豪華品牌自降身價 英菲尼迪正式納入東風日產(chǎn)體系

　　說起英菲尼迪很多人并不陌生，身為雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟旗下的豪華品牌，已經(jīng)有30年歷史的英菲尼迪早在2006年就以進口的形式進入國內(nèi)汽車市場，隨后2014年和東風汽車合作正式實現(xiàn)國產(chǎn)化，但是與其他二線豪華品牌相比，在國內(nèi)無論是影響力還是銷量的表現(xiàn)都不盡如人意。

　　單說國產(chǎn)化后的7年多，英菲尼迪在華銷量始終沒有突破5萬輛，去年英菲尼迪前11個月的累計銷量僅為7691輛，可以用慘淡來形容，12月預售的國產(chǎn)QX60還請了一個錯位的明星代言，雖然快速解約但是也從側面能夠看出英菲尼迪在宣傳策略和營銷方面的不足。

　　其實不止是國內(nèi)汽車市場，英菲尼迪在全球市場也表現(xiàn)不佳，在英菲尼迪最大的單一市場美國，其該品牌車型的整體市場表現(xiàn)日漸衰退，澳大利亞市場更是在7年的時間里僅售出3000余輛汽車。

　　過去的5年時間英菲尼迪在中國更換了三任總經(jīng)理，慘淡的市場表現(xiàn)讓英菲尼迪舉步維艱，始終保持獨立的合資品牌運作成本較大，再加上英菲尼迪全球戰(zhàn)略的調(diào)整，國內(nèi)市場的英菲尼迪品牌也終于按下了重啟按鈕。

　　1月5日，東風汽車有限公司(DFL)宣布將東風英菲尼迪(DFI)作為一個獨立的事業(yè)總部納入東風日產(chǎn)(DFN)的管理體系，至此，英菲尼迪就和日產(chǎn)、啟辰站在了同一水平線上，成為了東風日產(chǎn)的第三個品牌。

　　事實上，早在2020年東風日產(chǎn)就有將英菲尼迪納入的計劃，去年年初英菲尼迪就有打算納入東風日產(chǎn)，位于廣州東風日產(chǎn)總部大樓旁新建的一棟大樓就是為啟辰和英菲尼迪準備的辦公場所，英菲尼迪的總部也將搬往廣州。

　　同樣在2020年，英菲尼迪也在國內(nèi)進行一次標志性的組織機構調(diào)整，原來的四個銷售大區(qū)事業(yè)部裁撤，同時四個大區(qū)會分拆成十幾個小區(qū)域，同期開始進行大范圍的裁員調(diào)整，這些舉動也被業(yè)界看做為回歸東風日產(chǎn)體系做準備。

　　目前英菲尼迪品牌共有QX30、Q50L、Q60、Q70L、QX50、QX60、QX70和QX80等8款車型，其中Q50L、QX50和12月預售的QX60是目前英菲尼迪在國內(nèi)實現(xiàn)國產(chǎn)化的三款車型，納入東風日產(chǎn)管理體系的英菲尼迪也首先將會在產(chǎn)品層面做出調(diào)整，從QX60開始率先開啟全新一輪的新車型導入。

　　其次，品牌形象建設和營銷對于英菲尼迪來講也是當務之急，而營銷方面也正是東風日產(chǎn)擅長的領域，雖然此前曾出現(xiàn)全新一代奇駿的敗筆，但是我們?nèi)匀恍枰獙�東風日產(chǎn)在營銷方面的實力進行肯定，東風日產(chǎn)最少能讓英菲尼迪以最快的速度找準自身在國內(nèi)汽車市場的位置。

　　結語：

　　在競爭日益激烈的國內(nèi)汽車市場，很多車企都紛紛選擇抱團取暖，但是話又說回來，從東風集團的角度而言，日產(chǎn)和英菲尼迪均為東風集團和日產(chǎn)汽車的合資公司旗下的子公司，英菲尼迪和啟辰的的獨立本質(zhì)上并沒有什么區(qū)別，對于英菲尼迪來講，進入東風日產(chǎn)體系或將成為該品牌的最好歸宿。