現(xiàn)在的新能源車 都卷成啥樣了？

　　月銷3萬輛，打不過韋小立，特斯拉不得不對(duì)他們另眼相看關(guān)鍵是這還是國(guó)企

　　你說得對(duì)，是關(guān)于廣汽阿亞恩的。

　　有點(diǎn)出乎意料，不是嗎。

　　輿論的焦點(diǎn)一直都在魏小利這些新勢(shì)力身上廣汽愛安除了出現(xiàn)在網(wǎng)上汽車論壇，其他地方很少但眾所周知，它的銷量就是高杠桿

　　當(dāng)然，賣的YYDS還是王迪，一個(gè)月20萬輛，到處找不到對(duì)手只能說是無敵的，有點(diǎn)孤獨(dú)

　　這兩天很多車企公布了9月份的電動(dòng)車銷量，從中我們明顯感受到了一種正在發(fā)生的變化。

　　01傳統(tǒng)車企:拒絕做諾基亞。

　　先說傳統(tǒng)車企。

　　9月份的銷售業(yè)績(jī)還是有不少亮點(diǎn)的如開頭所說，廣汽愛安的銷量可以穩(wěn)定在每月2—3萬輛左右當(dāng)然，很多人愿意把易車和易車劃等號(hào)，因?yàn)榇罅康囊总嚤划?dāng)做易車，廣汽也有自己的易車公司——比如齊楚星，很多人看不起原因很簡(jiǎn)單:誰會(huì)買同型號(hào)的電動(dòng)車

　　20年前異�；鸨�的上汽大眾桑塔納品牌形象，自從被作為出租車大量采購(gòu)后，被打至谷底直到現(xiàn)在，它都沒有再站起來原因出奇的一致:被有錢人過了一回癮，就叫兄弟，讓大家心疼

　　當(dāng)然，伊恩本人也是雄心勃勃的半個(gè)月前，他剛剛發(fā)布了自己的超級(jí)跑車——HyperSSR，百公里加速1.9秒，號(hào)稱地表最強(qiáng)他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在500萬以上，價(jià)格分128.6萬和168.6萬

　　不過這款超跑主要是用來秀肌肉的，賣多少都無所謂重要的是讓對(duì)手和消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到EA有實(shí)力做超跑，這其實(shí)是高維低維的做法既然超跑能造出來，常規(guī)車型就理所當(dāng)然了，這其實(shí)也是當(dāng)年特斯拉的策略

　　最近從E—An的新車型可以看出，它正在努力擺脫網(wǎng)約車的形象比如E—An Y是一款小巧可愛的車模，但是內(nèi)部空間很大，舒適性也不錯(cuò)這有點(diǎn)類似于理想的想法看來E—An在和一家日本公司長(zhǎng)期合資后，獲得了對(duì)方的真?zhèn)?/p>

　　但是，長(zhǎng)期的品牌形象不是一天就能改變的，愛安還有很長(zhǎng)的路要走另外，鄂安的車基本都在20萬以下，缺乏像Model 3這樣的現(xiàn)象級(jí)車型，這也是鄂安的另一個(gè)硬傷超跑的推出讓大家有了很多期待，但是如果沒有辦法推出一款20—40萬之間的旗艦車型，愛安依然會(huì)被釘在網(wǎng)約車的柱子上

　　在分析汽車企業(yè)的時(shí)候，很多人喜歡談銷量，但我覺得有些東西比銷量更重要銷量是結(jié)果，影響銷量的核心因素才是重要的，比如產(chǎn)品力沒有好的產(chǎn)品，就不可能長(zhǎng)期收獲好的銷量

　　在這一點(diǎn)上，一些傳統(tǒng)車企表現(xiàn)不錯(cuò)，比如吉利，其純電車氪001交付8276輛，環(huán)比增長(zhǎng)15.5%，第三季度共交付20，464輛，環(huán)比增長(zhǎng)90%，共交付45，481輛另一個(gè)由華為加持的喀爾刻提問系列繼續(xù)有著出色的表現(xiàn)9月交付10142輛，連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)月交付量過萬，勢(shì)頭不減

　　這兩家公司的顯著特點(diǎn)是深耕技術(shù)領(lǐng)域經(jīng)過幾十年的發(fā)展，吉利的技術(shù)實(shí)力已經(jīng)算是自主車企梯隊(duì)中的第一梯隊(duì)了，而賽勒斯本來實(shí)力就不強(qiáng)，但得益于華為的加持，技術(shù)水平自然上了一個(gè)大臺(tái)階

　　這些公司的產(chǎn)品力和一些喜歡做表面工作的新勢(shì)力有很大區(qū)別他們的底層來自于技術(shù)上的打磨，比如更好的電動(dòng)車平臺(tái)，更好的車機(jī)系統(tǒng)

　　未來傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型成功的公司，應(yīng)該不會(huì)缺少這兩位的身影。

　　02

　　傳統(tǒng)車企也翻車。

　　可是，并不是所有的傳統(tǒng)車企都能華麗轉(zhuǎn)身比如7月份剛發(fā)布新車型，股價(jià)被炒的長(zhǎng)安汽車，主要集中在高端領(lǐng)域，比如東風(fēng)藍(lán)兔，SAIC智技，北汽極狐，銷量相對(duì)較少，基本在一兩千的水平

　　雖然可以說這些機(jī)型亮相時(shí)間不長(zhǎng)，但市場(chǎng)推廣，宣傳，銷售門店建設(shè)還在進(jìn)行中，未來可能會(huì)迎頭趕上但也需要承認(rèn)，這些車企在新能源汽車上的表現(xiàn)太不溫不火，無法引起人們的興趣

　　這里有兩個(gè)典型的例子，一個(gè)是北汽極限�？怂�，一個(gè)是長(zhǎng)安汽車。

　　北汽至尊福克斯于2021年發(fā)布，采用與麥格納，華為HI的合作模式，主打高端車，HI版突破40萬但是從結(jié)果來看，并沒有達(dá)到預(yù)期一年多過去了，月銷量還是1000多輛，真的不景氣主要是產(chǎn)品力太弱和之前的廣汽愛安一樣，北汽的電動(dòng)車也是以網(wǎng)約車為主我們很好理解車企希望通過推出中高端車型來改變固有形象，從而接觸到更多的主流購(gòu)買群體，打造自己的品牌實(shí)力

　　背后其實(shí)是BAIC的技術(shù)實(shí)力不足，長(zhǎng)期合資紅利，贏的習(xí)慣，突然獨(dú)立，找不到北而且作為國(guó)企，效率本身就是個(gè)問題因此，廣汽愛安正在積極尋求混改，希望在體制和機(jī)制上尋求突破雖然BAIC也分拆了BAIC藍(lán)谷并獨(dú)立上市，但結(jié)果顯示并沒有取得很好的效果

　　在造車方面，雖然長(zhǎng)期與高端奔馳合作，但BAIC顯然沒有學(xué)到奔馳的實(shí)力所以極狐只能和著名零部件廠商麥格納，華為合作造車，但后兩者充其量只是賦能整車還是需要車企自己的力量從外觀，內(nèi)飾，車機(jī)互動(dòng)來看，感覺都很一般，尤其是車極�？怂笰lpha S，堪稱轎跑它的車身太高了，被稱為中級(jí)車看起來像跑車，很難界定

　　換句話說，它只能與別人合作，這也表明BAIC自己在制造自己的汽車方面還不夠強(qiáng)大。

　　另外，在定價(jià)方面，極狐也有很多bug比如華為的自動(dòng)駕駛要多付10萬，很難打動(dòng)消費(fèi)者

　　北汽�？怂沟睦Ь炒�表了相當(dāng)一部分傳統(tǒng)車企的困境有轉(zhuǎn)型的決心，但說到實(shí)力就另當(dāng)別論了

　　說到產(chǎn)品力，長(zhǎng)安汽車比BAIC好一點(diǎn)，但也只是稍微好一點(diǎn)。

　　比如深藍(lán)色SL03，外觀酷炫，充滿跑車感，售價(jià)16萬，非常親民不過綜合指標(biāo)來看，這款Model 3并沒有什么過人之處，唯一的好處可能就是性價(jià)比了

　　其實(shí)這也是長(zhǎng)安汽車實(shí)力的寫照雖然他們與福特和馬自達(dá)合作了很長(zhǎng)時(shí)間，但這兩家外資汽車公司并不是非常頂尖的汽車制造商福特的話有點(diǎn)道理，但是馬自達(dá)在日本國(guó)內(nèi)的排名已經(jīng)差了三位更重要的是，這兩款合資車型在中國(guó)的銷量非常一般，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于大眾，通用，豐田，本田這些巨頭可想而知，長(zhǎng)安可以向合資企業(yè)學(xué)習(xí)長(zhǎng)安在自主品牌上做得不錯(cuò)，但主要是低端面包車路線，有點(diǎn)類似五菱，這就決定了長(zhǎng)安造車的實(shí)力有限

　　長(zhǎng)安的另一款重磅車型是Aouita 11，由長(zhǎng)安，華為，當(dāng)代安培科技有限公司共同打造和BAIC一樣，合作伙伴只提供自己的優(yōu)勢(shì)，比如華為的軟件技術(shù)和當(dāng)代安培科技有限公司的電池技術(shù)不過整車本身還是要看長(zhǎng)安自己的實(shí)力這款略顯科幻的車型，寄托了長(zhǎng)安向高端車進(jìn)軍的夢(mèng)想，目標(biāo)是保時(shí)捷卡宴這樣的跑車SUV可是，它給人的感覺是，它類似于BAIC，想要一個(gè)大的跨越

　　當(dāng)然，長(zhǎng)安的車型成功與否取決于銷量數(shù)據(jù)其實(shí)用不了太久半年到一年后，基本可以得出一個(gè)結(jié)論，銷量還可以什么都可以說如果銷量不及預(yù)期，長(zhǎng)安的股價(jià)壓力會(huì)很大

　　03新勢(shì)力:有點(diǎn)停滯

　　最后說說新勢(shì)力。

　　亮點(diǎn)依然集中在二線新勢(shì)力，尤其是哪吒汽車，交付18005輛，創(chuàng)歷史新高。

　　不過哪吒的主力車型都是10萬以內(nèi)的微型車，俗稱老人頭樂和購(gòu)物車，有點(diǎn)類似五菱神車所以，銷量高其實(shí)并不代表公司競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)未來要看公司的新車Nezha S，也就是標(biāo)桿車型Model 3能不能發(fā)布

　　從這個(gè)角度來說，哪吒面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力并不比其他公司小更何況哪吒汽車還沒有成功上市現(xiàn)在行業(yè)這么介入，但是資金壓力不是一般的小如果上市失敗，很可能重蹈威馬汽車的覆轍

　　同級(jí)中，同級(jí)零跑車銷量繼續(xù)維持在萬輛的水平與哪吒一樣，其新車型C01也將希望寄托在該公司對(duì)中級(jí)車的沖擊上但零跑汽車相對(duì)哪吒的優(yōu)勢(shì)在于，剛剛成功登陸港股，拿到了資本市場(chǎng)的船票

　　至于韋小立，有兩個(gè)穩(wěn)定的1萬輛交付窗口，但也有一個(gè)持續(xù)下降8月份還在9000輛的水平，現(xiàn)在已經(jīng)到了8000輛的水平在新舊產(chǎn)品切換的陣痛期，這支新生力量體會(huì)最深

　　再看韋小立的銷量，還有一個(gè)有趣的現(xiàn)象，就是不管有多少款，基本都停在1萬的水平，沒有一款能突破2萬不知這是新勢(shì)力的詛咒還是什么

　　但是，Model3/Y沒有這個(gè)問題月銷三四萬很輕松，王迪也沒有這個(gè)問題其9月各款車銷量均突破2萬輛歸根結(jié)底是車企的綜合實(shí)力，比如R&D能力，產(chǎn)品力，品牌影響力，業(yè)績(jī)，供應(yīng)鏈，產(chǎn)能等等單個(gè)產(chǎn)能方面，特斯拉已經(jīng)達(dá)到200萬輛，比亞迪明年的計(jì)劃是400萬輛，新生力量還在他們的零頭上打轉(zhuǎn)差距不是一般的大

　　我相信在新勢(shì)力陣營(yíng)里，會(huì)有最后跑出去的，也會(huì)有半途掉隊(duì)的魏瑪屬于后者以前是銷量和韋小立同級(jí)的新生力量，今年明顯落后了表面原因是上市延遲，融資速度跟不上燒錢速度，但本質(zhì)上是車企綜合實(shí)力欠缺

　　回顧威馬的車型，我們發(fā)現(xiàn)既沒有Model 3那樣現(xiàn)象級(jí)的轎跑，也沒有互聯(lián)網(wǎng)造車勢(shì)力那樣極其討客戶喜歡的車型銷售對(duì)象主要是低級(jí)別城市的交通需求這樣的車企只能寄希望于成功推出中高端車型，提升品牌形象，賺取更高的毛利率否則還停留在中低端，很難成為大車企

　　更重要的是，新勢(shì)力普遍處于虧損狀態(tài)，短期內(nèi)基本不可能扭虧為盈如果不能成功上市，得不到資金供應(yīng)，這些車企就很容易死掉

　　所以對(duì)于二線新勢(shì)力來說，除了拼銷量，還要拼上市，而且后者比銷量更重要。

　　04結(jié)論

　　說到新能源汽車，被比較最多的是10年前的智能手機(jī)市場(chǎng)。

　　真的不是廢話現(xiàn)在新舊勢(shì)力不斷爭(zhēng)斗，很像當(dāng)年的手機(jī)市場(chǎng)混戰(zhàn)過后，華為，小米，OV成功突圍，而原來的霸主三星，聯(lián)想，中興，酷派一步步倒下，最后全軍覆沒

　　我覺得，對(duì)于誰能跑出這個(gè)題目來說，一定是歸結(jié)于一些最底層的能力，比如技術(shù)能力，生產(chǎn)能力，供應(yīng)鏈能力，而不是那些表面的能力，比如營(yíng)銷，宣傳。

　　很多人在談到小米的時(shí)候，都喜歡將其歸結(jié)為擅長(zhǎng)饑餓營(yíng)銷不可否認(rèn)小米的成功有這個(gè)原因，但是小米有自己的技術(shù)能力雖然是組裝廠，但能組裝出用戶體驗(yàn)流暢的機(jī)器沒有技術(shù)能力，是做不到的

　　當(dāng)年用的是酷派和小米電腦酷派電腦的用戶體驗(yàn)真的很差，界面粗糙，反應(yīng)慢電池用了不到半天，小米就不一樣了其實(shí)所有手機(jī)都用安卓，安卓只提供毛坯房如何裝修取決于廠家自己有的廠家可以裝修漂亮的房子，有的就不行當(dāng)然，用戶體驗(yàn)不同

　　從這個(gè)邏輯來看新能源汽車，他們現(xiàn)階段還很難掌握核心供應(yīng)鏈比如他們有三個(gè)電動(dòng)系統(tǒng)，但既然都是組裝廠，有能力上個(gè)好模型就能贏

　　就看誰能做到。