小康賽力斯的當(dāng)打之年，新能源汽車市場再迎變數(shù)

　　文/路世明

　　編輯/大風(fēng)

　　曾經(jīng)以“蔚小理”為關(guān)注焦點的新能源車領(lǐng)域，正迎來新的變數(shù)。

　　進(jìn)入6月，一眾車企及造車新勢力們紛紛發(fā)布5月銷售數(shù)據(jù)，比亞迪以114943輛的銷量，成功“碾壓”新勢力總和，而這已是比亞迪連續(xù)3個月的新能源車銷量都突破10萬大關(guān)。必須要關(guān)注的是，在業(yè)界感嘆傳統(tǒng)車企開始反擊的時候，如今市場又迎來了一位重量級選手。

　　據(jù)小康股份發(fā)布的5月銷售數(shù)據(jù)顯示：其新能源汽車銷量首次超越燃油車，達(dá)到10452輛，同比增長244%。10452輛的數(shù)據(jù)在5月可以排在第四了，前三名分別是比亞迪的114943輛、理想汽車的11496輛和哪吒汽車的11009輛，超越小鵬、零跑、蔚來等多家明星企業(yè)。

　　小康股份的半路殺出，無疑將對原有市場格局帶來沖擊。

　　一方面，憑借30多年的發(fā)展，小康股份早已積累足夠的經(jīng)驗和底蘊。另一方面，堅持長期主義的小康股份，在研發(fā)上持續(xù)投入，過去6年，累計研發(fā)費用達(dá)近100億元，并在中、美兩地建立了超過3000人的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊。

　　此外，小康股份還與華為強強聯(lián)手，旗艦產(chǎn)品賽力斯問界M5搭載了華為鴻蒙智能座艙，并進(jìn)入華為的全國零售渠道。

　　種種跡象表明，這家傳統(tǒng)車企的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型已見成效，并開始進(jìn)入當(dāng)打之年。

　　5月銷量首次躋身前五不是偶然

　　6月1日，多家車企“準(zhǔn)時”發(fā)布了旗下產(chǎn)品5月份的產(chǎn)銷情況。從整體來看，大多數(shù)“選手”的銷量環(huán)比均呈上升態(tài)勢。

　　其實在經(jīng)歷了“復(fù)工復(fù)產(chǎn)”之后，這樣的結(jié)果也早在市場的“意料之中”，但在市場意料之外的是，一直以來新勢力銷量榜單的前6位選手無非“蔚小理”和“哪威零”，排名也無非是輪流坐莊，而在5月銷量榜單中，卻出現(xiàn)了一個新的身影：小康股份以10452輛的銷量數(shù)據(jù)，在5月的銷量排名第四。

　　如果說比亞迪最近的迅猛勢頭，給了新勢力玩家們當(dāng)頭一棒，讓“蔚小理、哪威零”明白想變革傳統(tǒng)車企的命還為時過早，那么此次小康股份的半路殺出，無疑又會給市場格局帶來新的變數(shù)。

　　事實上，小康5月份的表現(xiàn)，在三四月份已初現(xiàn)端倪。

　　數(shù)據(jù)顯示，小康股份3月份新能源汽車產(chǎn)量、銷量分別為6480輛、7451輛，同比大幅增長123.53%、164.69%;4月份新能源汽車產(chǎn)量7738輛、銷量8552輛，同比增長182.20%、187.56%。其中，賽力斯3月份產(chǎn)量3465輛、銷量3160輛，同比暴增1667.86%、1310.71%;4月份產(chǎn)量3125輛、銷量3439輛，同比暴增1115.95%、1248.63%。

　　如果單單把視角放在冷冰冰的銷量上，或許并不能讓市場感到“驚訝”，但結(jié)合整個車市的環(huán)境，這樣的成績就顯得有些不平淡了。

　　回溯今年3、4月份，受各地散發(fā)疫情影響，汽車供應(yīng)鏈及行業(yè)開工情況遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，各家車企產(chǎn)銷急速下滑。

　　單從4月份各大廠家公布的數(shù)據(jù)來看，大多數(shù)企業(yè)表現(xiàn)并不太理想，很多企業(yè)都錄得了負(fù)增長，而且跌幅比較明顯，其中“蔚小理”環(huán)比跌幅非常大。

　　數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車銷量5074輛，環(huán)比下跌49.18%;小鵬銷量9002輛，環(huán)比下降41.6%;理想汽車銷量4167臺，環(huán)比下降62.23%。與“蔚小理”形成對照，憑借足夠深厚的供應(yīng)體系，4月份小康股份新能源汽車銷量達(dá)8552輛，環(huán)比增長15.78%，同比增長也高達(dá)188%。

　　到5月份，小康股份再次實現(xiàn)“躍進(jìn)”，當(dāng)月新能源汽車銷量10452輛，同比增長244%，首次超越燃油車。而旗下品牌賽力斯，更是以超16倍的增速從眾多車企中脫穎而出。

　　而從整體上來看，根據(jù)小康股份披露數(shù)據(jù)，其1-5月新能源汽車整體銷量共計33204輛，市場排名第七，已然接近蔚來的37866輛。

　　雖然總體銷量與一些“老玩家”還有些差距，但作為“黑馬”，從財報也可看出小康股份的增長勢頭很猛。

　　據(jù)小康股份發(fā)布的2021年財報顯示，營收167.2億元，同比增長16.9%。新能源汽車銷量及收入規(guī)模均呈倍數(shù)增長：新能源汽車銷量同比增長104.4%;收入同比增長128.8%。公司正逐步轉(zhuǎn)型成為一家以新能源汽車為核心業(yè)務(wù)的科技制造企業(yè)。

　　從財報可以看出，正是新能源車銷量的大增，帶動了營收的同比增長。而虧損收窄及毛利正發(fā)生的可喜變化，也可以看出小康股份并不是一味靠燒錢換市場份額，而是在走長期主義路線。

　　走長期主義需要基本功

　　市場從不缺乏“信奉”長期主義的企業(yè)，但真正做到長期主義的企業(yè)卻寥寥無幾。一個觀點是，走長期主義必須要練好基本功，絕不能只爭朝夕。

　　中國新能源汽車市場的目光，常年以來一直被創(chuàng)業(yè)型的新勢力品牌占據(jù)。比如已經(jīng)被消費者所熟知的“蔚小理”、“哪威零”，但這些品牌能否成為一個真正值得市場去信賴的企業(yè)?仍然要打一個大大的問號。

　　相比幾十年、百年的企業(yè)，消費者會更加傾向于后者，而這正是人們對于企業(yè)長期主義下“品質(zhì)”、“誠信”的一種天然認(rèn)可。而實際上，發(fā)展勢頭迅猛的小康股份已有36年的發(fā)展史，這三十多年來的點點滴滴，讓小康積累了足夠的經(jīng)驗和底蘊。

　　翻開歷史，小康股份創(chuàng)始人張興海創(chuàng)業(yè)初期是做汽車零部件，當(dāng)時主要制造汽車座椅彈簧和洗衣機(jī)彈簧。在捕捉到我國汽車工業(yè)即將爆發(fā)的趨勢之后，小康選擇了第二次“創(chuàng)業(yè)”，2003年聯(lián)手東風(fēng)汽車做起了微型汽車，自此也正式踏入了這個競爭激烈的汽車市場。

　　在新一輪科技革命的驅(qū)動下，整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生全面重構(gòu)，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化給汽車產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)帶來翻天覆地的變化。小康再一次選擇緊跟時代步伐，乘借市場的東風(fēng)，開始了第三次“創(chuàng)業(yè)”——布局智能電動汽車。

　　這個老牌企業(yè)在競爭激烈的汽車市場上沉浮三十余載，并且經(jīng)歷過一次次的轉(zhuǎn)型之后，越發(fā)蛻變成為一個年輕的品牌。從行業(yè)的角度去看，可謂是獨樹一幟。

　　30多年的積累和底蘊，也讓小康股份的整車已經(jīng)銷往全球70多個國家和地區(qū)。據(jù)悉，小康旗下賽力斯品牌智能電動汽車相繼出口德國、法國、英國、意大利等歐洲國家，并在“一帶一路”沿線的印尼建設(shè)了整車智慧工廠。

　　這樣的海外市場優(yōu)勢，也是眼下其它品牌短時間內(nèi)無法超越的。

　　除了歷史底蘊外，就是持續(xù)的研發(fā)投入。長期主義說起來簡單，但它并非一種情懷，背后更加需要無數(shù)真金白銀去持續(xù)投入。小康不僅深諳此道，并且多年來一直在付諸行動。

　　目前，小康股份每年創(chuàng)新研發(fā)投入超過銷售收入的10%，2021年研發(fā)投入19.49億元，占營收的11.66%。過去6年，累計研發(fā)投入近100億元。

　　根據(jù)全國工商聯(lián)發(fā)布的報告，2021年，研發(fā)投入前1000家民營企業(yè)的平均研發(fā)強度是2.57%，如果看細(xì)分，汽車制造研發(fā)強度是4.18%，計算機(jī)通信和互聯(lián)網(wǎng)兩個行業(yè)是最高的，平均的研發(fā)強度分別是7.26%和7.01%。不管是在汽車制造領(lǐng)域還是科技領(lǐng)域，小康的研發(fā)投入都遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。

　　隨著資金的投入，小康不僅攬來了人才，也做出了實打?qū)嵉募夹g(shù)。目前，小康股份在中、美兩地建立了超過3000人的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊，并且成功掌握了行業(yè)領(lǐng)先的“三電”系統(tǒng)核心技術(shù)，擁有近3000項核心專利。

　　作為一家堅持長期主義并身體力行的企業(yè)，小康仍會保持大額投入力度，持續(xù)打磨核心技術(shù)與產(chǎn)品。小康股份輪值董事長張正萍在公開信中表示：“對新能源領(lǐng)域的投資是小康股份今后十年、二十年、甚至更遠(yuǎn)的未來實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，也是我們智能生態(tài)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心立足點。”

　　從被看不起到看不懂，再到追不上

　　從1986年的一根彈簧起家，到與東風(fēng)集團(tuán)合作進(jìn)軍整車制造領(lǐng)域，再到進(jìn)軍新能源汽車賽道，打造成具有國際競爭力的全球智能汽車品牌企業(yè)。

　　三十六年來，即便小康在多個領(lǐng)域里都做出了耀眼的成績，但每經(jīng)歷一次 “創(chuàng)業(yè)”，仍要經(jīng)受一次市場的質(zhì)疑。這一次也不例外，從轉(zhuǎn)型做新能源汽車開始，市場便出現(xiàn)了很多不和諧的聲音。

　　面對各種“流言蜚語”，小康不為所動，依然堅持著自己長期主義的理念，一步一個腳印向著廣闊的未來進(jìn)擊。擺在眼前可見的事實是，經(jīng)過持續(xù)深耕的小康已經(jīng)取得一些顯著的進(jìn)展。

　　以5月份新能源車銷量超過旗下燃油車這一成績來說，這無疑標(biāo)志著小康股份新能源汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型迎來了里程碑時刻�？v觀國內(nèi)汽車市場，這樣標(biāo)志性的事件也是鮮有的。隨著新能源汽車的銷量大增以及二級市場的連續(xù)漲停，那些曾經(jīng)質(zhì)疑過小康的人，又開始變得“看不懂”了。

　　此外，小康與華為的合作也為新能源行業(yè)的發(fā)展帶來很多啟示。

　　小康作為成熟的整車企業(yè)，有充足的汽車整車平臺技術(shù)和三電技術(shù)，對汽車的研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)都有豐富的經(jīng)驗。而華為作為全球領(lǐng)先的ICT企業(yè)在智能化及產(chǎn)品定義方面給予幫助和賦能。強強聯(lián)手，各取所需，這樣健康的合作模式，也結(jié)出了碩果。

　　一個觀點是，在這個國內(nèi)新能源車企仍望“特斯拉”項背的現(xiàn)狀下，隨著小康和華為這樣的合作模式被更多玩家效仿，火花的不斷碰撞之下，或許真能走出一條不同于特斯拉的路來，讓國產(chǎn)新能源汽車快速的實現(xiàn)彎道超車。

　　事業(yè)的成敗與否，只能由競爭和創(chuàng)新的結(jié)果來決定，經(jīng)歷了36年風(fēng)雨的小康堅信這個道理，并奉為圭臬持續(xù)夯實著實力，讓自己始終保持年輕和活力。

　　可以相信，隨著小康后續(xù)新車型的不斷上市，以及整體產(chǎn)能的持續(xù)釋放，小康的未來價值將不斷凸顯、市場潛力將不斷打開。這個曾被“看不起”的企業(yè)，會有越來越多的人“追不上” 。