為了造車 雷軍拼了

　　為了造車，雷軍拼了!

　　近日，有媒體報(bào)道稱，雷軍接連退出了包括廣東小米科技有限責(zé)任公司、廣州小米通訊技術(shù)有限公司、廣州小米信息服務(wù)有限公司和珠海小米通訊技術(shù)有限公司在內(nèi)的多家小米旗下關(guān)聯(lián)公司，不再擔(dān)任這些公司的法定代表人、執(zhí)行董事或董事長(zhǎng)等職務(wù)。

　　對(duì)于雷軍的這一系列動(dòng)作，小米表示這屬于正常變更。不過(guò)，有不少分析人士表示，雷軍此舉是其專注造車的重要信號(hào)。

　　關(guān)于造車，雷軍曾信誓旦旦地表示，「這是小米歷史上最重大的決定」、「這將是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，愿意押上人生積累的所有戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)」……

　　這樣看來(lái)，雷軍是打算帶領(lǐng)小米一把梭哈，讓自己從「雷布斯」一躍變成為「雷斯克」。然而，從現(xiàn)在來(lái)看，雷軍這次的贏面好像沒(méi)有那么大。

　　造車，危險(xiǎn)游戲？

　　今年 3 月，小米正式進(jìn)軍智能電動(dòng)車領(lǐng)域。自此之后，小米的造車進(jìn)展十分迅速。

　　今年 7 月，雷軍在微博發(fā)布招聘廣告，表示首批將會(huì)招募 500 名自動(dòng)駕駛技術(shù)人員。9 月 1 日，小米汽車有限公司正式注冊(cè)，注冊(cè)資本為 100 億元。

　　10 月中旬，在小米產(chǎn)投 Demo Day 上，小米投資的 100 多家產(chǎn)業(yè)鏈公司集中亮相，其中，與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的企業(yè)就超過(guò) 40 家。

　　11 月 27 日，小米與北京亦莊簽訂合作，將在北京經(jīng)開(kāi)區(qū)建設(shè)小米汽總部基地、銷售總部和研發(fā)總部，并將建設(shè)年產(chǎn)量 30 萬(wàn)輛的整車工廠，其中一期、二期產(chǎn)能分別為 15 萬(wàn)輛。

　　就連雷軍都曾公開(kāi)表示，目前小米造車的各項(xiàng)進(jìn)展，比他的預(yù)期要快。

　　然而，對(duì)小米而言，其造車所面臨的問(wèn)題其實(shí)更多。

　　對(duì)于造車業(yè)務(wù)，小米的說(shuō)法是，此次造車是想完成自己的生態(tài)鏈體系。直白點(diǎn)說(shuō)，意思就是造車乃是小米整個(gè)生態(tài)圈未來(lái)發(fā)展的助推器。

　　這個(gè)說(shuō)法是不是似曾相識(shí)?是的，在雷布斯之前，臭名昭著的賈布斯不止一次表達(dá)類似觀點(diǎn)。但后來(lái)我們看到的，是立志于生態(tài)化反的他，因?yàn)樵燔嚕瑢⒄麄�(gè)生態(tài)都畫反了。

　　當(dāng)然，現(xiàn)在的小米生態(tài)與當(dāng)年樂(lè)視所謂的生態(tài)不可同日而語(yǔ)，但其拳頭產(chǎn)品主要還是智能手機(jī)，而這顯然撐不起整個(gè)生態(tài)的未來(lái)。

　　于是，在小米的 AIoT 戰(zhàn)略中，智能汽車被寄予厚望。

　　而且，隨著特斯拉、蔚小理等先手玩家將整個(gè)市場(chǎng)培育成熟，小米在 2024 年可以憑借后發(fā)優(yōu)勢(shì)強(qiáng)勢(shì)入場(chǎng)收割，一切都看上去很美。

　　不過(guò)，對(duì)雷軍和小米而言，當(dāng)理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的時(shí)候，一切并沒(méi)有想象的那么美好。

　　小米造車，外有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力，內(nèi)有供應(yīng)鏈能力的不足。

　　要知道，當(dāng)下，幾乎所有核心互聯(lián)網(wǎng)力量都在造車，或提供智能車相關(guān)的服務(wù)。

　　除了三家新勢(shì)力，百度、滴滴也有各自的造車計(jì)劃。華為盡管多次對(duì)外聲明不造車，但是其已經(jīng)研發(fā)出一套智能駕駛系統(tǒng)，并在北汽、長(zhǎng)安等多個(gè)品牌的車型上布局應(yīng)用。

　　還有「大魔王」蘋果，早在 2014 年就啟動(dòng)了泰坦計(jì)劃，盡管目前還沒(méi)有正式的產(chǎn)品亮相，但以蘋果的習(xí)慣，產(chǎn)品只要上市，那整個(gè)行業(yè)必然天翻地覆。

　　此前有消息稱，蘋果將在 2025 年推出完全自主的汽車。摩根士丹利就認(rèn)為，蘋果進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，可能會(huì)給其他大部分智能電動(dòng)車產(chǎn)生負(fù)面影響。

　　小米 2024 年螳螂捕蟬，蘋果 2025 年黃雀在后?

　　現(xiàn)在的小米，已經(jīng)被各方造車勢(shì)力所包圍，甚至很多造車勢(shì)力已經(jīng)把小米樹(shù)立為假想敵、潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在聚光燈下發(fā)展，顯然不是一個(gè)好消息。

　　而另一個(gè)制約因素，便是小米的供應(yīng)鏈整合能力堪憂。因?yàn)楣��?yīng)鏈能力不足，小米手機(jī)多次因?yàn)閭湄洸蛔愣�被消費(fèi)者怒斥為「耍猴」。

　　然而，相比手機(jī)，造車的工序更加復(fù)雜，供應(yīng)鏈能力要求更高。有媒體曾做過(guò)統(tǒng)計(jì)，蘋果的供應(yīng)商數(shù)量大概在 700-800 家之間，其中核心供應(yīng)商在 200 家左右。而傳統(tǒng)燃油車零部件的數(shù)量達(dá)到 3 萬(wàn)左右，其量級(jí)是智能手機(jī)的百倍，汽車供應(yīng)鏈復(fù)雜度遠(yuǎn)比手機(jī)高得多。

　　所以，在宣布造車前，小米系資本已布局智能汽車領(lǐng)域。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至 2021 年 9 月底，小米在智能汽車領(lǐng)域投資布局的企業(yè)合計(jì) 62 家，其中智能駕駛 17 家，智能電動(dòng) 13 家，智能座艙 6 家，有 22 家企業(yè)是 2021 年新增投資。

　　但這對(duì)于一臺(tái)量產(chǎn)車而言，顯然還不夠。所以很多人不禁疑問(wèn)，小米在 2024 年，真的能交付 15 萬(wàn)臺(tái)新車嗎?這次難道不會(huì)耍猴嗎?

　　手機(jī)，錢袋危矣？

　　對(duì)于雷軍而言，當(dāng)下迫切要解決的問(wèn)題，恐怕還是錢袋子的問(wèn)題。

　　此前，雷軍給小米的 2024 年定了兩個(gè) KPI：小米手機(jī)全球第一;小米汽車 2024 年量產(chǎn)。

　　為什么手機(jī)和汽車要兩手抓，兩手同時(shí)硬?因?yàn)�，從本質(zhì)上小米還是一個(gè)硬件公司，手機(jī)是造車的「錢袋子」。

　　2020 年，小米營(yíng)收達(dá)到 2459 億元，其中有 1522 億元來(lái)自智能手機(jī)，674 億元來(lái)自 IOT 與生活消費(fèi)品，這意味著硬件營(yíng)收占比約為 90%。

　　今年三季度，小米總收入 781 億元，但互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)收入也只貢獻(xiàn)了 9.4% 的營(yíng)收，比例較去年底還有所下降。

　　今年二季度，小米手機(jī)坐二望一，領(lǐng)先于蘋果。這無(wú)疑給了雷軍造車的底氣，然而，僅僅 3 個(gè)月后，小米手機(jī)出貨量又跌回去了。

　　根據(jù) IDC 的數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，小米出貨量為 4430 萬(wàn)部，占 13.4% 的市場(chǎng)份額，較去年同期下降 4.6%，被蘋果再次反超。而在國(guó)內(nèi)，小米則被榮耀趕超，市場(chǎng)占有率降至第四。

　　盡管「錢袋子」受到影響，但造車該花的錢還得花。今年 3 季度，小米的管理費(fèi)用增長(zhǎng) 50%;研發(fā)費(fèi)用增加 40%。不過(guò)，小米在造車業(yè)務(wù)的重投入其實(shí)才剛剛開(kāi)始。此前，小米曾宣布其造車計(jì)劃前期預(yù)計(jì)投入 100 億元，未來(lái) 10 年還要投入 100 億美元。

　　根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，今年三季度，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物分別為 326 億元及 319 億元。截至 2020 年底，小米賬上現(xiàn)金余額約 1080 億人民幣。

　　雷軍帶著小米團(tuán)隊(duì)辛辛苦苦賺來(lái)的現(xiàn)金流，究竟能否支撐到小米汽車量產(chǎn)的那一天?無(wú)疑要打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

　　小米的造車夢(mèng)現(xiàn)在顯得昂貴又遙遠(yuǎn)。雖然雷軍曾說(shuō)，方向?qū)α司筒慌侣愤h(yuǎn)。然而，如果路太遠(yuǎn)，恐怕很難走到終點(diǎn)。

　　但愿造車不會(huì)成為雷軍的滑鐵盧，但從現(xiàn)在看，確實(shí)越來(lái)越難。