比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車，是背水一戰(zhàn)還是首當其沖？

　　4月3日，比亞迪根據(jù)自身企業(yè)發(fā)展策略，宣布自2022年3月份開始停止燃油汽車整車的生產(chǎn)，這一舉措也就標志著比亞迪正式向新能源汽車行業(yè)進軍，同時比亞迪汽車表示：燃油車的停產(chǎn)也標志著比亞迪是全球第一個宣布停產(chǎn)燃油車的車企。自從比亞迪開始推出新能源車型之后，比亞迪旗下的燃油車型的銷量幾乎是微乎其微，跟新能源車型的銷量沒辦法成正比，隨著比亞迪的新能源車型投放汽車市場的占比逐漸提高，甚至可以達到月銷售超過十萬輛，比亞迪也最終做出了停產(chǎn)燃油車的決定。

　　縱觀比亞迪的發(fā)展史，其實從整體來看，比亞迪并不是靠燃油車起家，而是依靠新能源車型而發(fā)家的。燃油車型對于比亞迪汽車來說也不是逐年銷售量提升，而是每年的銷量都在逐漸減少，對于傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，比亞迪可能不占優(yōu)勢，但是對于新能源汽車行業(yè)，比亞迪則占據(jù)了很大的發(fā)言權。

　　隨著2022年開始進入電氣化元年，在新能源汽車的細分領域中也確實需要一個領頭羊的存在來帶領行業(yè)發(fā)展，比亞迪正是看到了這一契機，所以才選擇停止燃油車型的生產(chǎn)。并且隨著我國正在貫徹落實環(huán)保等政策，汽車行業(yè)也將基于環(huán)保和低碳出行理念，停產(chǎn)停售燃油汽車，對于燃油車型的停產(chǎn)是汽車企業(yè)早晚要面對的事情。

　　而對于放棄燃油車型的這一塊大蛋糕，目前還是有很多車企做不到完全放下，畢竟如果放棄了燃油車型就意味著壯士割腕，只能安心的研發(fā)新能源車型。而比亞迪則是汽車行業(yè)內(nèi)第一個敢于吃螃蟹的車企，當然，第一個吃螃蟹總要有些福利，例如比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車型，第一個會大力關注比亞迪的就是消費者，畢竟隨著我國的人均收入的增加，基本上每天都會有很多人去提新車，而在提新車之前的這段考慮階段，則是看車企宣傳的力度，比亞迪宣布其停產(chǎn)政策，也會極大程度上的吸引消費者的目光，在心里會留下比亞迪的影響。

　　而政府也會大力支持比亞迪積極生產(chǎn)新能源車型，相應環(huán)保政策。別的不說，但看比亞迪這次宣布停產(chǎn)，打開新聞軟件，基本上每隔幾條新聞就會出現(xiàn)一條比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車型的新聞，可謂是賺足了眼球。

　　當然，比亞迪也不是隨意就放棄了燃油車型，而是其車企自身做了綜合的評估之后得出來的結(jié)果，車企想要發(fā)展，就不能賣一臺賠一臺，而燃油車型基本上就是這樣，基本上賣出一臺，比亞迪就要賠一臺的錢。對于新能源車型的續(xù)航里程的問題，比亞迪如今也算是正式的解決了。得益于比亞迪自家研發(fā)的DM-i的技術，目前，比亞迪的純電車型的續(xù)航里程可以達到700多公里，而其旗下的插電混動車型的續(xù)航里程也可以達到1000多公里了，也算是完美解決了新能源車型的續(xù)航里程問題，并且哪怕是跟燃油車型的續(xù)航里程相比，比亞迪也有足夠的優(yōu)勢獲勝。

　　綜合來看，其實比亞迪主動宣布停產(chǎn)燃油車型，也就意味著比亞迪做好了對新能源領域進軍的準備，同時也切斷了自己的退路，不給自己留往后退的機會，在全球率先停產(chǎn)燃油汽車，其實也是想先發(fā)制人，通過這樣的方式，提升企業(yè)的市場影響力和在消費者中的聲望，從而激發(fā)消費者對比亞迪的關注，獲得更多的機會，而比亞迪在新能源汽車上的研發(fā)，資源和優(yōu)勢也基本上可以做到對抗新能源車企的行業(yè)老大—特斯拉，作為在中低端市場的比亞迪銷量已經(jīng)可以趕上特斯拉的銷量了，由此來看比亞迪的崛起的重任也終將落在其新能源車型的身上。

　　總結(jié)：停產(chǎn)燃油車型意味著比亞迪已經(jīng)準備好了背水一戰(zhàn)，專心研發(fā)新能源車型，不給自己留退路也就意味著比亞迪要在新能源汽車這個行業(yè)上越走越遠，希望比亞迪可以專心研發(fā)，做到彎道超車，真正做到新能源汽車行業(yè)里的龍頭老大，也爭取早日超過特斯拉，為自主品牌車企帶來榮耀。