對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3 比亞迪單靠海豹就能解決？

　　比亞迪又要出新車了，比亞迪驅(qū)逐艦05剛上市沒(méi)多久，同樣歸屬海洋網(wǎng)絡(luò)的海豹也被曝光即將推出市場(chǎng)。

　　近日，工信部公布了第354批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示，在本次新產(chǎn)品公示中，比亞迪全新車型海豹現(xiàn)身。這意味著海豹這款新車距離推出市場(chǎng)的時(shí)間已經(jīng)不遠(yuǎn)。

　　事實(shí)上，這已經(jīng)不是海豹第一次被曝光了。早在去年9月8日，在比亞迪汽車e平臺(tái)3.0發(fā)布會(huì)上，比亞迪全新的概念車型Ocean-X正式亮相以后，就開(kāi)始傳言比亞迪基于概念車型Ocean-X打造的新車就是海豹。

　　在此次之后，關(guān)于比亞迪海豹的信息就不斷在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵，各種諜照?qǐng)D四處傳播，不過(guò)基本上都沒(méi)有得到官方的證實(shí)，此次比亞迪海豹在《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》進(jìn)行公示，預(yù)示著比亞迪推出海豹已經(jīng)是板上釘釘。

　　而且從比亞迪海豹所公布的信息來(lái)看，它似乎要對(duì)標(biāo)目前市場(chǎng)上最火的特斯拉Model 3。那么比亞迪海豹真的能夠與特斯拉Model 3所抗衡，甚至取代Model 3的位置嗎?

　　海豹的對(duì)手并不是Model 3?

　　作為比亞迪準(zhǔn)備推出的新車，從海豹所呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)來(lái)看，它無(wú)論在是車身尺寸還是動(dòng)力上都明顯是要對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3的，然而這些年對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3的對(duì)手有很多，但除了小鵬P7和漢EV可以對(duì)它造成一定的影響之外，基本沒(méi)有太多在產(chǎn)品定位上能夠與特斯拉Model 3一戰(zhàn)的對(duì)手。

　　那么比亞迪海豹真的可以成為Model 3最大的對(duì)手嗎?單純的數(shù)據(jù)來(lái)看，確實(shí)如此。只不過(guò)，特斯拉Model 3這些年之所以可以稱霸全世界，成為銷量最好的新能源轎車除了本身的性能出色外，與它出色的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不無(wú)關(guān)系。

　　雖然比亞迪這些年在新能源上發(fā)展極為迅速，甚至憑借著DM-i技術(shù)成為國(guó)內(nèi)首屈一指的新能源車企，但在自動(dòng)駕駛特別在軟件定義汽車的時(shí)代，比亞迪落后于特斯拉不止一星半點(diǎn)，這也是比亞迪此前不得不與百度合作，試圖引入百度自動(dòng)駕駛的根本原因。

　　強(qiáng)行對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3對(duì)海豹來(lái)說(shuō)無(wú)疑是自討苦吃，因此比亞迪此前之所以任由海豹對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3的傳言發(fā)酵更多是給海豹帶來(lái)流量，以達(dá)到宣傳的目的。

　　對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，推出海豹只是它新車計(jì)劃中的一環(huán)，對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3可以，但完善產(chǎn)品線才是它想要的。隨著海豹正式推出市場(chǎng)，比亞迪海豹將會(huì)與比亞迪漢EV形成高低搭配，為比亞迪突破高端市場(chǎng)，搶占更大的市場(chǎng)份額。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，比亞迪海豹的產(chǎn)品力不算差，但要想在目前強(qiáng)者林立的新能源轎車市場(chǎng)里脫穎而出，難度并不少，而且放眼望去，比亞迪海豹最大的對(duì)手并不是它一直要對(duì)標(biāo)的特斯拉Model 3，而新勢(shì)力陣營(yíng)的產(chǎn)品。

　　早早推出市場(chǎng)的小鵬P7就不用多說(shuō)了，憑借著比Model 3更大的空間、更低的價(jià)格以及出色的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，自推出市場(chǎng)以來(lái)就成為國(guó)內(nèi)最火的新能源轎車，而這已經(jīng)是兩三年前的產(chǎn)品。

　　除了小鵬P7外，不斷瞄準(zhǔn)中低端的蔚來(lái)也在去年12月底的NIO DAY上推出了ET5。基于蔚來(lái)NT2.0平臺(tái)打造的ET5擁有極強(qiáng)的產(chǎn)品力，不僅搭載了蔚來(lái)最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD，還涵蓋蔚來(lái)超感系統(tǒng)Aquila和超算平臺(tái)Adam。值得一提的是，在Baas服務(wù)下，ET5的起售價(jià)僅為25.8萬(wàn)元。

　　此外，作為造車第二梯隊(duì)的哪吒、零跑與威馬汽車也不甘寂寞，紛紛推出了定位相近的產(chǎn)品，例如哪吒汽車即將推出的哪吒S。雖然暫未公布售價(jià)，但根據(jù)官方介紹，哪吒S將搭載 TA PILOT4.0 智能駕駛系統(tǒng)，其中采用的華為MDC610 芯片算力可達(dá)到200TOPS�？梢哉f(shuō)，從硬件上來(lái)看，哪吒S擁有不遜色于ET5的產(chǎn)品力。

　　可以說(shuō)，在目前20-30萬(wàn)區(qū)間之內(nèi)，早已經(jīng)有多個(gè)新勢(shì)力車企布局了類似的車型，而且產(chǎn)品力要比準(zhǔn)備推出比亞迪海豹要來(lái)得更出色。隨著這些產(chǎn)品陸續(xù)推出市場(chǎng)，比亞迪海豹的形勢(shì)并不樂(lè)觀，而且，從目前比亞迪極度緊張的產(chǎn)能來(lái)看，最后能分多少產(chǎn)能給海豹也是未知數(shù)。挑戰(zhàn)Model 3的想法很美好，但比亞迪最急需解決的依然是產(chǎn)能。

　　比亞迪的隱憂

　　比亞迪推出海豹的目的非常明確，那就是繼續(xù)完善自己在新能源上的產(chǎn)品線，與比亞迪漢EV形成上下搭配，以達(dá)到比亞迪向中高端突破的目標(biāo)。

　　目標(biāo)很明確，比亞迪也在步步為營(yíng)地往前部署，不過(guò)比亞迪目前最大的問(wèn)題，其實(shí)不是新車產(chǎn)品力不夠，而是對(duì)極速爆發(fā)的需求預(yù)估嚴(yán)重不足。

　　由于王傳福極具前瞻性的目光，比亞迪早早就奠定了新能源作為未來(lái)的發(fā)展方向，經(jīng)過(guò)多年轉(zhuǎn)型，比亞迪已經(jīng)完成了從傳統(tǒng)車企到新能源車企的轉(zhuǎn)變。此前，比亞迪發(fā)布了1月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，比亞迪乘用車1月全系銷售95180輛，同比增長(zhǎng)126.1%，其中新能源乘用車銷售90268輛，同比增長(zhǎng)336.2%，占品牌總銷量的占比超過(guò)98%，可以說(shuō)經(jīng)過(guò)多年的轉(zhuǎn)型，比亞迪實(shí)質(zhì)上已經(jīng)是一個(gè)新能源車企。

　　然而新能源車銷量屢創(chuàng)新高的比亞迪如今卻面臨著一個(gè)尷尬的局面，那就是無(wú)車可交。據(jù)了解，比亞迪DM-i技術(shù)自發(fā)布以來(lái)就備受消費(fèi)者追捧，截止到目前雖然秦、宋、唐三款DM-i車型的訂單已經(jīng)超過(guò)了10萬(wàn)輛，不過(guò)卻遇上了產(chǎn)能危機(jī)。由于沒(méi)有辦法及時(shí)交車，大量的宋Plus DM-i車型準(zhǔn)車主甚至一度將其送上了投訴榜前三。

　　而產(chǎn)能極度緊張的比亞迪并沒(méi)有放緩新車發(fā)布的節(jié)奏。此前，比亞迪全新的元 Plus正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)13.18萬(wàn)元~15.98萬(wàn)元。由于價(jià)格足夠吸引、空間寬敞、智能配置豐富，此前預(yù)售的時(shí)候就收到2萬(wàn)臺(tái)的訂單，如今正式上市，按照預(yù)售的熱度，元Plus熱銷只剩下時(shí)間問(wèn)題。

　　此外，此前一直備受市場(chǎng)關(guān)注的海洋網(wǎng)絡(luò)新車驅(qū)逐艦05也在日前正式推出市場(chǎng)，售價(jià)為11.98-15.58萬(wàn)元。相比同門(mén)兄弟比亞迪秦Plus，比亞迪驅(qū)逐艦05配置更豐富的同時(shí)，價(jià)格上浮幅度并不高�？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，產(chǎn)品力極其出色的比亞迪驅(qū)逐艦05又會(huì)是一款爆款產(chǎn)品，這意味著本就極度緊張的比亞迪產(chǎn)能將雪上加霜。

　　不僅如此，比亞迪旗下的高端品牌騰勢(shì)正準(zhǔn)備推出豪華新能源MPV車型，與比亞迪海豹一樣也即將在北京車展上亮相。可以說(shuō)，隨著比亞迪越來(lái)越多的新車推出，比亞迪目前的產(chǎn)能將要承受極大的挑戰(zhàn)。

　　當(dāng)然，比亞迪也沒(méi)有坐以待斃，最近也在努力解決產(chǎn)能問(wèn)題。據(jù)相關(guān)媒體透露，比亞迪已經(jīng)接手了位于江西撫州的大乘汽車工廠，并計(jì)劃在舊工廠的基礎(chǔ)上增加電池裝配線、天幕涂膠機(jī)器人等設(shè)施，以將燃油車生產(chǎn)線改造為電動(dòng)車生產(chǎn)線。未來(lái)，該工廠將投產(chǎn)海豚等車型，生產(chǎn)規(guī)模為3萬(wàn)輛，項(xiàng)目達(dá)標(biāo)后，年產(chǎn)能甚至有望上升至20萬(wàn)輛以上。

　　只不過(guò)遠(yuǎn)水救不了近火，接手大乘汽車工廠的消息確實(shí)讓很多等車頗久的比亞迪車主緩了一口氣，但是怎么說(shuō)，改造工廠也是費(fèi)時(shí)費(fèi)力，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這是一件利于比亞迪的操作，不過(guò)短期內(nèi)明顯無(wú)法緩解比亞迪的產(chǎn)能問(wèn)題，這也是我不建議比亞迪在擁有多款爆款車型的同時(shí)，不斷推出新產(chǎn)品的重要原因。

　　嚴(yán)格意義來(lái)說(shuō)，比亞迪目前卻的并不是新產(chǎn)品，甚至也不是訂單，而是產(chǎn)能。在這樣的背景下，如果在沒(méi)有解決產(chǎn)能危機(jī)的前提下匆忙推出更多的產(chǎn)品，一旦其車型真的成為爆款，那么無(wú)車可交的比亞迪與消費(fèi)者之間的矛盾只會(huì)進(jìn)一步激化。

　　總結(jié)：對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，作為已經(jīng)完成新能源轉(zhuǎn)型甚至已經(jīng)是國(guó)內(nèi)新能源銷量最好的車企，趁著市場(chǎng)的空白推出比亞迪海豹加速搶占市場(chǎng)，這無(wú)可厚非，但是唯一讓人不喜的是，比亞迪接連不斷推出新車的操作只會(huì)加劇產(chǎn)能不足的情況，進(jìn)一步激化消費(fèi)者與比亞迪的矛盾，這對(duì)目前擁有不錯(cuò)的口碑的比亞迪來(lái)說(shuō)，并不是好事。

　　比亞迪所面臨最大的問(wèn)題并不是產(chǎn)品不夠好，不夠多，而是產(chǎn)能不足，正如特斯拉CEO馬斯克所說(shuō)的，“生產(chǎn)制造是很困難的，擁有正向現(xiàn)金流的生產(chǎn)，更是難上加難”，如果比亞迪不能快速解決產(chǎn)能問(wèn)題，那么推出如此多的產(chǎn)品對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，可能不是甘甜蜜糖, 而是穿腸毒藥。