創(chuàng)維汽車 憑什么實現(xiàn)銷量五連增？

　　2022年已接近尾聲，各家新能源車企為銷量開始最后的沖刺。

　　從本月初多家新能源車企交出的成績單來看，無論是特斯拉、比亞迪和“蔚小理”等頭部車企，還是處于它們身后的創(chuàng)維汽車、零跑汽車和哪吒汽車等車企，均在今年下半年實現(xiàn)了銷量的增長。

　　這其中，作為這條賽道上“跨界玩家”的創(chuàng)維汽車，其在今年下半年的銷量表現(xiàn)，可謂是較為亮眼，值得關注。

　　根據(jù)創(chuàng)維汽車官方給出的數(shù)據(jù)，其在上月實現(xiàn)銷量為2859輛，1-11月總銷量實現(xiàn)為19039輛，同比增長363%。算上上月，自今年7月開始創(chuàng)維汽車已實現(xiàn)了銷量的五連增。

　　這樣的總體銷量、還是單月的銷量，雖然與特斯拉、“蔚小理”等頭部車企的表現(xiàn)有著較大的差距。但需要注意的是，創(chuàng)維旗下的首款產(chǎn)品在去年4月才上市，這就意味著作為“后來者”的創(chuàng)維汽車，在產(chǎn)品上市后很快就有了銷量，并且保持了銷量的增長。

　　如此的表現(xiàn)，不僅已超越了早于創(chuàng)維造車的威馬、嵐圖等車企銷量表現(xiàn)，同時也比同為跨界造車玩家的恒大、格力和富士康，有著更好的銷量表現(xiàn)，創(chuàng)維汽車旗下的產(chǎn)品也受到了眾多消費者的歡迎。

　　創(chuàng)維汽車能實現(xiàn)這樣的銷量成績，與其持續(xù)在造車領域的積累和沉淀是分不開的。

　　創(chuàng)維目前已擁有創(chuàng)維EV6和創(chuàng)維HT-i兩款產(chǎn)品，由于這兩大產(chǎn)品不僅會在國內(nèi)銷售，同時也會在海外市場銷售，因此創(chuàng)維對于產(chǎn)品的打造上兼顧了全球不同市場的環(huán)境，通過“因地制宜”地設計和研發(fā)，讓產(chǎn)品很好地適應了不同市場消費者的喜好和需求。

　　要實現(xiàn)銷量的增長，除了產(chǎn)品之外，渠道建設也是一個重要方面。比如創(chuàng)維汽車在國內(nèi)采用主流的商圈+城市門店的建設理念，以擴大對消費者的服務范圍;而在海外，其在一開始就選擇在德國和以色列等競爭激烈的市場落地，以服務和產(chǎn)品的實力來拓展市場。

　　技術層面，創(chuàng)維汽車也支持保持著自研的態(tài)度，比如對于研發(fā)團隊進一步加碼，同時在底盤線控和智能化方面持續(xù)投入。另據(jù)連線出行獲悉，其還在今年開始布局動力電池領域，為自身產(chǎn)品提供更多的助力。

　　如今，創(chuàng)維汽車已憑借在產(chǎn)品和渠道等多方面的實力，成為新能源汽車賽道上一個不能被忽視的玩家。而對于創(chuàng)維汽車來說，它的目標還在遠方。1、銷量五連增，創(chuàng)維汽車的實力幾何?

　　本月初，創(chuàng)維汽車交出了一份較為亮眼的銷量成績單。

　　根據(jù)創(chuàng)維汽車官方發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，上月其實現(xiàn)銷量為2859輛，其中國內(nèi)市場交付1667輛，海外出口1192輛。這一銷量相較于今年10月，實現(xiàn)了7.28%的環(huán)比增長。

　　如果把視角拉大，今年7月-11月創(chuàng)維汽車實現(xiàn)銷量依次為1373輛、1589輛、2560輛、2665輛和2859輛。從數(shù)據(jù)來看，其在今年下半年實現(xiàn)了連續(xù)五個月的銷量增長。另外，1-11月創(chuàng)維汽車的總銷量也達到了19039輛。

　　相比之下，“蔚小理”三家車企今年1至11月的總銷量均已突破10萬輛大關，而它們月度銷量最差也達到了5000多輛。這樣來看，無論拿1-11月的總銷量，還是今年各月的銷量來與“蔚小理”等頭部玩家比較，創(chuàng)維汽車都還有一定差距。

　　但需要注意的是，創(chuàng)維汽車在與這些頭部車企的較量中，也有亮點可尋。

　　就拿創(chuàng)維汽車下半年實現(xiàn)的“銷量五連增”來看，像這樣的連續(xù)增長在目前的新能源汽車行業(yè)中是比較罕見的。蔚小理也沒有在今年下半年呈現(xiàn)出銷量連月增長的局面。

　　除了在銷量的連續(xù)增長上表現(xiàn)出一定優(yōu)勢之外，創(chuàng)維汽車目前也已超越了部分造車新勢力玩家。

　　以上月銷量來看，創(chuàng)維汽車超越了嵐圖汽車和威馬汽車，嵐圖汽車上月實現(xiàn)銷量為1508輛，與創(chuàng)維汽車有著接近1000多輛的差距，而威馬汽車則沒有公布具體銷量數(shù)據(jù)。

　　這就意味著，作為行業(yè)“后來者”、晚于威馬和嵐圖交付首款產(chǎn)品的創(chuàng)維汽車，經(jīng)過一年的發(fā)展已經(jīng)超越了這兩個率先起步的玩家。

　　在跨界造車領域，創(chuàng)維汽車同樣具有優(yōu)勢。

　　談到跨界造車，格力和恒大已是耳熟能詳?shù)耐婕�。前者�?016年就已入局新能源造車領域，并且為了造車以23.4億元收購了銀隆新能源;后者于2018年也已邁入新能源造車領域，并通過“買買買”大肆收購造車資源，旗下首款產(chǎn)品恒馳5也于今年官宣上市。

　　起步雖然較早，但從目前的情況來看，格力造車已是多次擱淺，現(xiàn)階段并無新的消息;而恒大造車方面，據(jù)連線出行獲悉，恒馳5上市之后很多車主并未實現(xiàn)提車，銷量數(shù)據(jù)官方也未公布。

　　相較之下，同為跨界造車玩家的創(chuàng)維汽車，也比這兩個玩家率先實現(xiàn)了交付，并且在銷量方面有了明顯的增長。

　　由此來看，創(chuàng)維汽車今年的表現(xiàn)較為穩(wěn)健，這與其在造車領域的諸多積累是分不開的。 2、銷量增長，背靠產(chǎn)品“硬實力”

　　對于任何一家車企來說，想要實現(xiàn)銷量的增長，都需要產(chǎn)品力的支撐。

　　這個道理對于創(chuàng)維汽車同樣適用。目前創(chuàng)維汽車旗下在售的產(chǎn)品有兩款，分別為創(chuàng)維EV6和創(chuàng)維HT-i兩大車型。其中，創(chuàng)維EV6已于去年7月上市開始交付，從銷量表現(xiàn)看，這款車已獲得了眾多消費者的認可。

　　根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，創(chuàng)維EV6上市次月國內(nèi)實現(xiàn)銷量為461輛，截至去年底各月國內(nèi)銷量依次為575輛、610輛、1220輛和1222輛，可見其上市后的銷量一直處于增長之中。

　　到了今年，這樣的銷量增長還在持續(xù)著。經(jīng)歷了上半年的季節(jié)波動后，創(chuàng)維EV6從今年7月開始，國內(nèi)銷量再次保持著持續(xù)增長，依次為1257輛、1311輛、1411輛、1567輛和1667輛。

　　2022年7-11月創(chuàng)維EV6銷量走勢，數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù)，連線出行制圖

　　銷量增長的同時，創(chuàng)維EV6在新能源中型SUV賽道上也具有一定的優(yōu)勢。就以上月該細分賽道的表現(xiàn)來看，創(chuàng)維EV6憑借1667輛的銷量，超越了埃安LX、愛馳U5、飛凡MARVEL R和奔馳EQC等多款車型。

　　創(chuàng)維EV6會取得這樣的銷量成績，得益于其良好的產(chǎn)品力。

　　按照創(chuàng)維汽車官方的介紹，由于這一車型的銷售市場不僅有國內(nèi)市場，還有海外市場，因此在產(chǎn)品設計上兼顧了不同市場消費者的需求來打造。

　　比如為了應對國內(nèi)市場消費者慣有的“續(xù)航焦慮”，創(chuàng)維EV6定位為純電動中型SUV，最大續(xù)航里程達到了600公里，這一續(xù)航足以應付城市內(nèi)日常的代步需求，不用天天充電。

　　除此之外，這款車同樣注重國人的健康，按照創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生的話來說，“創(chuàng)維汽車的信仰是對每個人來說最重要的是健康，而不是自動駕駛。”

　　具體到產(chǎn)品上，創(chuàng)維EV6裝載了一項非接觸式傳感技術，可實現(xiàn)根據(jù)拍照來監(jiān)測血壓、心率等健康指標。此外，車內(nèi)還配備了智能腦電波催眠眼罩，引入腦機接口技術，測量腦電波及深度睡眠質(zhì)量。

　　而對于海外市場，創(chuàng)維汽車的產(chǎn)品自然也必須符合國際安全標準，比如創(chuàng)維EV6采用了符合歐盟認證安全標準的16環(huán)高強度車身。同時為了符合國內(nèi)外消費者的審美，在創(chuàng)維EV6的外觀設計上，創(chuàng)維汽車也聯(lián)合洛杉磯及深圳全球設計研發(fā)中心聯(lián)合打造。

　　創(chuàng)維EV6有了較好的開頭后，今年9月上市的創(chuàng)維HT-i，同樣延續(xù)了產(chǎn)品的“硬實力”。

　　不同于創(chuàng)維EV6采用了純電動動力模式，作為創(chuàng)維汽車產(chǎn)品體系中的第二款車型，創(chuàng)維HT-i采用了插電混動的動力模式。雖然動力模式上改變了，但創(chuàng)維汽車對于國人對續(xù)航里程的擔憂依然考慮到了，據(jù)官方介紹，創(chuàng)維HT-i純電續(xù)航里程可達到205公里。

　　這一續(xù)航里程，不僅意味著車主可以用純電模式行駛更長的距離，最大限度地降低油耗;同時也較比亞迪宋PLUS Dmi、長安UNI-K iDD和摩卡DHT-PHEV等插電混動車型的純電續(xù)航更有優(yōu)勢。

　　被視為創(chuàng)維EV6亮點的“健康監(jiān)測”功能，創(chuàng)維HT-i也同樣延續(xù)了這一功能。根據(jù)創(chuàng)維汽車介紹，相比于創(chuàng)維EV6需要拍照才能檢測血壓、心率等健康指標，創(chuàng)維HT-i基于此基礎還實現(xiàn)了通過座椅上的傳感器，來對駕駛員心率等健康指標進行實時精確監(jiān)測。

　　隨著疫情的逐漸放開，野營也成為國內(nèi)眾多年輕消費者假期和周末的必要活動。面對這一需求，創(chuàng)維HT-i也增添了對外放電的功能，根據(jù)介紹對外放電功率可達到6.6kw，遠超比亞迪宋Plus Dmi和長安UNI-K iDD的4kw和3.3kw。

　　相比于國內(nèi)市場，海外消費者對于插電混動車型更加看中底盤的舒適性。對此，創(chuàng)維汽車邀請英國MIRA(米拉)團隊參與了創(chuàng)維HT-i的底盤調(diào)校，采用前麥弗遜，后五連桿式懸掛，在舒適和操控性能中達到了完美的平衡。

　　經(jīng)過連線出行的試駕，確實可以感受到創(chuàng)維HT-i底盤調(diào)校的優(yōu)良，在駕駛車輛通過一些顛簸路段或者減速帶時，車輛底盤可以有效的降低顛簸感傳導到車內(nèi)，車內(nèi)前后排乘客對于顛簸感感覺較弱。

　　正因創(chuàng)維汽車在產(chǎn)品打造上，兼顧了全球化的視角，對于國內(nèi)和海外消費者需求的滿足，才讓創(chuàng)維EV6和創(chuàng)維HT-i具備了產(chǎn)品的“硬實力”，從而獲得消費者的喜愛。

　　如果說產(chǎn)品力是幫助創(chuàng)維汽車獲得銷量增長“看得見”的部分，那么在創(chuàng)維汽車品牌內(nèi)部，還具有更多看不到的“支撐力”。 3、營銷研發(fā)雙支撐，助力增長

　　除了產(chǎn)品力之外，創(chuàng)維汽車想要賣好車，也需要銷售渠道的支撐。

　　自2014年我國新能源汽車行業(yè)開始發(fā)展以來，為了更加靠近消費者和提供更多的服務，在城市商圈中建立自營門店成為蔚來、小鵬和理想等越來越多新能源車企的統(tǒng)一動作。

　　但與此同時，也能看到另外的一個現(xiàn)象——比如BBA等傳統(tǒng)車企，以及恒大汽車等跨界造車玩家，往往在建立自營門店的過程中，顯得速度更慢一些，以至于被業(yè)內(nèi)評論為“大象轉(zhuǎn)身慢”。

　　比如奔馳、寶馬和奧迪等傳統(tǒng)車企，目前雖然都已推出了各自的新能源車型產(chǎn)品，但據(jù)連線出行觀察，這些新能源產(chǎn)品基本都被放置在遠離城市中心商圈的4S店中，與這些品牌旗下的燃油車產(chǎn)品放在一起展示和售賣。

　　恒大汽車雖然也在今年實現(xiàn)了恒馳5的交付，并且在國內(nèi)一些城市中也建立了自營門店，但就數(shù)量和輻射效應來看，是不足的。按照恒大汽車官方數(shù)據(jù)，截至目前在北京、上海、廣州、天津等城市布局了15個展示體驗中心和銷售中心，計劃在今年底達到200家。

　　這一門店數(shù)量可謂是較少的，因為截至今年9月，蔚來、小鵬和理想三家車企的線下門店分別達到了418家、407家和250余家。相比之下，恒大汽車不具備多少優(yōu)勢。

　　而對于后入場的創(chuàng)維汽車來說，在國內(nèi)市場中對于門店的布局則是實現(xiàn)了“大象快轉(zhuǎn)身”。

　　按照創(chuàng)維汽車官方介紹，對于線下門店的建設上共有兩種模式，分別為城市展廳和處于商超中的門店。對前者的建設上，注重色彩搭配、燈光營造等，為消費者打造優(yōu)質(zhì)的視覺享受;而在商超的門店中，也會提供專業(yè)的看車到購車的服務。

　　據(jù)最新的數(shù)據(jù)，創(chuàng)維汽車在國內(nèi)已擁有370家門店，這一門店數(shù)量達到了行業(yè)的平均線水平。

　　如上文所述，創(chuàng)維汽車布局的渠道除了國內(nèi)市場之外，還有更加廣闊的海外市場。

　　目前新能源汽車產(chǎn)品出海，已成為“蔚小理”、吉利和奇瑞等眾多新能源車企的主要布局方向，比如挪威就已成為這些車企首選的出海第一站，此外日本、東南亞等地也是車企們出海的布局國家。

　　對于出海來說，創(chuàng)維汽車基于創(chuàng)維品牌的支撐，也很早就已實現(xiàn)了布局，但與吉利、奇瑞等車企不同的是，創(chuàng)維出海選擇的則是一些競爭更加激烈的國家，比如BBA的“老家”德國，以及以色列等國。

　　之所以會做這樣的選擇，在創(chuàng)維汽車看來，就是想通過獲得歐盟認證、以及良好的產(chǎn)品力來打通這些較為困難的市場，來證明自身的實力。據(jù)最新的數(shù)據(jù)，目前創(chuàng)維汽車已在德國，以色列，土耳其，奧地利，烏拉圭等44個國家落地銷售渠道。

　　渠道之外，技術研發(fā)也是創(chuàng)維汽車重點布局的方面。

　　按照創(chuàng)維汽車聯(lián)合創(chuàng)始人賈凡介紹，目前創(chuàng)維汽車研發(fā)團隊約幾百人，重點放在“線控底盤”等領域。未來兩年，創(chuàng)維汽車計劃將研發(fā)團隊拓展至1500人。他同時表示，創(chuàng)維汽車未來會把研發(fā)的重點放在智能座艙的研發(fā)上，希望成為創(chuàng)維汽車的長板。

　　另據(jù)連線出行獲悉，創(chuàng)維汽車還在積極布局動力電池。今年9月底，創(chuàng)維汽車旗下負責動力電池研發(fā)的維能動力正式揭牌，創(chuàng)維汽車表示，維能動力的全面投產(chǎn)將維穩(wěn)開沃集團的電池供應鏈，使得開沃集團在產(chǎn)業(yè)鏈的話語權進一步增強，戰(zhàn)略地位進一步提高。

　　綜上來看，創(chuàng)維汽車能在今年下半年實現(xiàn)銷量的五連增并不是偶發(fā)事件，背后是創(chuàng)維汽車在產(chǎn)品、渠道和技術上的持續(xù)投入�；�于這些布局和積累，在連線出行看來，創(chuàng)維汽車在今年年底、乃至未來的日子里會跑得更快。