中國物流業(yè)全球化布局 極兔算不算一個好榜樣？

　　2022年開始，極兔正式宣布啟動位于阿聯(lián)酋和沙特兩國的快遞網絡運營。作為一家一手托國內、一手托境外的跨國快遞企業(yè)，極兔到底在布什么樣的局?站在風口的兔子，到底籌劃了什么?

　　飛速狂奔帶來新一輪行業(yè)洗牌

　　作為一家2020年3月組網新興的物流公司，極兔增長驚人：2020年6月、10月以及2021年初，極兔日單量分別超500萬、1000萬、2000萬，對比如今通達系中的老大中通，日訂單量從0到2000萬用了整整十余年，而極兔僅僅用了10個月。

　　極兔的表現(xiàn)引起了資本的濃厚興趣。2021年11月，極兔融資25億美元，估值已達200億美元。可參考的是，年入35億美元收入的中通快遞同期市值240億美元，年入240億美元收入的順豐市值470億美元，極兔已經超越申通、圓通、韻達等，逼近中通，逼進順豐的一半。

　　去年12月，極兔更是以68億元收購百世集團中國區(qū)快遞業(yè)務，兩者相結合，極兔坐擁近15%的市場份額，邁進國內“第一梯隊”。但作為一家從印尼創(chuàng)立隨后回國發(fā)展的企業(yè)，極兔的目標還更遠，國際化的快遞公司開始布局。

　　打造國內外聯(lián)動網絡的快遞平臺

　　2015年，背靠OPPO印尼渠道，極兔迅速開拓印尼市場。如今，已服務印尼本土1億多名用戶。2018年，極兔拓展越南和馬來西亞市場;2019年菲律賓、泰國和柬埔寨的網絡相繼運轉;2020年新加坡、中國業(yè)務正式營業(yè);2021年年初極兔國際宣布成立。

　　極兔快遞可以說是站在風口上的兔子，首次在東南亞引入了全套智能分揀系統(tǒng)、首次在東南亞推動建立區(qū)域轉運+片區(qū)集散+網點收派的形式、首家在東南亞實現(xiàn)365天全年業(yè)務無休等等。4年完成東南亞7國的網絡布局，本土化運營優(yōu)勢及海外復制能力卓越。

　　今年年初，極兔開始啟動阿聯(lián)酋、沙特快遞市場，意味著此前極兔在中東和南美的發(fā)展計劃已經提上議程。極兔還搭上了東南亞最大電商平臺Shopee的“便車”，這背后撐起的是一張全球化物流網絡，也正是極兔業(yè)務布局的方向。

　　拓展全球布局的物流企業(yè)有兩把刷子

　　為什么極兔能迅速占據(jù)海外市場?其實這背后有一定的邏輯存在。國內快遞企業(yè)的海外布局離不開兩條路，一是加盟模式，讓海外加盟商借用它們的快遞招牌，自己營業(yè)。但由于不是快遞企業(yè)直接管理，這其中往往會出現(xiàn)很多問題，導致用戶口碑不好。

　　二是直營模式，比如京東物流，各地都建有物流倉，直接管理。但需要耗費巨大的人物、物力、財力，回本時間較長。極兔很聰明地吸取了兩種做法，極兔在各國都擁有自有末端網絡，保障服務質量可控，同時采用區(qū)域高度自治的加盟模式，完成本土化落地。

　　如極兔在迪拜，整合線下小型物流商，以點帶面，結合線上客戶下單，線下打單貼單，快遞員上門取件派送的模式，完整的體系與其他快遞拉開差距。物流業(yè)的本質，還是離不開人工配送背后的勞動密集型商業(yè)本質，極兔的深耕細作顯然十分有利。

　　極兔能否扛起中國快遞全球化的大旗?

　　官網顯示，極兔的快遞網絡覆蓋中國、印度尼西亞、越南、馬來西亞、泰國、菲律賓、柬埔寨、新加坡、阿聯(lián)酋和沙特阿拉伯10個國家，服務全球逾20億人口。據(jù)業(yè)內人士透露，極兔也將在拉美、非洲等地繼續(xù)起網。

　　但積極“走出去”的不只有極兔，以東南亞為例，中通把加盟制快遞的模式復制到了柬埔寨、緬甸、老撾、越南、泰國五國，但自營網絡密度、市場份額相比極兔還有很長一段距離，畢竟極兔末端派送覆蓋率目前東南亞排名第一。

　　快遞一哥順豐則走的是另一條路。在收購嘉里后，獲得了泰國嘉里的物流網絡，在速度和渠道上依然能打。但極兔國際也已經開通了香港直飛印度新德里、南京到洛杉磯、深圳至巴黎等地區(qū)的航線，一步步拓展自己的國際化優(yōu)勢。

　　現(xiàn)在斷言極兔扛起中國物流業(yè)全球化的大旗為時尚早。但不得不說，極兔這種快速布局的模式有一定的成效。對于極兔來說，成功與否不是短期內可以衡量的，至少從全球化的角度看，極兔比國內其他物流業(yè)全球化的速度更快、效率更高。

　　這一步，就值得鼓勵。