哈啰力推電動車，電單車熬出頭？

　　作者丨梁瀟         編輯丨李知停

　　出品丨百聲·止戈見聞百聲工作室

　　5月25日，哈啰線上發(fā)布會，提出要在兩輪電動車領(lǐng)域做“整車智能平臺”。

　　這給行業(yè)帶來新的思考：大家熟悉的共享單車發(fā)展大局已定，而電動單車在過去主要給外賣快遞小哥專用，電動單車這樣的“慢行交通”勢必也會發(fā)展到普羅大眾。

　　電單車是否會有領(lǐng)頭羊?還是先從共享單車談起。

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　　共享單車經(jīng)過數(shù)年的資本大戰(zhàn)，如今市面上只剩“藍、黃、青”三種顏色的共享單車，也就是哈啰、美團、滴滴三分天下。

　　單車這個賽道很難再有突破，三駕馬車哈啰、美團、滴滴近兩年都在投放共享電單車，以及進軍消費級兩輪電車。

　　這里面最積極性當(dāng)屬哈啰，率先開啟消費兩輪電動車業(yè)務(wù)并自建兩輪電車工廠，這次又高端發(fā)起哈啰電動車智能平臺以及B70 PRO電動單車的眾籌，哈啰可以說在押注電動電車，這里有哪些戰(zhàn)略思考?有更高消費單價的電動單車是多大的機會?

　　這里要先看數(shù)據(jù)，據(jù)公開數(shù)據(jù)，目前國內(nèi)自行車和兩輪電動車的保有量分別約4億和3.5億輛，可謂不相上下。

　　而根據(jù)艾媒報告數(shù)據(jù)顯示，2021年共享單車投入車輛達2035萬輛，而2021年國內(nèi)共享電單車的投放量為382萬輛，這里對比來看，共享電動單車的密度顯然大大低于共享單車，市場也沒有飽和。

　　從單車發(fā)展到電動單車，這個市場前景確實要大得多，畢竟大家出門更愿意騎不用蹬車輪的電動單車更為方便。

　　一位雙碳行業(yè)專家對「止戈見聞」表示，在“雙碳”宏觀政策的鼓勵下，共享單車和共享電單車這樣的極低碳排放出行方式，會得到更多的倡導(dǎo)。

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　　從2018年中國頒布了電動自行車新國標，并于2019年4月15日實施后，各種電動單車廠商也在發(fā)力改良技術(shù)，雅迪、愛瑪、新日以及臺鈴這些傳統(tǒng)專業(yè)的電動單車廠商，控制速度和發(fā)展電池續(xù)航是主要突破口，比如臺鈴已將電機效率提升至93%，最大續(xù)航達到250公里。

　　跟傳統(tǒng)廠商對比，哈啰走的路線跟小牛和九號電動車類似，通過智能化平臺系統(tǒng)來提高科技感。

　　哈啰這次推出的T30圖靈智能平臺，讓電動單車—手機—云端建立網(wǎng)絡(luò)鏈接，電動單車具備了網(wǎng)絡(luò)能力。所以哈啰的電動單車沒有鑰匙鎖口，就是手機來開鎖，也沒有傳統(tǒng)的車鳴笛報警，都是通過車主的手機來提示單車的各種風(fēng)險。

　　但是挑戰(zhàn)也有不少，大多電動單車車主還是很傳統(tǒng)的思維模式，喜歡用鑰匙來開車鎖車，如果都通過手機來操控，對于年齡較大的用戶來說，有一定的門檻。

　　一位電動單車代理商透露，對于哈啰的新車，他比較有信心，電動單車智能化是大勢所趨，傳統(tǒng)電單車不好賣了，我們市場需要革新升級。

　　哈啰、美團、滴滴的兩輪革命，還有很多期待與變革。