闖過(guò)2021年銷量關(guān) 比亞迪2022年將要迎接什么挑戰(zhàn)？

　　2021年已經(jīng)結(jié)束，各大車企也紛紛交出他們的全年數(shù)據(jù)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2021年累計(jì)產(chǎn)量為747,540輛，同比增長(zhǎng)74.79%;累計(jì)銷量為740,131輛，同比增長(zhǎng)73.34%。其中，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為603,783輛，同比大增218.30%。

　　截至1月4日收盤，比亞迪股份(01211.HK)漲2.87%，報(bào)272.8港元。

　　比亞迪2021年全年新能源汽車銷量數(shù)據(jù)一覽

　　1月新能源汽車銷量為20178輛，同比增長(zhǎng)182.88%

　　2月新能源汽車銷量為10355輛，同比增長(zhǎng)269.43%

　　3月新能源汽車銷量24218輛，去年同期為12256輛

　　4月新能源汽車銷量25662輛，同比增長(zhǎng)97.48%

　　5月新能源汽車銷量為32800輛，上年同期為11325輛

　　6月新能源汽車銷量為41366輛，上年同期為14165輛

　　7月新能源汽車銷量為50492輛，同比增長(zhǎng)234.38%

　　8月新能源汽車銷量為61409輛，同比增長(zhǎng)302%

　　9月新能源汽車銷量為71099輛，同比增長(zhǎng)257.62%

　　10月新能源汽車銷量81040輛，上年同期銷量23217輛

　　11月新能源汽車銷量91219輛，同比增長(zhǎng)241.77%

　　12月新能源汽車銷量93945輛，同比增長(zhǎng)225.73%

　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2021年全年新能源汽車銷量整體持續(xù)向上增長(zhǎng)。其中，11月和12月連續(xù)兩個(gè)月突破9萬(wàn)輛大關(guān)。

　　(圖源方得網(wǎng))

　　花旗預(yù)計(jì)，比亞迪2022年1月銷量及產(chǎn)量都將持續(xù)改善，并上調(diào)該公司2022年新能源汽車銷量預(yù)測(cè)至130萬(wàn)輛。

　　再看其他車企的數(shù)據(jù)，特斯拉2021年交付量達(dá)93.62萬(wàn)輛，逼近100萬(wàn)輛大關(guān)。受益于超預(yù)期的數(shù)據(jù)，特斯拉3號(hào)收漲于13.53%。新造車勢(shì)力中，蔚來(lái)全年交付達(dá)91429輛，12月交付量較之11月略有下滑;小鵬汽車全年總交付量達(dá)到98155輛，且連續(xù)4個(gè)月交付量破萬(wàn)，位居新勢(shì)力榜首;理想汽車2021全年總銷量達(dá)到90491輛，同比增長(zhǎng)177.4%。

　　從數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪是我國(guó)品牌中大型轎車的銷量領(lǐng)先選手，在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)，不僅保持了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售記錄，也證明了該公司電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度快，能夠完成100%電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。且在2021年4月，比亞迪入選美國(guó)《時(shí)代周刊》(TIME)“最有影響力的100家企業(yè)”，這代表市場(chǎng)認(rèn)可了比亞迪的實(shí)力，也顯示出資本對(duì)比亞迪的看好。

　　然而隨著新能源板塊的波動(dòng)，受到無(wú)數(shù)關(guān)注的比亞迪并沒(méi)能越過(guò)萬(wàn)億市值的里程碑，成為國(guó)內(nèi)首家萬(wàn)億市值車企。再反觀特斯拉，盡管同樣面臨著“缺芯”的問(wèn)題，2021年全年交付量增幅仍達(dá)到超出市場(chǎng)預(yù)期的87.2%，股價(jià)年內(nèi)漲幅超13%，一躍躋身萬(wàn)億美元市值俱樂(lè)部。

　　從這可以看出，要占據(jù)更多的市場(chǎng)、突破萬(wàn)億市值，比亞迪要做的事情還有很多。首先比亞迪需要充分發(fā)揮其電池等技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，要知道比亞迪就是做電池出身的，直到2003年才進(jìn)入汽車領(lǐng)域，并且此后一直都在鉆研技術(shù)，其研發(fā)的DM-i技術(shù)、刀片電池更是提升了該公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此對(duì)比起行業(yè)內(nèi)普遍存在的缺芯問(wèn)題，比亞迪是因?yàn)榈镀�電池產(chǎn)能不夠以致交付慢。

　　同時(shí)需要注意的是，比亞迪的經(jīng)驗(yàn)也不比特斯拉少，因?yàn)樵摴�司布局廣泛，不論是汽車還是公交、輕軌等都有涉足，甚至有些方面的技術(shù)，比亞迪是強(qiáng)于特斯拉的。這大概是比亞迪在去年7月份從特斯拉手中奪回全球電動(dòng)車銷冠的原因。

　　但僅僅有技術(shù)是不夠的，一個(gè)公司的發(fā)展還要看規(guī)劃。和走“高端、奢華”路線的特斯拉不同，比亞迪從03年進(jìn)入市場(chǎng)開(kāi)始，就是走的低價(jià)、便宜的路線，雖然這種打法可以快速的打響知名度，讓該公司一度創(chuàng)造了單月銷量的紀(jì)錄，但也在大眾的心目中貼上了“廉價(jià)”的標(biāo)簽，進(jìn)入高端市場(chǎng)存在一定的難度。

　　進(jìn)入2022年，比亞迪要想超越特斯拉且不被新勢(shì)力打敗，市值還要突破萬(wàn)億，仍然還有許多需要努力的地方。

　　比亞迪2022年所面對(duì)的挑戰(zhàn)

　　在2021年，比亞迪暫時(shí)畫(huà)下一個(gè)相對(duì)完美的句號(hào)，到了2022年，比亞迪會(huì)面臨哪些挑戰(zhàn)?

　　新能源汽車方面，特斯拉強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)先。作為新能源的頭部力量，特斯拉可以說(shuō)是比亞迪最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。從數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉下半年以來(lái)銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，2021年Q4更是達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的30.86萬(wàn)輛汽車。Wedbush Securities稱，創(chuàng)紀(jì)錄的季度凸顯了特斯拉和首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克進(jìn)入2022年的“綠色浪潮”。

　　據(jù)New Street Research研報(bào)所示，柏林和德克薩斯工廠的增產(chǎn)意味著特斯拉在2022年可以輕松交付150萬(wàn)輛。電動(dòng)汽車網(wǎng)站InsideEVs也預(yù)計(jì)，特斯拉2022年全年的交付量或?qū)⒊�過(guò)150萬(wàn)輛，增長(zhǎng)幅度或?qū)⒊�過(guò)60%。

　　此外，蔚小理等造車新勢(shì)力開(kāi)始布局20萬(wàn)以下車型，與傳統(tǒng)燃油車車企爭(zhēng)搶份額。其中蔚來(lái)進(jìn)軍全球市場(chǎng)，發(fā)布挪威戰(zhàn)略;小鵬汽車加速布局充電和銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，力爭(zhēng)享受更高的估值溢價(jià);理想汽車加速售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局，把控產(chǎn)品推出的節(jié)奏。

　　豐田汽車則表示，將會(huì)在純電動(dòng)汽車投入約350億美元，進(jìn)一步加劇EV車型競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)據(jù)報(bào)道，豐田汽車或?qū)⒃?025年前推出汽車操作系統(tǒng)，布局無(wú)人駕駛。

　　而在混動(dòng)車型賽道，據(jù)申萬(wàn)宏源發(fā)布的2022年汽車行業(yè)投資策略研究報(bào)告顯示，2022年吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、上汽將會(huì)推出至少10款有競(jìng)爭(zhēng)力的車型，預(yù)計(jì)2025年中國(guó)市場(chǎng)混動(dòng)車型銷量將達(dá)613萬(wàn)臺(tái)，而它們都將與比亞迪DM車型同臺(tái)競(jìng)技。

　　整個(gè)行業(yè)除了已有的對(duì)手之外，還不斷地有新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手涌入，隨著互聯(lián)網(wǎng)、科技公司等開(kāi)啟跨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，新能源汽車的傳統(tǒng)格局可能會(huì)遭到顛覆，比亞迪將要面對(duì)的挑戰(zhàn)也會(huì)更加巨大。

　　雖然面臨著不小的挑戰(zhàn)，仍然有不少機(jī)構(gòu)比較看好比亞迪，華創(chuàng)證券看好其電動(dòng)化的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和全產(chǎn)業(yè)鏈的布局優(yōu)勢(shì)，花旗給予比亞迪“買入”評(píng)級(jí)，民生證券維持比亞迪“推薦”評(píng)級(jí)。他們表示，新能源汽車需求持續(xù)強(qiáng)勁，電動(dòng)車的加速普及也利好比亞迪的增長(zhǎng)。

　　文|港股研究社(ganggushe)