詳解哈弗檸檬混動(dòng)DHT：全場(chǎng)景最優(yōu)

　　時(shí)下增程式混合動(dòng)力大火，不少新舊造車勢(shì)力紛紛投入其懷抱，仿佛一夜之間，這種早就存在于世的技術(shù)反而是成為了主流、先進(jìn)。

　　實(shí)際上它的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，就是單一的串聯(lián)，不需要發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，因此不必設(shè)置動(dòng)力分流裝置硬件，也無須進(jìn)行混動(dòng)策略控制軟件開發(fā)，技術(shù)門檻大幅降低，研發(fā)成本不高，故被很多新勢(shì)力采用。

　　增程混動(dòng)確實(shí)有自己獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)，比如在低速市區(qū)工況行駛時(shí)，不過一旦到了中高速，其劣勢(shì)也就展露無疑：

　　首先就是油耗大增：增程器燒油發(fā)電，然后再由電機(jī)轉(zhuǎn)化為機(jī)械能進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輛，兩次能量轉(zhuǎn)換會(huì)造成不小的損失。

　　其次就是動(dòng)力“打折”：很多增程車采用了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，功率低，為給電機(jī)提供動(dòng)力，需要長(zhǎng)時(shí)間維持高轉(zhuǎn)速，負(fù)荷大，加上僅有電機(jī)驅(qū)動(dòng)，容易出現(xiàn)小馬拉大車的情況。

　　而相比之下，哈弗H6 DHT/DHT-PEHV車型采用的檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)則可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景最優(yōu)解，兼顧動(dòng)力、能耗，可以說遙遙領(lǐng)先于增程混動(dòng)。

　　檸檬混動(dòng)DHT是一種高度集成、高效能、多模的油電混動(dòng)架構(gòu)，是目前非常先進(jìn)、具有前瞻性的新能源技術(shù)之一，內(nèi)含包含一套DHT高集成度混動(dòng)系統(tǒng)，HEV/PHEV兩種動(dòng)力架構(gòu)，三套動(dòng)力總成，接下來就從這三個(gè)方面，詳細(xì)看看檸檬混動(dòng)DHT的先進(jìn)和實(shí)用性。

　　一套DHT高集成度混動(dòng)系統(tǒng)

　　這套系統(tǒng)的核心就是“七合一”高效能多�；靹�(dòng)總成，它包括1.5L/1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電/驅(qū)動(dòng)雙電機(jī)、定軸式變速箱、雙電機(jī)控制器、集成DCDC。

　　經(jīng)過了高度集成化設(shè)計(jì)，混動(dòng)總成體積更小，重量更輕，傳動(dòng)效率≥97%，同時(shí)也擁有更好的NVH表現(xiàn)和更高的可靠性。

　　雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浼軜?gòu)，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)與增程器系統(tǒng)，分別安排在兩根固定軸上，動(dòng)力最終通過第三根帶有變速機(jī)構(gòu)的固定軸，傳輸?shù)捷喍耍�同時(shí)創(chuàng)新性的引入全球首創(chuàng)的兩檔專用變速箱，可實(shí)現(xiàn)EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、能量回收等各種工作模式。

　　EV模式下，電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，響應(yīng)靈敏、車內(nèi)靜謐性好;

　　串聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)際上等同于增程，適用于市區(qū)行駛工況;

　　并聯(lián)工作模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)直接驅(qū)動(dòng)車輪，發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)和輔助驅(qū)動(dòng)車輪，適用于高速行駛工況，動(dòng)力強(qiáng)勁、比增程更節(jié)省燃料。

　　簡(jiǎn)單而言，這一套高度集成的混動(dòng)系統(tǒng)，是整個(gè)DHT的核心所在，也是長(zhǎng)城汽車先進(jìn)技術(shù)的集中體現(xiàn)。

　　HEV/PHEV兩種動(dòng)力架構(gòu)

　　檸檬混動(dòng)DHT可分出HEV和PHEV兩種動(dòng)力架構(gòu)，它們結(jié)構(gòu)相同，均由高效率混動(dòng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、高度集成雙電機(jī)混動(dòng)變速箱、高效能混合動(dòng)力電池三大部分組成。

　　DHT-HEV是我國(guó)自主品牌自主研發(fā)的首款雙電機(jī)HEV架構(gòu)，主打城市使用場(chǎng)景的經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率可達(dá)43-50%，綜合百公里油耗僅4.6L，比起傳統(tǒng)的混動(dòng)大廠豐田、本田也不落下風(fēng)。

　　DHT-PHEV是在HEV的基礎(chǔ)上配備了全球最大容量高效能混合動(dòng)力電池，純電續(xù)航里程高達(dá)200km，在目前PHEV插電混動(dòng)車型里處于第一梯隊(duì)，如果補(bǔ)能方便，當(dāng)成純電車來使用也未嘗不可。

　　同時(shí)，PHEV前后橋電機(jī)同時(shí)輸出動(dòng)力，系統(tǒng)總功率高達(dá)320kW，加速線性，響應(yīng)快，得益于更加智能的四驅(qū)系統(tǒng)，即便是錄到冰雪、泥濘、沙地等工況，車輛也能實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出，確保通過性、穩(wěn)定性、安全性。

　　三套動(dòng)力總成

　　檸檬混動(dòng)DHT提供三套不同的動(dòng)力總成，可靈活適配不同級(jí)別的車型，真正做到“因材施教”。

　　其一、1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)+DHT100，動(dòng)力系統(tǒng)功率140~170kW，效率最高可達(dá)50%以上，可實(shí)現(xiàn)HEV/PHEV兩種動(dòng)力架構(gòu)，主要應(yīng)用于A級(jí)車型。

　　其二、1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+DHT130，動(dòng)力系統(tǒng)功率180~240kW，綜合效率最高可達(dá)50%以上，同樣可實(shí)現(xiàn)HEV/PHEV兩種動(dòng)力架構(gòu)，主要應(yīng)用于B級(jí)車型。

　　其三、1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+DHT130+P4，動(dòng)力系統(tǒng)功率320kW，綜合效率最高可達(dá)50%以上，為PHEV動(dòng)力架構(gòu)，主要應(yīng)用于C級(jí)車型。

　　總體來看，檸檬混動(dòng)DHT架構(gòu)更為先進(jìn)、更加靈活、更具適用性，動(dòng)力強(qiáng)勁，能耗更低，同時(shí)可以兼顧低速、市區(qū)、高速等不同工況，是真正意義上的全場(chǎng)景最優(yōu)解。