)人生活的方方面面，古時(shí)的茶馬古道、絲綢之路被傳為佳話，足可見物流運(yùn)輸對(duì)于文明進(jìn)步的重要程度。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2025年，我國(guó)同城貨運(yùn)市場(chǎng)將突破16000億元大關(guān)，貨運(yùn)量將達(dá)到128.3億噸。作為貨拉拉司機(jī)中的一員，王慶剛師傅明年還會(huì)繼續(xù)在平臺(tái)拉貨，他也希望自己在這條路上大有可為。