想要一代追平“蔚小理”？哪吒沖高端的野心和困局

　　哪吒汽車，高調(diào)地上市了一款新產(chǎn)品。

　　近日，哪吒汽車舉辦了一場線上發(fā)布會，宣布其旗下新一代車型——哪吒S正式上市。發(fā)布會上，哪吒S總共推出了8個版本的車型，售價也因版本不同分為19.98-33.88萬元。

　　對于這款新車的上市，一時間受到了行業(yè)內(nèi)外的眾多關(guān)注。這不僅是因為哪吒汽車早在一周前就對這一上市儀式進行造勢和預(yù)熱，同時也因為哪吒汽車CEO張勇一直在為其車型進行宣傳。

　　今年3月初，哪吒發(fā)布了其自研的智能駕駛解決方案TA Pilot，對于這一方案哪吒彼時喊出了“一代追平”的口號，換句話說哪吒想用這一方案來追平其與“蔚小理”第一梯隊玩家在自動駕駛領(lǐng)域的差距，而哪吒S正是這一解決方案顯露實力的最好載體。

　　由此，在今年6月張勇曾評價哪吒S是“100萬元以內(nèi)的最好的轎跑”;而在提及銷量方面，張勇在上市發(fā)布會上表示，基于哪吒S的助力，哪吒要在今年內(nèi)拿下造車新勢力銷量第一的寶座。

　　張勇對于哪吒S的宣傳，截圖自其個人微博

　　張勇之所以會對哪吒S如此稱贊，不僅是因為這款車自去年11月發(fā)布后歷經(jīng)半年時間才真正上市，更為重要的是，這款車已被哪吒內(nèi)部視為品牌沖高的利器。

　　哪吒汽車這一新能源汽車品牌由合眾新能源于2018年創(chuàng)立，由于那時蔚來、小鵬的首款車型已經(jīng)上市，哪吒為了追趕慢下來的時間，走上了以價換量的道路。從2018年開始相繼推出哪吒NO1、哪吒U和哪吒V等售價不足20萬元的中低端車型。

　　憑借這些售價低廉的車型，哪吒確實在銷量層面慢慢趕上了“蔚小理”。

　　今年7月造車新勢力銷量排名中，哪吒超越了“蔚小理”，排在了整個銷量榜的首位。但不可否認，由于哪吒通過售價較低的車型獲得了銷量，其中低端品牌的印象也在消費者及業(yè)內(nèi)一點點形成。

　　為了改變這一品牌認知，同時也為了給自身的港股上市在做一波助推，哪吒高調(diào)地把哪吒S推向了市場，這款新車型有實力改變哪吒低端品牌的形象嗎?

　　1、哪吒S，野心在于“沖高”

　　相比于此前看重SUV車型，哪吒此次把沖高的籌碼押到了轎車車型上。

　　哪吒S作為哪吒產(chǎn)品體系中首款新能源轎跑車型，在車身外形的設(shè)計上沒有過多沿用此前產(chǎn)品的設(shè)計理念。

　　首先從車身前臉來看，哪吒S一改哪吒U、哪吒V等車型臃腫外形，選用了更為扁平化的設(shè)計，在前車燈上也采用了分體式設(shè)計，配合上點陣狀修飾全封閉格柵，讓整個車從正面看更有科技感。

　　與前臉車燈相似的是，哪吒S的車后尾燈也較哪吒U和哪吒V等車型有著較大的不同，或者可以說是重新設(shè)計。按照哪吒汽車副總裁常冰的話說，哪吒S尾部的燈帶被取名為呂布的武器“方天畫戟”，遵循了“長橫短縱”的理念進行設(shè)計。

　　車身尺寸上，哪吒S長寬高分別為4980*1980*1450mm，軸距為2980mm，屬于一款中大型轎車，雖然車身整體看上去較大，但基于車臉低趴、車身具有流線型，以及隱藏式門把手等設(shè)計，讓這款車不失官方所介紹的運動感。

　　摒棄老車型設(shè)計理念的不只有外觀，還有內(nèi)飾。

　　如果拿哪吒S與哪吒U、哪吒V等車型進行對比，可以發(fā)現(xiàn)一個明顯的改變——相比于哪吒U車內(nèi)中控屏處的旋鈕和按鍵，哪吒S在車內(nèi)取消了大部分的物理按鍵，讓車內(nèi)更為簡潔。

　　這其中以車窗控制為例，相較于“蔚小理”等車企雖然也崇尚車內(nèi)無按鍵的設(shè)計，但在車窗控制上依然采用了實體按鍵。而對于哪吒S而言，在這一功能的交互上同樣采用了觸摸屏設(shè)計，由于這一設(shè)計會在開車的過程中導(dǎo)致駕駛員分心，以至于成為了一些人吐槽的焦點。

　　去掉一些物理按鍵的同時，哪吒也加入到了車企們對于智能座艙的內(nèi)卷中。在車內(nèi)前排設(shè)計了四屏聯(lián)動的交互功能，包括17.6 英寸懸浮式中控屏、2.3 英寸副駕專屬影音屏、13.3 英寸隱藏式儀表屏和AR-HUD抬頭顯示。

　　卷的地方還有音響系統(tǒng)。據(jù)哪吒官方介紹，哪吒S車內(nèi)搭載了21揚聲器聲場系統(tǒng)，功放最大輸出1216W，支持7.1.4聲道，這套系統(tǒng)包括12個主揚聲器，1個重低音，4個頂棚揚聲器，4個頭枕揚聲器，可以說做到了轎跑車型的頂配水平。

　　在動力模式上，哪吒S也沒有沿用此前老款車型的純電動模式，而是選擇了“兩條腿”走路。

　　按照哪吒官方介紹，哪吒S采用了純電動+增程式的混合模式，簡單說針對不同的人群需求，推出了純電動和增程式兩種模式的不同版本車型。比如增程式版本的哪吒S就有后驅(qū)小版、中版和大版三款車型，而純電版本又被分成了715公里和650公里兩個系列版本。

　　純電版本上，哪吒S的高配版本搭載前后雙電機，峰值功率為 340kW，百公里加速時間達到3.9秒，也邁入到了4秒門檻以內(nèi);增程式版本，哪吒S基于一臺4缸1.5T的發(fā)動機，也可以實現(xiàn)6.9秒的百公里加速。

　　圖源哪吒汽車官微

　　由此來看，無論是在車輛外觀、還是內(nèi)飾設(shè)計，再或者是動力模式層面，哪吒S都與哪吒U、哪吒V等老車型有著較大的區(qū)別，甚至可以說是兩種設(shè)計風(fēng)格。而這背后也是因為哪吒S是基于哪吒新一代平臺所研發(fā)。

　　去年11月的廣州車展上，哪吒汽車發(fā)布了其旗下新一代全棧自研的智能安全汽車平臺——“山海平臺”，這一平臺主打安全屬性，主要圍繞驅(qū)動安全、網(wǎng)絡(luò)安全、功能安全和電池安全。而哪吒S正式基于這一平臺落地的首款量產(chǎn)產(chǎn)品。

　　對于哪吒S設(shè)計上的標新立異，常冰對眾多媒體解釋為“不太贊成家族化的、俗套式的設(shè)計語言”。

　　相比于哪吒S在硬件和設(shè)計上的創(chuàng)新，其在智能化方面的升級更是成為一個亮點。

　　今年3月，哪吒汽車推出了其全棧自研的智能駕駛系統(tǒng)——TA PILOT，據(jù)連線出行獲悉，哪吒U系列和哪吒V系列車型都已經(jīng)搭載了TA PILOT 2.0和3.0版本系統(tǒng)，而作為新一代車型的哪吒S搭載了這一系統(tǒng)的新一代版本——TA PILOT 4.0。

　　TA PILOT 4.0相比于此前的版本最大不同就是會基于華為MDC 610計算平臺開發(fā)，可擁有200TOPS算力。

　　基于這一新版本系統(tǒng)，就可以實現(xiàn)NNP-哪吒高速智能領(lǐng)航輔助、NTP-哪吒記憶泊車和NCP-哪吒城市領(lǐng)航等智能駕駛功能，由于城市內(nèi)自動輔助駕駛功能目前僅有小鵬、華為等企業(yè)實現(xiàn)，因此哪吒汽車智能研究院副院長、智能駕駛負責人王俊平彼時喊出了“一代追平”的口號。

　　而要實現(xiàn)這些智能駕駛功能，少不了車輛感知硬件的輔助。按照哪吒介紹，哪吒S激光雷達高配版本車型除了擁有兩顆激光雷達之外，還擁有包括11顆攝像頭、5顆毫米波雷達和12顆超聲波傳感器共30顆感知硬件。

　　哪吒S傳感器感知圖示，圖源哪吒汽車官微

　　由于哪吒S在軟、硬件等方面的升級和迭代，就在今年6月張勇曾在其個人微博中對于這一車型大加稱贊，認為該車型已是“100萬元以內(nèi)最好的轎跑車型”;而在哪吒S上市發(fā)布會上，張勇同樣說出了“哪吒S在B級、C級轎車中，難尋對手”“哪吒S是市場上同一級別中最好的運動轎跑”等宣傳語。

　　張勇會如此高調(diào)地為哪吒S做宣傳，或許也是為了拯救哪吒陷于泥沼中的品牌力。

　　2、銷量起于低價，品牌立于低端

　　相比于“蔚小理”，哪吒在起步上就慢了幾步。

　　2014年，一家名為“合眾新能源”的企業(yè)與蔚來、小鵬和理想等車企一起成立起來，之后這些車企均開始為拿到造車資質(zhì)而奔波，蔚來、小鵬則通過與江淮、海馬汽車合作代工造車，實現(xiàn)了造車之路的起步。

　　反觀合眾新能源，并沒有選擇蔚來、小鵬等車企快捷造車的方法，而是通過向國家審批，來獲得造車資質(zhì)。雖然看似走了正軌，但不可避免也浪費了許多時間。

　　就在合眾新能源成立的四年后，才拿到了工信部所頒發(fā)的純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并發(fā)布了新能源汽車品牌——哪吒汽車。而在彼時，蔚來的首款車型ES8已經(jīng)上市開始量產(chǎn)，小鵬旗下首款車型G3也將上市。

　　為了追回落后的時間，哪吒試圖通過推出低價的產(chǎn)品來換來市場的銷量。

　　2018年哪吒推出了旗下的首款車型——哪吒NO1，該車型相比于蔚來的ES8和小鵬G3，車身尺寸更小，定位為小型SUV，其售價也更為低廉，僅有6.68-7.68萬元。

　　哪吒NO1，圖源哪吒汽車官微

　　由于哪吒NO1上市時，國內(nèi)小型電動SUV賽道上，已有比亞迪、豐田汽車和江淮汽車等玩家占據(jù)有利態(tài)勢，因此哪吒的首款車型并未實現(xiàn)很好的銷量表現(xiàn)。

　　哪吒NO1推出后的次月，比亞迪元新能源、豐田奕澤IZOA和江淮iEV7S占據(jù)了當月小型電動SUV車型的前三位。反觀哪吒NO1，則排在當月銷量的第七位，而這之后的數(shù)月，月銷量基本維持在800-1000輛左右，排名也并未進過前三名。

　　看到這一現(xiàn)狀后，哪吒開始加速推出新車型，2020年3月其推出純電動緊湊型SUV哪吒U之后，在同年底又推出了旗下第三款車型——哪吒V。由此，哪吒也成為了2020年一年中推出兩個新車型的車企之一。

　　另一方面，哪吒繼續(xù)堅持著“以價換量”的戰(zhàn)略。相比于哪吒NO1的10萬元以下，哪吒V的售價也處于10萬元以下，而哪吒U雖然來到了10萬元以上，但依然處于20萬元以下的中低端水平。

　　有了三款車型和售價低廉的支撐下，哪吒的銷量開始有了明顯的增長。

　　2020年底，哪吒汽車銷量2020年全年銷量為15091輛，同比增長51%;到了2021年，其全年銷量達到了69674輛，同比增長了362%，哪吒也憑借這一成績占據(jù)了國內(nèi)造車新勢力銷量榜中的第四位。

　　而到了今年，哪吒銷量的增長還是繼續(xù)著。今年1-6月，哪吒實現(xiàn)總銷量為63131輛，同比增長199%，其也憑借這一銷量超越了蔚來和理想，成了今年上半年造車新勢力中第二名的車企。

　　另據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，哪吒以14037輛超越“蔚小理”，拿下了今年7月部分造車新勢力當月銷量的榜首。

　　2022年7月部分國內(nèi)造車新勢力銷量排名，數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù)，連線出行制圖

　　就以上數(shù)據(jù)可以看出，哪吒在銷量上是呈現(xiàn)出了逐年上漲的趨勢，但需要注意的是，支撐起哪吒銷量增長的主力卻是售價較低的車型。

　　就拿今年上半年數(shù)據(jù)為例，哪吒實現(xiàn)63131輛的總銷量，其中哪吒V車系貢獻銷量為41402輛，占總銷量的65.58%;而售價更高的哪吒U系列車型則只貢獻了21729輛。

　　這就意味著，哪吒一直堅持的“以價換量”的戰(zhàn)略在近些年逐漸起效，確實幫助其實現(xiàn)了銷量的增長，甚至在今年個別月份中超越了第一梯隊中的蔚來、小鵬和理想。

　　另據(jù)財經(jīng)汽車援引某城市哪吒門店銷售人員介紹，哪吒的高銷量中，有將近15%的銷量是網(wǎng)約車市場進行消化的。

　　“哪吒汽車進入B端市場能夠快速讓產(chǎn)品在市場上能夠用起來，如果它的市場就能夠跑得很好、質(zhì)量可控，那說明產(chǎn)品質(zhì)量好。反正to B和to C兩個市場我都會做，to B市場我們還會再加大力度。”哪吒汽車CEO張勇曾在去年5月這樣對媒體表示。

　　但就在哪吒憑借低端車型和依賴B端市場收獲高銷量的同時，其品牌也逐漸被一個“副作用”所侵蝕——在消費者和業(yè)內(nèi)心中，哪吒低端品牌的形象已經(jīng)深入人心。

　　圖源哪吒汽車官微

　　“哪吒汽車自成立之初開始，其品牌定位就偏向于中低端，隨著品牌的發(fā)展不僅沒有形成獨有的品牌調(diào)性和良好形象，反而隨著低售價產(chǎn)品的銷售，讓其品牌力越來越單薄。”國內(nèi)某新能源車企研發(fā)負責人孫浩對連線出行表示。

　　連線出行曾向多位新能源車主詢問過對哪吒汽車的看法，得到的回應(yīng)基本是一致的——隨著哪吒的發(fā)展，在浙江等沿海省份的城市道路中，其品牌旗下的車型可以看見很多了，但并沒有把這一品牌與高端品牌所掛鉤。

　　也許正因哪吒用低端車型贏了銷量，卻輸了品牌力之后，才讓張勇和哪吒官方如此賣力地宣傳哪吒S這款新車型，甚至一改以往低調(diào)的風(fēng)格為哪吒S吹起了牛。而這背后，也是因為這一車型已被業(yè)內(nèi)視為哪吒沖擊高端的利器。

　　3、沖擊高端，哪吒有機會嗎?

　　要回答這個問題，哪吒S在行業(yè)中的實力表現(xiàn)成為關(guān)鍵。

　　自哪吒S被宣布正式上市后，其面對的對手就有很多，除了小鵬P7、特斯拉Model 3等熱門車型之外，還有同級別的比亞迪漢、蔚來ET7和智己L7等車型。

　　對手眾多的同時，哪吒S在與這些車型進行對比也不占多少優(yōu)勢。首先從外形和內(nèi)飾來看，哪吒S在設(shè)計上屬于中規(guī)中矩的產(chǎn)品，沒有太多可以讓人眼前一亮的特點。

　　其次從動力性能來看。哪吒S全系車型的最高車速都為185km/h，0-100km/h加速為3.9-6.9秒;相比之下，特斯拉Model 3和蔚來ET7的最高車速都可達到261km/h和200km/h;而在0-100km/h加速方面，特斯拉Model 3可實現(xiàn)3.3秒，差距明顯。

　　哪吒S與特斯拉Model 3、蔚來ET7和比亞迪漢部分參數(shù)對比，數(shù)據(jù)來源于汽車之家，連線出行制表

　　而對于被視為哪吒S最大亮點的智能駕駛方面，也有著一定的不足。

　　雖然哪吒S在宣傳中突出了搭載兩顆激光雷達的特點，基于此確實比沒有搭載激光雷達的小鵬P7、比亞迪漢，以及搭載一顆激光雷達的蔚來ET7有優(yōu)勢一些，但需要注意的是，哪吒S并不是全系標配激光雷達，而是僅有純電后驅(qū)激光雷達版本的車型才具有這一配件。

　　如果排除擁有兩顆激光雷達的純電后驅(qū)版本車型后，哪吒S剩下的版本車型僅搭載了11顆攝像頭、12個超聲波雷達和5顆毫米波雷達所組成的總共28顆感知硬件系統(tǒng)，相比之下，同樣沒有激光雷達配件的小鵬P7全車擁有30顆感知硬件。

　　再來看哪吒所宣稱可以“一代追平”的TA PILOT系統(tǒng)，在業(yè)內(nèi)看來或許噱頭大于實力。

　　“相比于特斯拉、小鵬和蔚來等車企很早就對自動駕駛技術(shù)進行研發(fā)，哪吒在去年7月才宣布研發(fā)自動駕駛功能，可見后者在自動駕駛技術(shù)上起步較晚，因此TA PILOT是否能達到哪吒所宣傳的能力還有待驗證。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對連線出行表示。

　　或許哪吒也意識到哪吒S面對小鵬P7、特斯拉Model 3和蔚來ET7等對手時競爭力不足，由此才會為這一新車型搭載了兩套動力模式，以便讓消費者有很多的選擇。

　　但在業(yè)內(nèi)看來，此舉對于哪吒沖擊高端有著較大的隱患。

　　以增程版哪吒S為例，僅靠電池純電驅(qū)動其續(xù)航就可實現(xiàn)310公里，可謂做到了目前業(yè)內(nèi)增程純電最大續(xù)航里程。但在孫浩看來，這一較大的純電續(xù)航，大概率會吸引很多消費者選擇增程版本的哪吒S，而放棄售價更高的純電版本車型。

　　這或許也意味著，哪吒未來也許可以從哪吒S車型上獲得銷量，但其中很有可能會是售價在19-23萬元的增程式版本所貢獻，而售價達到25萬元以上的純電版本會受到產(chǎn)品內(nèi)耗的影響，更不要說通過哪吒S這一車型實現(xiàn)沖擊高端的目標。

　　新車型實力不足和同系產(chǎn)品會出現(xiàn)內(nèi)耗風(fēng)險之外，哪吒自身的資金能力也是阻礙其沖高的另一大重要因素。

　　根據(jù)360公司此前披露的數(shù)據(jù)，2021年哪吒汽車營收57.3億元，凈虧損29億元，較上一年度虧損同比擴大15.8億元，兩年合計虧損達42.2億元;截至2021年12月31日，哪吒汽車資產(chǎn)總額為136.90億元，資產(chǎn)負債總額為83.28億元。

　　反觀“蔚小理”，2021年全年分別實現(xiàn)了361.36億元、209.88億元和270.10億元的營收，幾乎都是哪吒同期營收的4倍之多。

　　2021年哪吒汽車與“蔚小理”營收對比，數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù)，連線出行制圖

　　哪吒想要沖擊高端，就必須對于研發(fā)層面進行高投入。對于這點，張勇也提到“未來，哪吒汽車在智能駕駛方面的投入，將持續(xù)保持在每年 8-10 億元級別。”但在財務(wù)狀況不佳的現(xiàn)狀下，其是否能撐起這樣的高投入也是一個未知數(shù)。

　　除了這些之外，哪吒的品牌力也是其沖高的明顯短板。

　　在張翔看來，由于哪吒一直走的是“以價換量”的發(fā)展道路，導(dǎo)致其品牌力一直處于低端水平中，即便目前其把哪吒S的售價提到了30萬元的高端市場中，其品牌力也很難能在短期內(nèi)得到提升。

　　像這樣的現(xiàn)象目前正在真實的發(fā)生著。“哪吒S上市后，大量自然進入門店看車的人群大多還是網(wǎng)約車客戶，C端的消費者主動進店了解和體驗并不多，可見目前哪吒品牌力并沒有隨著哪吒S上市實現(xiàn)改變。”汽車銷售領(lǐng)域資深專家孫涵對連線出行表示。

　　基于以上分析，在業(yè)內(nèi)看來哪吒想要想要實現(xiàn)自身品牌從低端向高端的轉(zhuǎn)變，僅憑推出哪吒S一款新車型或許遠遠不夠。其想要在未來新能源戰(zhàn)場上繼續(xù)保持優(yōu)勢，還需要在技術(shù)積累、渠道營銷和品牌打造等多方面補很多課。