華為網(wǎng)約車(chē)功守道

　　悄悄開(kāi)啟眾測(cè)后，華為入局網(wǎng)約車(chē)的消息，就像一顆石子，打破了出行江湖原本的平靜，也在李康所在的司機(jī)群驚起不小的浪花。“一般新平臺(tái)正式開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，都會(huì)發(fā)優(yōu)惠券，這下司機(jī)和用戶都有羊毛可以薅了。”

　　作為首汽約車(chē)的司機(jī)，入駐華為網(wǎng)約車(chē)后，李康期待著新平臺(tái)可能帶來(lái)的變化。“首汽和滴滴是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，滴滴訂單量現(xiàn)在還是最多，別家比不上”。他猜測(cè)，首汽定位中高端，用的人相對(duì)少，加入聚合平臺(tái)，“叫車(chē)的人會(huì)變多一些”。

　　7月27日，華為在第三代鴻蒙操作系統(tǒng)Harmony 3發(fā)布會(huì)上，正式宣布上線打車(chē)服務(wù)Petal出行，華為終端BG COO何剛介紹稱(chēng)，這是*支持跨設(shè)備流轉(zhuǎn)的Harmony OS出行服務(wù)，“比如當(dāng)我們準(zhǔn)備下班的時(shí)候，可以直接用辦公電腦下單叫車(chē)，等到下班的時(shí)候關(guān)閉電腦，信息馬上會(huì)同步到你的手機(jī)”，用戶無(wú)需下載應(yīng)用，通過(guò)服務(wù)卡片即可獲得與APP相同的體驗(yàn)。

　　告別了燒錢(qián)補(bǔ)貼搶用戶的競(jìng)爭(zhēng)模式，“網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)”的下半場(chǎng)，由拼技術(shù)、生態(tài)的科技巨頭拉開(kāi)。繼自研自動(dòng)駕駛、與賽里斯合作推出“問(wèn)界”后，傳統(tǒng)主機(jī)廠常走的“整車(chē)+出行平臺(tái)+自動(dòng)駕駛”的鐵三角路線，也在不造車(chē)的華為身上初步形成。

　　先天優(yōu)勢(shì)是流量

　　聽(tīng)聞華為殺入網(wǎng)約車(chē)行業(yè)，北京一家出行公司的員工王白決定下班后，親自體驗(yàn)一次競(jìng)對(duì)產(chǎn)品。“定位沒(méi)有很準(zhǔn)，等車(chē)的時(shí)間比滴滴長(zhǎng)”，雖然初次體驗(yàn)尚不算*，但作為從業(yè)者，他仍舊將華為視為潛力對(duì)手。

　　而當(dāng)被問(wèn)及Petal出行，神州專(zhuān)車(chē)司機(jī)裴師傅則是一臉茫然，“我是從高德地圖接的渠道單，沒(méi)聽(tīng)過(guò)你說(shuō)的這個(gè)。”渠道單，是指來(lái)自高德地圖和美團(tuán)打車(chē)的訂單。

　　在王白看來(lái)，“華為做網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的先天優(yōu)勢(shì)就是華為的流量。華為手機(jī)便是華為的流量入口，可以通過(guò)預(yù)裝Petal出行獲取流量。”

　　目前該應(yīng)用只能通過(guò)華為手機(jī)體驗(yàn)，和滴滴不同的是，Petal出行需要先支付才能下單打車(chē)，且僅限于華為支付，并不支持其他第三方支付。

　　從業(yè)務(wù)模式看，華為與近期入場(chǎng)的騰訊一樣，聚焦于為單個(gè)具有運(yùn)力和資質(zhì)的網(wǎng)約車(chē)公司提供平臺(tái)。近日，騰訊出行也在微信內(nèi)測(cè)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，用戶可以通過(guò)微信“我的-服務(wù)-出行服務(wù)”或在微信小程序搜索“騰訊出行服務(wù)”進(jìn)行打車(chē)。

　　上述人士介紹稱(chēng)，在如今的網(wǎng)約車(chē)行業(yè)，呈現(xiàn)著金字塔式的三種模式，底層是司機(jī)/小的承包商、中層是出行平臺(tái)(滴滴、曹操出行等)、頂層是聚合平臺(tái)(高德打車(chē)、美團(tuán)打車(chē)等)。

　　其中，做聚合平臺(tái)的關(guān)鍵要素便是“流量”。在流量基礎(chǔ)上整合中、下層各公司資源，“若流量足夠大，便不用親自下場(chǎng)去組建自己的司機(jī)團(tuán)隊(duì)，便有運(yùn)營(yíng)公司找你”。這極大減少了華為的運(yùn)營(yíng)投入和籌備時(shí)間，試錯(cuò)成本降低。

　　而有知情人士向未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)透露，不久前，首汽開(kāi)放平臺(tái)事業(yè)部主動(dòng)對(duì)接了華為，華為就是首汽的流量渠道。

　　目前，Petal出行支持神州專(zhuān)車(chē)和首汽約車(chē)，并在近日新增T3出行。在神州內(nèi)部人士看來(lái)，相較于華夏、滴滴等運(yùn)營(yíng)公司，作為最早開(kāi)啟網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的一批選手，神州和首汽在合規(guī)方面做得較好。

　　據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，首汽約車(chē)訂單合規(guī)率排名位列第五，*于曹操出行、滴滴出行等出行公司。“神州和首汽多為專(zhuān)車(chē)，無(wú)論品質(zhì)還是客單價(jià)，會(huì)比快車(chē)高一個(gè)檔次。”上述內(nèi)部人士補(bǔ)充道。

　　而通過(guò)網(wǎng)約車(chē)聚合平臺(tái)，華為可以“躺賺”一筆流量費(fèi)。王白介紹，聚合平臺(tái)的收入模式是，“只需向平臺(tái)公司分派訂單，便能從接入的平臺(tái)中收取傭金，傭金是流水的8%-20%”。

　　華為的野心，不止于網(wǎng)約車(chē)

　　除了流量變現(xiàn)，在大舉深入汽車(chē)業(yè)的兩年，試水網(wǎng)約車(chē)，似乎還埋藏著華為的更多小心思。

　　Petal出行采用的地圖來(lái)自華為旗下Petal Maps(花瓣地圖)，其由華為于2020年12月面向海外市場(chǎng)發(fā)布。如今，華為與賽力斯聯(lián)合打造的AITO品牌旗下問(wèn)界M5、問(wèn)界M7，搭載的導(dǎo)航軟件便是花瓣地圖。

　　“如果地圖做好，便是一筆重要的財(cái)富，可以創(chuàng)造新的商業(yè)模式”，一位出行公司運(yùn)營(yíng)相關(guān)人士認(rèn)為。

　　而網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，正是地圖*的練兵之地，“地圖用的人越多，算法越精準(zhǔn)”。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，新業(yè)務(wù)存在的諸多問(wèn)題也均指向地圖。

　　首先是地圖定位不準(zhǔn)，精度也不夠。在Petal出行打車(chē)頁(yè)面，搜索定位地點(diǎn)，雖然能定位到所在的位置，但周?chē)�地圖的顆粒度不夠。如果是方向感較弱的乘客，無(wú)法通過(guò)周邊的信息來(lái)輔助判斷自己的位置。

　　不僅如此，地圖上定位的光標(biāo)也不夠靈敏。轉(zhuǎn)動(dòng)華為手機(jī)，能看到地圖上的光標(biāo)無(wú)法隨著人的轉(zhuǎn)動(dòng)而精準(zhǔn)轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，地圖上的信息仍不全面，有些目的地只能通過(guò)相關(guān)的關(guān)鍵詞進(jìn)行定位。

　　布局網(wǎng)約車(chē)，無(wú)疑可以為花瓣地圖帶來(lái)更多測(cè)試場(chǎng)景和數(shù)據(jù)，持續(xù)提升華為車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)的能力，反哺問(wèn)界M5、問(wèn)界M7。此外，萬(wàn)物智聯(lián)、O2O應(yīng)用，均離不開(kāi)地圖的布陣。

　　不僅如此，華為對(duì)問(wèn)界的銷(xiāo)量表現(xiàn)寄予厚望。2022年初，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東為問(wèn)界定下了全年銷(xiāo)量30萬(wàn)輛的目標(biāo)。

　　而除了加強(qiáng)C端銷(xiāo)售外，網(wǎng)約車(chē)服務(wù)商正是B端市場(chǎng)的優(yōu)質(zhì)消化對(duì)象。北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認(rèn)為，華為推出聚合打車(chē)平臺(tái)，平臺(tái)未來(lái)可能采購(gòu)問(wèn)界M5、問(wèn)界M7作為運(yùn)營(yíng)車(chē)輛。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，神州租車(chē)高峰期的年購(gòu)車(chē)成本高達(dá)數(shù)十億元，華為或?yàn)樽约赫业礁�多銷(xiāo)售場(chǎng)景。

　　“整車(chē)+出行平臺(tái)+自動(dòng)駕駛”的鐵三角模式已經(jīng)成為許多車(chē)企在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代開(kāi)疆拓土的必勝寶典。對(duì)于華為而言，此次Petal出行的上線既是面向新賽道的嘗試，也是對(duì)這一鐵三角模式的補(bǔ)充。

　　渾身寫(xiě)滿“試探”

　　“在滴滴教育市場(chǎng)后，各網(wǎng)約車(chē)公司從滴滴的短板切入市場(chǎng)，在效率基礎(chǔ)上，為自己尋求新的標(biāo)簽。有的長(zhǎng)于服務(wù)，有的注重合規(guī)。”一家自主車(chē)企旗下出行平臺(tái)的員工張博表示。

　　但在很長(zhǎng)一段時(shí)間，作為業(yè)界龍頭，滴滴的地位仍不可撼動(dòng)，其市場(chǎng)占有率一度超過(guò)90%，直到去年滴滴下架后，行業(yè)局勢(shì)才有了變化。

　　先是在2019年下架的“美團(tuán)打車(chē)”卷土重來(lái)，把業(yè)務(wù)線拓展到了全國(guó)近100個(gè)城市，后有曹操出行、T3出行不斷加大補(bǔ)貼力度，開(kāi)啟燒錢(qián)模式。

　　彼時(shí)高德也推出了免傭金活動(dòng)、哈啰上線了快車(chē)和特價(jià)車(chē)。到2021年末，為服務(wù)高凈值剛需人群，吉利依托全球出行專(zhuān)車(chē)倫敦TX5，推出禮帽出行，各家都試圖在這個(gè)行業(yè)里分一杯羹。

　　此時(shí)入局的華為，基于華為生態(tài)，找到了個(gè)性化打法。

　　在發(fā)布會(huì)上，何剛描述道，基于Harmony OS分布式能力，Petal出行不僅可以支持手機(jī)打車(chē)，還支持語(yǔ)音喚醒、支持在平板和電腦上打車(chē)，真正做到了“多設(shè)備協(xié)同”。Petal出行還支持在手表上打車(chē)，我們直接使用手表，選取上車(chē)地點(diǎn)，輸入目的地，完成手表獨(dú)立打車(chē)。

　　“這是華為才有的能力，它的生態(tài)很清爽，軟件造詣很好。”張博判斷。

　　即便有生態(tài)優(yōu)勢(shì)，但面對(duì)不熟悉的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，“門(mén)外漢”華為仍渾身寫(xiě)滿試探。據(jù)何剛介紹，Petal出行是全新的Harmony OS服務(wù)卡片。簡(jiǎn)言之，新業(yè)務(wù)仍在華為圈子里“自嗨”。

　　而在眾測(cè)階段，和滴滴、美團(tuán)、高德等平臺(tái)剛上線就大肆燒錢(qián)，不斷給乘客、司機(jī)大量補(bǔ)貼的模式相比，華為顯得低調(diào)許多。不僅沒(méi)有投入大量補(bǔ)貼，就連宣傳也甚少。在十幾次的實(shí)際體驗(yàn)中，司機(jī)師傅均表示未曾聽(tīng)過(guò)Petal出行。

　　試探背后，要想在網(wǎng)約車(chē)江湖立足，華為還需要趟過(guò)不少難關(guān)。“改變用戶習(xí)慣很難，花瓣地圖存在認(rèn)知度低的問(wèn)題”。

　　在張博看來(lái)，“聚合網(wǎng)約車(chē)本質(zhì)上是To B業(yè)務(wù)”，身為網(wǎng)約車(chē)門(mén)外漢的華為，下場(chǎng)和出行公司合作仍暗藏風(fēng)險(xiǎn)。“聚合平臺(tái)為了讓流量效益*化，把網(wǎng)約車(chē)的準(zhǔn)入門(mén)檻放得很低，加速了整個(gè)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的魚(yú)龍混雜，很多不規(guī)范的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)躲在聚合模式后面‘隱形’了”。

　　更為棘手的是，“服務(wù)者自負(fù)盈虧問(wèn)題不大，但總體來(lái)說(shuō)，搞打車(chē)出行沒(méi)有賺錢(qián)的”，張博表示。從進(jìn)入行業(yè)需要發(fā)起的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，到營(yíng)銷(xiāo)、技術(shù)上的投入，包括持續(xù)促活、用戶體驗(yàn)、算法邏輯等，“成本很高，這些投入很難靠抽成賺回來(lái)”。

　　即便成立近10年的滴滴，仍未逃脫虧損泥潭。招股書(shū)顯示，2018至2020年，滴滴凈虧損分別為150億元、97億元和106億元，共計(jì)353億元。2021年一季度，滴滴*錄得季度盈利，凈盈利54.83億元，但這主要?dú)w功于剝離社區(qū)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)后，滴滴投資收益大幅增加，與主營(yíng)業(yè)務(wù)并無(wú)關(guān)聯(lián)。

　　而眼下，華為剛剛正在經(jīng)歷一場(chǎng)“燒錢(qián)游戲”。余承東公開(kāi)表示，“汽車(chē)是華為*虧損的業(yè)務(wù)”，1年花掉十幾億美元，直接投入7千人，間接投入超過(guò)1萬(wàn)人。

　　“目前身邊沒(méi)人用”，經(jīng)過(guò)調(diào)研，張博得出結(jié)論稱(chēng)，“華為網(wǎng)約車(chē)和我們沖不沖突不好說(shuō)，*的競(jìng)品是高德，對(duì)于華為，這是一個(gè)進(jìn)可攻退可守的生意。”

　　(注：文內(nèi)張博、何剛、王白均為化名)