12月8日,乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,乘用車企業(yè)排名前三強再次沒有南北大眾,取而代之的是自主三強,其中吉利已經(jīng)連續(xù)兩個月力壓大眾,特別是冠軍常青樹一汽-大眾,拿下亞軍。
具體來看,吉利汽車11月銷量145070輛,同比增長約7%。新能源銷量34642輛,環(huán)比增長超11%,今年1月-11月累計銷量283177輛,遠超過去三年的同期水平。也就是說,盡管還余下一個月的時間,但吉利汽車仍在乘用車市場因為疫情、供應鏈短缺等行情極為艱難的背景下,使總銷量達到了140萬+輛的級別。
是的,在經(jīng)歷了時代“方向性”的切換后,吉利汽車在2022年迎來了極為重要的轉(zhuǎn)折之年。這一年,無論是銷量實力、技術(shù)沉淀、轉(zhuǎn)型速度還是整個體系的矩陣完善,其都身體力行地寫下了“萬事俱備”之勢。而這種表現(xiàn),正體現(xiàn)在如今每個月、每個板塊的成績單上。
01
過去的點點滴滴,累積了吉利的如今
早期的新能源,可謂吉利心中的一根刺。
2021年,當吉利連續(xù)第五次奪得自主品牌銷量冠軍之時,其在新能源賽道中的表現(xiàn)卻仍屬“平平”。據(jù)統(tǒng)計,吉利新能源汽車當年年銷量約為10萬輛,雖同比增長了47%,但僅占當年總銷量的7.5%。很顯然,吉利并沒有把傳統(tǒng)燃油車的強勢復制到新能源汽車上。
將視線拓寬至行業(yè)后,我們發(fā)現(xiàn)2021年比亞迪開始崛起,全年賣出了60.38萬輛新能源車。而這樣的尷尬,在吉利新能源的身上早已“持續(xù)”了好久好久。
事實上,早在2015年,吉利創(chuàng)始人李書福便高調(diào)宣布了“藍色吉利行動”,聲稱:要在2020年實現(xiàn)新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。并在此后,布局了多品牌并行發(fā)展的打法。
2016年,吉利憑借帝豪EV、帝豪GSe等油改電車型,以4.8萬輛的成績一躍成為新能源年度銷售冠軍。與此同時,吉利燃油車業(yè)務也高歌猛進,逐步坐穩(wěn)自主一哥的位置。
然而,殘酷的汽車市場中,并沒有一蹴而就的成功。取得短暫成績后的吉利新能源轉(zhuǎn)型的步伐開始滯后。
2017年-2018年,廣汽、比亞迪、長城等競爭對手先后推出純電平臺,一直在堅持油改電路線的吉利,銷量開始落后。
面對“困境”,吉利不是沒有想過改變。2019年,吉利旗下的幾何系列成為和吉利、領克并行的品牌。首款車型幾何A直接對標特斯拉Model 3,被寄予厚望。不過,作為一款改自帝豪GL的非純種電動車,幾何A并沒有承載起吉利的希望。而隨后推出的幾何C、幾何EX3等車型也無一例外是油改電,表現(xiàn)自然也不太如人意,尤其在C端市場反響平平。
2020年,國內(nèi)新能源汽車品牌銷量Top 10排名中,吉利旗下品牌均未上榜,吉利的“愿景”并未照進現(xiàn)實。數(shù)據(jù)顯示:2020年,吉利汽車累計銷量為1320217輛,新能源占比僅為5%左右。
“不是戰(zhàn)略方向錯誤,也不是戰(zhàn)略執(zhí)行失敗,而是歷史時機沒有成熟,外部戰(zhàn)略條件沒有形成,我們不必為此沮喪。”去年2月,李書福以一篇萬字演講,承認了“藍色吉利行動1.0”的失敗。
與此同時,李書福拋出了 “兩個藍色吉利行動計劃”的大戰(zhàn)略——藍色吉利行動2.0:發(fā)展智能混動與發(fā)展智能純電;幾何主攻大眾市場,高端純電交給極氪。
對吉利而言,All in新能源,已經(jīng)沒有退路。
02
吉利的反彈,是意料之中的
2022年,吉利新能源終于爆發(fā)……
今年3月以來,吉利新能源滲透率已經(jīng)實現(xiàn)連續(xù)6個月環(huán)比上漲。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計,上半年吉利新能源銷量同比增長398%,增速位列國產(chǎn)品牌第一。而去年,吉利的新能源滲透率僅為7.5%。
9月,吉利新能源車滲透率繼續(xù)保持在30%的高位,其中純電動車型銷量同比增幅更是高達332%。有媒體評價稱,13萬輛,不僅超越了上汽大眾和上汽通用,也在新能源爆發(fā)之后,迎來了吉利最好的9月。
勢頭之猛,令人意外但在意料之中。
具體來看,幾何的“貢獻”尤為突出。今年11月,幾何純電系列銷量為13839輛,環(huán)比增長超過10%,同比增長61%。前11個月累計銷量130661輛,同比增長高達186%。與此同時,旗下新車幾何G6/M6也已于11月7日正式上市,新車全系標配基于Harmony OS開發(fā)的超電智能座艙,國補限時售價14.48萬-18.18萬元。
極氪方面,該品牌11月共交付新車11011輛,同比增長447.3%,環(huán)比增長近9%。其中ZEEKR 001累計交付量已突破6.6萬輛。ZEEKR 009作為極氪的第二款產(chǎn)品已正式發(fā)布,預計將于2023年1月開啟交付。
此外,吉利新能源方面的布局還包括推出“雷神混動”系列,通過混動車型提高新能源車占比,以及與力帆合資成立睿藍汽車,主打換電模式。據(jù)悉,睿藍汽車11月銷量7355輛,環(huán)比增長26%。據(jù)了解,11月4日,睿藍9已經(jīng)正式開啟全球預售,創(chuàng)始版預售價19.98萬元。從大眾到高端市場,逐步補強,真正地實現(xiàn)屬于自己的新能源矩陣。
值得注意的是,在時下頗受熱議的海外出口方面,吉利也有“不菲”成績?nèi)胭~。今年11月,吉利海外出口量達到了18633輛,同比增長約43%。其中,中東區(qū)域市場終端銷量同比增長40%;亞太區(qū)域市場終端銷量同比增長31%;拉美區(qū)域市場終端銷量同比增長64%;非洲區(qū)域市場終端銷量同比增長44%……
此外,為了更好地在海外“開疆拓土”,吉利還謀得了諸多海外合作伙伴。而這,也恰恰為吉利在海外市場的“競爭力”提供了佐證。
11 月,吉利汽車與 Grand Automotive 集團戰(zhàn)略合作,進入匈牙利、捷克、斯洛伐克市場;與 VCAG 集團簽約,拓展亞得里亞七國地區(qū)市場,深耕歐洲市場;與 GBH 集團簽訂經(jīng)銷協(xié)議,共同在摩洛哥、科特迪瓦、法屬留尼汪等非洲重要港口集散地開拓市場……
03
吉利的“輝煌”之路,有前提
誠然,吉利在新能源探索路上的“多點”布局,為其爭取了更多的市場份額,但一定程度上導致了其新能源轉(zhuǎn)型的緩慢。
從長期角度來看,幾何“油改電”的弊端仍在、極氪高端定位注定無法“走量”、而睿藍所倚重的B端屬性,能否順利切換C端市場實屬未知。甚至,現(xiàn)在的吉利還缺少一個真正的爆款車型。
此外,吉利的電動化轉(zhuǎn)型,不僅聚焦純電、換電、混動等不同技術(shù)路線,同時也聚焦不同細分市場,能否全面開花還很難說。
近日,隨著吉利旗下的曹操出行傳出要IPO的消息之后,作為吉利旗下的新能源汽車品牌極氪,也傳出將要赴美上市,這再度引發(fā)業(yè)界高度關注。
因此,極氪不僅要面臨傳統(tǒng)車企的擠壓,也將需要面對來自四面八方造車新勢力的壓力。
例如,去年10月以來,沃爾沃、極星汽車、路特斯科技、曹操出行、億咖通科技等紛紛傳來IPO的消息。這也意味著,并無太強競爭力的極氪,不僅在汽車消費市場上與各大巨頭棋逢對手,還在資本市場與新銳玩家短兵相接,短期難以突圍。
當下,不少行業(yè)觀點用“呈現(xiàn)出翻盤勢頭”形容吉利新能源今年的表現(xiàn)。
然而,這或許只是吉利在新能源變局中給出的第一階段的答卷,而對于這家老牌車企而言:新能源翻盤之路,依舊任重道遠。于此,我們也只能祝福多點布局、穩(wěn)扎穩(wěn)打、堅持做長期主義者的吉利汽車,或仍有機會成為新能源車自主一哥。
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