重押海外：阿里、京東、順豐再拼「內(nèi)力」

　　跨境電商的發(fā)展，為中國(guó)快遞物流業(yè)國(guó)際化解決方案的優(yōu)化升級(jí)，注入了新機(jī)遇。

　　近日，菜鳥(niǎo)宣布向產(chǎn)業(yè)帶中小商家提供跨境“團(tuán)購(gòu)”模式，通過(guò)跨境物流、海外倉(cāng)儲(chǔ)、數(shù)智供應(yīng)鏈、專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)等6大舉措，為商家實(shí)現(xiàn)物流降本3%-5%。

　　作為本土快遞物流企業(yè)，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，菜鳥(niǎo)主要做的是國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)工作，即將包裹打包好發(fā)出，海外部分則由當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)完成配送履約。

　　而跨境“團(tuán)購(gòu)”模式的提出，一定意義上標(biāo)志著菜鳥(niǎo)國(guó)際化物流能力和物流設(shè)施建設(shè)都取得了階段性成果，能從實(shí)際上解決跨境電商物流效率問(wèn)題，在成本端為中小商家解決一些壓力。

　　事實(shí)上，不止菜鳥(niǎo)一家，包括京東物流、順豐等在內(nèi)的快遞物流企業(yè)都在拋棄過(guò)去“輕”布局的思路，加緊建設(shè)海外物流網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)供應(yīng)鏈服務(wù)能力。除了建海外倉(cāng)，它們也沒(méi)有放棄令快遞物流業(yè)始終頭疼的“最后一公里”。

　　快遞物流戰(zhàn)火燒到海外，中國(guó)企業(yè)能否撼動(dòng)國(guó)際物流“三巨頭”?

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　　菜鳥(niǎo)要“落地”

　　傳統(tǒng)意義上的跨境物流，大多是以海運(yùn)、航空包艙等方式專(zhuān)線運(yùn)輸?shù)侥康牡�，再由�?dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)完成城市配送。

　　這類(lèi)物流模式的好處是，時(shí)間和價(jià)格綜合性價(jià)比較高、服務(wù)針對(duì)性強(qiáng)、運(yùn)輸貨品種類(lèi)豐富。對(duì)于跨境貿(mào)易商家而言，同等成本下能享受到更具性價(jià)比的服務(wù)。

　　但也因?yàn)檫\(yùn)輸賠付標(biāo)準(zhǔn)不完善、網(wǎng)點(diǎn)分布較少、貨量與倉(cāng)位難匹配等影響，貨物在國(guó)際運(yùn)輸過(guò)程中安全保障性不高。特別是當(dāng)跨境貿(mào)易迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，運(yùn)輸需求激增時(shí)，專(zhuān)線運(yùn)輸效率問(wèn)題就會(huì)凸顯，恐難以滿足所有商家的需求。

　　這就需要快遞物流企業(yè)建成一張覆蓋全球的快遞物流網(wǎng)絡(luò)，提供復(fù)合運(yùn)輸模式，幫助中國(guó)商家更高效地將貨物運(yùn)抵目的地，解決跨境貿(mào)易中的物流難題。

　　隨著中國(guó)品牌崛起，2022年跨境電商迎來(lái)了“品牌化元年”，整個(gè)行業(yè)正從“薄利多銷(xiāo)”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;品牌打造”。商家端定位的轉(zhuǎn)變，轉(zhuǎn)到消費(fèi)端就直接引起了物流模式的變遷，從過(guò)去“買(mǎi)家指定物流”變成了“賣(mài)家自主選擇物流服務(wù)商”。

　　這就意味著，中國(guó)出海品牌在選擇物流服務(wù)時(shí)的訴求不再是簡(jiǎn)單的“送達(dá)”，而需要包含商品的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送綜合式物流及進(jìn)出口清關(guān)、本地化售后等全鏈路一體化服務(wù)。這無(wú)疑對(duì)中國(guó)跨境電商物流提出了更高的要求，僅僅做好國(guó)內(nèi)物流部分還不行，國(guó)外運(yùn)輸也絲毫不能馬虎。

　　從eWTP(世界電子貿(mào)易平臺(tái))到eHub，從海外倉(cāng)到GFC倉(cāng)(全球訂單履約中心)，九歲的菜鳥(niǎo)已經(jīng)羽翼漸豐，不僅在國(guó)內(nèi)編織出了“B2C倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)”和“B2B城配網(wǎng)絡(luò)”，還在全球建起了一張智慧倉(cāng)儲(chǔ)物流網(wǎng)絡(luò)。

　　在菜鳥(niǎo)國(guó)際供應(yīng)鏈總經(jīng)理趙劍看來(lái)，過(guò)去不少快遞物流企業(yè)做的跨境物流(國(guó)家與國(guó)家之間的物流)更像是一個(gè)空軍的打法，就是在中國(guó)做運(yùn)營(yíng)把包裹發(fā)出去，國(guó)際物流(海外本地的物流)更多是把快遞物流企業(yè)的服務(wù)能力拓展到海外去，不只是在中國(guó)做運(yùn)營(yíng)。而菜鳥(niǎo)從商家需求出發(fā)，就必須在海外建成運(yùn)輸全鏈路物流能力，“這就涉及到海外的物流基建”。

　　從趙劍的言辭中不難發(fā)現(xiàn)，菜鳥(niǎo)正在尋求國(guó)際化“扎根”、“落地”，除了建成物流快遞“點(diǎn)線面”(倉(cāng)、運(yùn)輸報(bào)關(guān)服務(wù)、干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò))這些基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)，還將深入海外市場(chǎng)啃下“本地化”這塊硬骨頭。

　　眾所周知，技術(shù)服務(wù)出海較產(chǎn)品出海的難度大得多。服務(wù)場(chǎng)景、需求習(xí)慣、地緣情況等，都將影響物流企業(yè)的發(fā)展;相較與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，自運(yùn)營(yíng)顯然是更“重”的商業(yè)模式。

　　但在近兩年，菜鳥(niǎo)已經(jīng)在法國(guó)、西班牙等地持續(xù)推進(jìn)本地化業(yè)務(wù)，“最后一公里”自提柜、自提點(diǎn)取貨等服務(wù)已經(jīng)在不少國(guó)家展開(kāi)。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月，菜鳥(niǎo)的自提網(wǎng)絡(luò)已能覆蓋巴黎95%以上的消費(fèi)者。

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　　阿里的一盤(pán)大棋

　　明知海外本地化模式“吃力不討好”，菜鳥(niǎo)為何仍要堅(jiān)持走這條路子呢?

　　背后或是阿里悄然布下的一盤(pán)大棋。

　　如果梳理阿里的全球化業(yè)務(wù)，可以發(fā)現(xiàn)其目前主要業(yè)務(wù)有：服務(wù)B2B的阿里國(guó)際站、B2C的全球速賣(mài)通AliExpress、東南亞電商Lazada以及天貓國(guó)際和考拉海購(gòu)等。

　　自今年年初淘寶天貓?jiān)�總裁蔣凡接管阿里海外數(shù)字商業(yè)板塊后，阿里全球化業(yè)務(wù)就迎來(lái)了一輪新的調(diào)整布局。

　　據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》了解，蔣凡把海外業(yè)務(wù)組織大致分為了兩類(lèi)：把跨境相關(guān)供給業(yè)務(wù)整合在一起，由淘寶原行業(yè)負(fù)責(zé)人張凱夫管理淘寶天貓海外、Lazada跨境業(yè)務(wù)和速賣(mài)通的跨境業(yè)務(wù);另外，由Lazada統(tǒng)一主導(dǎo)全球各市場(chǎng)的本地化電商運(yùn)營(yíng)，包括速賣(mài)通在歐洲的本地化團(tuán)隊(duì)。

　　之所以這樣變動(dòng)，阿里的邏輯是將中國(guó)電商平臺(tái)出海場(chǎng)景分成了兩類(lèi)：一類(lèi)把中國(guó)的貨品賣(mài)到海外，即跨境業(yè)務(wù);另一類(lèi)是在海外當(dāng)?shù)胤龀仲u(mài)家，或者中國(guó)商家把貨品放在海外，做本地化的市場(chǎng)。

　　調(diào)整后，國(guó)際站主要負(fù)責(zé)跨境服務(wù)，挖掘跨境市場(chǎng)的長(zhǎng)期價(jià)值;速賣(mài)通和Lazada則承擔(dān)開(kāi)拓本地市場(chǎng)的重任。一位熟悉阿里國(guó)際業(yè)務(wù)的人士透露了公司的目的：“未來(lái)這兩個(gè)賽道都會(huì)大熱，我們兩個(gè)賽道都押重寶。天貓孵化的國(guó)貨品牌都要走跨境電商這條賽道。”

　　重押之下，國(guó)際業(yè)務(wù)要想在幾年后成為阿里新的增長(zhǎng)點(diǎn)，毫無(wú)疑問(wèn)需要有穩(wěn)定、高效的物流保駕護(hù)航，這既是對(duì)品牌負(fù)責(zé)，也是為平臺(tái)服務(wù)。菜鳥(niǎo)做實(shí)、做深海外物流網(wǎng)絡(luò)，健全本地化服務(wù)，也就成為了現(xiàn)階段公司發(fā)展的必然需求。

　　據(jù)悉，在倉(cāng)儲(chǔ)能力方面，目前菜鳥(niǎo)服務(wù)于進(jìn)出口外貿(mào)的跨境倉(cāng)庫(kù)已突破100個(gè)，面積超300萬(wàn)平米，包含保稅倉(cāng)、海外倉(cāng)、GFC倉(cāng)等，覆蓋亞歐美洲的30多個(gè)國(guó)家和地區(qū);菜鳥(niǎo)在歐洲設(shè)有14個(gè)官方海外倉(cāng)，可實(shí)現(xiàn)跟本地電商類(lèi)似的物流體驗(yàn)，倉(cāng)所在國(guó)三日達(dá)，部分城市次日達(dá)，泛歐七日達(dá);在美洲，菜鳥(niǎo)擁有覆蓋美國(guó)東西海岸核心地帶的海外倉(cāng)，能提供越庫(kù)轉(zhuǎn)運(yùn)、備貨轉(zhuǎn)運(yùn)、一件代發(fā)等服務(wù)，為國(guó)貨出海打造數(shù)智化、全庫(kù)存、全渠道的物流供應(yīng)鏈解決方案。

　　在干線航運(yùn)方面，瞄準(zhǔn)歐美、東南亞、拉美等核心市場(chǎng)，開(kāi)通了連接國(guó)內(nèi)外重要港口的空運(yùn)快線，海外可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)超快速提貨。

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　　挑戰(zhàn)全球物流“三巨頭”？

　　海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近兩年我國(guó)跨境電商發(fā)揮在線營(yíng)銷(xiāo)、在線交易、無(wú)接觸交付等特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，積極培育參與國(guó)際合作和競(jìng)爭(zhēng)的新優(yōu)勢(shì)，進(jìn)出口規(guī)模持續(xù)快速增長(zhǎng);2021年中國(guó)跨境電商進(jìn)出口1.98萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)15%;其中出口1.44萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)24.5%。

　　根據(jù)《數(shù)字平臺(tái)助力中小企業(yè)參與全球供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)》報(bào)告，預(yù)計(jì)到2025年，僅中國(guó)跨境電商B2B市場(chǎng)規(guī)模就將達(dá)到13.9萬(wàn)億元。

　　商流決定物流，沒(méi)有哪家物流企業(yè)會(huì)眼睜睜看著一個(gè)十萬(wàn)億規(guī)模的市場(chǎng)成長(zhǎng)起來(lái)而無(wú)動(dòng)于衷。

　　在菜鳥(niǎo)積極布局國(guó)際網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，京東物流、順豐也已經(jīng)開(kāi)始了全球化步伐。

　　為了保障物流需求的穩(wěn)定性，京東早在2022年1月就通過(guò)與加拿大跨境電商Shopify達(dá)成戰(zhàn)略合作，來(lái)擴(kuò)大商流體量。

　　伴隨著京東國(guó)際業(yè)務(wù)的開(kāi)展，京東物流以“店+倉(cāng)”的模式建起了全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，如今年初在荷蘭開(kāi)設(shè)的兩家“超級(jí)倉(cāng)店”。

　　此外，京東去年還在英國(guó)、德國(guó)、荷蘭、中東等地開(kāi)設(shè)了海外倉(cāng)，并將京東的自動(dòng)化物流倉(cāng)儲(chǔ)能力運(yùn)用到部分倉(cāng)中。截至今年3月，京東物流已在全球總計(jì)運(yùn)營(yíng)了80個(gè)海外倉(cāng)和保稅倉(cāng)。

　　對(duì)比菜鳥(niǎo)和京東，順豐雖然缺少商流直接供給，但也不遺余力地持續(xù)投入資本加強(qiáng)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)、海外倉(cāng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增強(qiáng)干線運(yùn)營(yíng)能力。財(cái)報(bào)顯示，截至2021年末，順豐已能通達(dá)35個(gè)國(guó)際及地區(qū)站點(diǎn)，全球累計(jì)運(yùn)營(yíng)111條航線，5.78萬(wàn)次航班;隨著湖北鄂州機(jī)場(chǎng)的落成，順豐2022年以東南亞為核心的出海計(jì)劃也將逐步推行，屆時(shí)將開(kāi)通9條鄂州始發(fā)的國(guó)際執(zhí)飛航線，鏈接日韓、亞太、歐洲以及北美，逐步完善其全球化布局。

　　盡管中國(guó)*物流企業(yè)都在積極出海，但三家的戰(zhàn)火似乎并沒(méi)有想象中厲害。菜鳥(niǎo)國(guó)際供應(yīng)鏈總經(jīng)理趙劍表示，目前“在國(guó)際領(lǐng)域里面，中國(guó)企業(yè)之間更多是合力、助力，大家抱團(tuán)。遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到紅海市場(chǎng)，大家去互相廝殺。”

　　新一輪全球化競(jìng)爭(zhēng)下，中國(guó)快遞物流企業(yè)的對(duì)手不只來(lái)自于國(guó)內(nèi)。

　　放眼全球快遞物流市場(chǎng)，聯(lián)邦快遞(FedEx)、聯(lián)合包裹(UPS)、DHL是繞不過(guò)去的三座大山，已經(jīng)形成壟斷之勢(shì)。公開(kāi)統(tǒng)計(jì)，2018年，這三大跨國(guó)快遞物流企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了全球國(guó)際快遞市場(chǎng)90%的份額。菜鳥(niǎo)、京東物流和順豐的國(guó)際化征途，自然免不了與“三巨頭”的正面抗衡。

　　在中泰證券看來(lái)，與上一 輪快遞全球化擴(kuò)張的機(jī)遇不同，本輪快遞的全球化擴(kuò)張依托于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代電商的崛起與發(fā)展。中國(guó)快遞龍頭企業(yè)在電商快遞市場(chǎng)擁有*全球的規(guī)模與技術(shù)，本輪快遞全球化擴(kuò)張，是中國(guó)快遞企業(yè)的歷史機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

　　不過(guò)，踩在時(shí)代風(fēng)口上的“菜鳥(niǎo)們”，要想與“三巨頭”比肩，還得持續(xù)修煉“內(nèi)功”，落實(shí)國(guó)際物流本地化建設(shè)。