李一男的「自游家」 新造車的自由

　　他的故事依然受到投資人的追捧，新造車的大潮里還有個自由的港灣可以�？浚�不用去美國“閉門造車”，更不需要直播帶貨。

　　上回書說到，李一男拍馬來到華為陣前，要拿下“造車”的必爭之地。

　　那是2020年9月，媒體報道原小牛電動創(chuàng)始人李一男已投身新能源汽車創(chuàng)業(yè)陣營，但一系列消息都沒有得到官方確認。

　　直到2021年12月15日，李一男最新的創(chuàng)業(yè)項目牛創(chuàng)新能源在常州發(fā)布了自己的品牌，英文名NIUTRON，中文名「自游家」。

　　經(jīng)過三年多的布局，李一男已經(jīng)掌握了造車新勢力的打法：守住量產(chǎn)交付的生命線，以及實現(xiàn)量產(chǎn)所必需的資金儲備。

　　于是，李一男直接公布了市場最想要看到的信息：首款產(chǎn)品自游家NV將于2022年上半年上市并接受預訂，同年9月啟動交付;自游家汽車完成5億美元A輪融資，IDG、COATUE等知名機構投資。

　　天才的故事，自此延續(xù)。

　　01、告別小牛

　　2018年10月19日，成立四年的牛電科技登陸美國納斯達克，牛電科技CEO李彥按下了上市按鈕。而創(chuàng)始人李一男，藏在人群中，燦爛的笑容略顯滄桑。

　　時間退回2014年。摩托車發(fā)燒友胡依林帶著一份智能電動車商業(yè)計劃書穿梭在北上廣深，為這個創(chuàng)業(yè)項目尋找投資。此時，在金沙江創(chuàng)投擔任合伙人的李一男，正在觀察智能電動車賽道，試圖尋找一個滿意的項目。

　　這一年，特斯拉進入中國市場，電動汽車才是創(chuàng)投圈更加熱衷的話題。李斌、何小鵬、賈躍亭都在這一年進入新造車領域，還被稱為“特斯拉門徒”。但胡依林并不打算做門徒，他想做一臺達到摩托車質量水準、好看的電動車。

　　為了融資，胡依林曾在微博給汽車之家創(chuàng)始人李想留言尋求幫助。李想看過胡依林的商業(yè)計劃書后，轉給了明勢資本創(chuàng)始合伙人黃明明。黃明明是汽車之家的天使投資人，他在2014年7月28日，將李一男和胡依林拉到了同一家咖啡廳。

　　后來，胡依林在文章中寫道：李一男聽完整個商業(yè)計劃后直言，“你們格局不夠，方向太窄。”

　　一針見血的評論背后，藏著李一男早已下定的決心。他拿出了更加可行的方案，拉來投資，還親自下場。

　　在胡依林最初的商業(yè)計劃書中，團隊介紹頁面從一開始就空缺著CEO的職位，只有初中畢業(yè)的胡依林，自稱并無能力主導一家企業(yè)。

　　在認識兩周之后，李一男和胡依林搭檔創(chuàng)業(yè)，一個月內組建了團隊，找到了投資，開啟了創(chuàng)業(yè)項目。

　　2015年6月1日，李一男和小牛N1電動車在牛電科技首場發(fā)布會上一同亮相。6月15日，“小牛電動智能鋰電電動踏板車”登陸京東眾籌，5分鐘內籌資額破500萬，迅速達成項目目標。13分鐘籌資額順利破千萬，還創(chuàng)造了15天眾籌7200萬元的眾籌神話。

　　創(chuàng)辦北京牛電科技有限公司并擔任CEO，李一男說這是他最后一次創(chuàng)業(yè)。他在發(fā)布會現(xiàn)場感慨地說：“30歲想創(chuàng)業(yè)，我中間犯了許多錯誤，也摔過很多跟頭……只要有足夠的任性與執(zhí)著，即便是到了我這樣的年紀，依然有無限的可能。”

　　但更大的跟頭很快就來了。2015年6月3日，李一男在深圳機場被警方帶走，原因是涉嫌“華中控股”的內幕交易。2016年1月下旬，李一男被判有期徒刑2年半;2017年12月，李一男刑滿出獄。

　　李一男的歸來并未給小牛電動帶來經(jīng)營層面的顯著改善。

　　2018年上半年，小牛電動共銷售12.5萬輛電動摩托車，相比于2017年同期增長83.01%，但其虧損額也暴增至3.15億元，遠超2017年全年。

　　持續(xù)虧損的同時，小牛電動賬上資金緊張。從2015年至2018年，小牛電動進行了5筆、總額高達1.9億元的短期貸款，這些貸款至2018年底就將到期。而截止到2018年6月底，公司賬上現(xiàn)金僅為1.56億元。

　　為此，小牛電動加快了赴美上市的步伐。但其上市的第一道坎，卻是創(chuàng)始人李一男有了污點的履歷。

　　2018年3月，李一男宣布加盟梅花天使創(chuàng)投并擔任合伙人職務。而小牛電動的招股書上，高管名單中已經(jīng)沒有了李一男，公司首席執(zhí)行官兼董事會主席是李彥。

　　李一男在牛電科技現(xiàn)場留下了笑容，然后轉身開啟了“最后一次創(chuàng)業(yè)”后的又一次創(chuàng)業(yè)。

　　02、耿直佛系

　　2021年12月15日，自游家品牌發(fā)布會之后，牛創(chuàng)創(chuàng)始人兼CEO李一男和總裁楊敬一起接受了一場持續(xù)一小時的群訪，將“聽君一席話、如聽一席話”的精髓展現(xiàn)到極致。

　　“小牛電動車和牛創(chuàng)的兩次創(chuàng)業(yè)有什么不同的感悟？”

　　“真的沒有。”

　　“小牛電動汽車的成功經(jīng)驗可否復制到造車上？”

　　“可能又讓您失望了，其實并沒有。”

　　“面對硬件很強的競品，有什么優(yōu)勢？”

　　“我答不上來。”

　　“第一款產(chǎn)品的定價能不能透露一下？”

　　“不合適透露。”

　　“談一下造車的市場目標。”

　　“汽車還沒有造出來，現(xiàn)在還沒有資格說市場目標。”

　　“現(xiàn)在造車出產(chǎn)品會不會有些晚？”

　　“肯定是晚的。長江后浪推前浪，哪個浪能行，時間會有正確的答案。”

　　“交付多少臺是生死線？”

　　“如果一個企業(yè)做不成，總不能去跳樓。先把供應商的錢和員工工資給還了，其他不關心。”

　　“您的智商到底多高？”

　　“我的智商也就是一般，跟大家一樣。”

　　一位自游家的員工在會后向媒體表示，李一男所說的“不知道”、“沒想好”，本質上是說他還沒有想到一個讓自己覺得滿意的答案，或者用一兩句話說不清楚，所以他才會給出這種看似很耿直的答案，并不是說CEO沒有深度思考或者沒想這些問題。這一波言論，著實是為老板的耿直與佛系捏了把汗。

　　2018年布局、2021年底官宣，相對于擁擠的新能源汽車賽道而言，確實是“晚了”。

　　近日，小鵬汽車董事長何小鵬在某線上論壇上發(fā)表觀點稱，“未來新能源賽道中，全球將來會有5到10家主要的玩家。”

　　除了穩(wěn)占頭名的特斯拉之外，“蔚小理威哪”以排列組合的方式交替占據(jù)著國內市場出貨量的前列。五菱宏光把mini系列玩出花來，比亞迪、吉利加速轉型，百度、小米等科技企業(yè)高調入場，10個位置真的不多。

　　2020年，新造車成為最危險的風口，一批PPT玩家加速退場。而自游家進場于2021年底，而且暫時還沒有PPT。

　　03、三個難題

　　百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏曾說，“全世界能做百度CTO的人不超過三人，李一男是其中之一。”

　　曾經(jīng)的天才少年、如今人至中年否認自己是天才的李一男，才是自游家能否成功殺入新造車紅海的關鍵。因為結合現(xiàn)有的市場信息，很難直觀地呈現(xiàn)自游家的產(chǎn)品力。只能分析其面臨的難題，以及相對粗糙的解題思路。

　　首先，資金。

　　李一男在采訪中提到，2014年就曾有造車的想法，并預估30億美元可以初步完成這個項目，當時認為自己融不到這個數(shù)額的資金，現(xiàn)在覺得大概率可以。

　　據(jù)李一男介紹，自游家目前A輪融資的5億美元，還沒有第二輪融資的計劃。

　　作為對比，百度的集度表示，未來5年會投入500億元左右;小米宣布十年投資100億美元，首期投資100億元。

　　科技巨頭高調入局，資金和技術是牢靠的保障，自身的流量池也是宣傳的主陣地；而新勢力入局，既沒有科技大廠的出圈體質，也沒有傳統(tǒng)車企原有的客戶群，一切要靠產(chǎn)品說話。

　　但好消息是，兩段投資人的職業(yè)經(jīng)歷給李一男帶來足夠的底氣，而且目前新能源汽車市場尚未內卷，仍屬于聯(lián)手開拓市場邊界的階段，入場時機雖晚，卻不是輸在終點。

　　其次，定位。

　　牛創(chuàng)的首款產(chǎn)品自游家NV定位于高端路線。據(jù)李一男所說，“我們肯定是做高端，這個是不容置疑的。”

　　李一男并未在發(fā)布會上公布首款車型的售價。但據(jù)鳳凰網(wǎng)科技報道，一位工作人員透露，新車定價將在30萬以上，因為是五座設計，主要定位用戶將是32歲左右的90后初人群。

　　此外，自游家NV采用Urban Exploring設計理念，打造城市-越野融合風。這款車型只有大5座，沒有其他選項。但李一男也透露，自游家同時在開發(fā)多個車型，因為汽車是高度個性化的產(chǎn)品，不可能用一款車滿足所有人的需求。

　　30萬以上的定價，意味著直面“蔚小理”等造車新勢力。經(jīng)過多年的布局，這三家的月度出貨量已經(jīng)破萬并趨于穩(wěn)定，建立起了穩(wěn)定的用戶群體并積累了口碑。而出貨量更高的特斯拉，在中國建廠之后就不斷將價格下探，給新勢力帶來明顯的壓力。

　　在這樣的背景下，從高端路線的正面戰(zhàn)場切入，需要產(chǎn)品、生產(chǎn)、營銷等多方面的投入，并嘗試體現(xiàn)出差異化優(yōu)勢。但從現(xiàn)有信息看，自游家首款產(chǎn)品似乎不能在明年交付時展現(xiàn)出更強的競爭力。

　　比如，自游家的首款車型不會配置激光雷達。李一男解釋稱，“原因有多種方面，我不想去一一解釋，只是覺得這在現(xiàn)階段是較好的選擇。對用戶來說，如果用戶以激光雷達為必要條件，可能(首款產(chǎn)品)就不能滿足他的要求。至于競爭力，我覺得最不重要的就是競爭力，最重要的是我們能給客戶帶來什么東西。”

　　“最不重要的就是競爭力”，這句話從天才口中說出，似乎蘊含著別樣的哲學意味，但無論從哪個角度思考，都很難理清邏輯。

　　目前，激光雷達正被新能源車企廣泛應用，作為自動駕駛的“眼睛”，也是衡量新品自動駕駛水平的參數(shù)之一。但李一男認為，自動駕駛是一個革命性的技術，但也需要相當長的時間來不斷演進，而且一定要以提升用戶體驗和絕對的安全性為基本前提條件。現(xiàn)階段，激光雷達并不適合自游家的新車。

　　再次，產(chǎn)能。

　　目前，牛創(chuàng)的團隊達到千人，研發(fā)和工廠在常州，還有北京和上海兩個辦公地點，北京負責自動駕駛和智能座艙研發(fā)，上海負責汽車設計。

　　根據(jù)天眼查APP顯示，2020年10月，常州牛創(chuàng)科技有限公司完成注冊登記，公司注冊地恰好位于大乘汽車金壇生產(chǎn)基地內。

　　據(jù)悉，這個生產(chǎn)基地的前身是江蘇金壇大乘汽車科技產(chǎn)業(yè)園，占地77萬平方米，能夠實現(xiàn)每年18萬輛汽車的產(chǎn)能，將于2022年3月投入使用。

　　常州工廠的工作人員表示，牛創(chuàng)復用了部分之前大乘汽車的工廠設備，同時根據(jù)需要做出一些改造。

　　李一男在接受媒體采訪時表示，選擇常州作為工廠，是因為兩輪的小牛電動車的工廠就在常州，他對常州比較熟悉。

　　除了小牛電動車的工廠，理想汽車的工廠也設在常州。作為當初牛電科技創(chuàng)業(yè)項目的牽線人，李想是李一男的好友。

　　李一男坦言，在沒有開始造車之前，李想和他做了很多分享，可以說是知無不言，但從他決定要造車之后，就沒有跟李想進行交流，因為再交流就不合適了。

　　與同在常州建廠的理想汽車一樣，自游家NV也采用了增程式電動技術路線，但不同之處在于，牛創(chuàng)將同步推出基于同一平臺的純電車型。

　　對于牛創(chuàng)而言，采用增程與純電兩條腿走路的方式，可以滿足多樣化的市場需求。李一男稱，自游家的增程式產(chǎn)品為“電改油”，不是油改電，且強調其是以電車為平臺，以電車設計為主要表達的元素，純電與增程車型在外觀上沒有區(qū)別。

　　據(jù)牛創(chuàng)官方介紹，自游家NV已經(jīng)累計進行了三輪工程試制，研發(fā)測試里程超過百萬公里，首輪冬夏試驗已經(jīng)完成，正在進行第二輪冬季測試。隨著制造基地改造完成，自游家NV預計于2022年3月進行小批量生產(chǎn)，9月將為首批用戶交付使用。

　　增程式電動技術由理想汽車推廣，曾被視為純電動技術普及之前的過渡方案。剛剛過去的11月，理想ONE出貨量達到13485輛，證明了這項飽受爭議的技術在市場上仍有不小的受眾群體。

　　但李一男也提到，“面對現(xiàn)實，還是要有一定的妥協(xié)”。“妥協(xié)”的目的，很可能就是推動產(chǎn)能。

　　04、結語

　　李一男召開自游家品牌發(fā)布會的同一天，《時代》雜志將馬斯克評為2021年年度人物。盡管陷于“逼捐”泥潭的馬斯克可能不太想接受這份“榮譽”，他始終是喬布斯之后科技圈最熱門的話題人物。

　　而在中國科技圈，很少有人經(jīng)歷過李一男式跌宕起伏的過山車式人生——從任正非接班人到百度CTO三分之一的人選，又在獨自創(chuàng)業(yè)聲望最盛的時候跌入谷底。

　　創(chuàng)投需要故事，起落才有高潮。技術型天才在商業(yè)領域從來不會如魚得水，前有王小川告別搜狗，后有李一男再造新“牛”。

　　好在他的故事依然受到投資人的追捧，新造車的大潮里還有個自由的港灣可以�？�，不用去美國“閉門造車”，更不需要直播帶貨。