華為車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)入深水區(qū) “賽力斯汽車(chē)模式”扛起大旗

　　@新熵   原創(chuàng)

　　作者丨王思原  編輯丨伊頁(yè)

　　雖然華為多次強(qiáng)調(diào)不親自下場(chǎng)造車(chē)，但近期市場(chǎng)上關(guān)于華為的聲音越來(lái)越多。尤其是問(wèn)界系列宣傳中出現(xiàn)的“HWAWEI”字樣，更是被業(yè)內(nèi)外議論紛紛。

　　從模式上來(lái)看，這無(wú)疑是華為車(chē)業(yè)務(wù)向智選模式傾向的一種表現(xiàn)，當(dāng)然，從企業(yè)層面也反映出華為與賽力斯的合作正向著更加深入更加長(zhǎng)期的方向邁進(jìn)。

　　中信證券研報(bào)也看好兩家的合作，“賽力斯是華為智選模式的‘合作典范’，問(wèn)界的成功證明了智選模式的率先跑通，也向市場(chǎng)證明了華為在智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)的能力。”

　　東吳證券研報(bào)對(duì)于雙方合作亦給出很高評(píng)價(jià)，“賽力斯自持新能源技術(shù)以及牽手華為深度合作，打造出了全新模式。”

　　隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，賽力斯需要取得更出色的成績(jī)，華為作為車(chē)企的“賦能者”，也需要一個(gè)合作共贏的成功案例，雙方合作的問(wèn)界系列已獲“開(kāi)門(mén)紅”，此次進(jìn)一步深化，也意味著兩者在更加緊密、更加深入、更加絲滑的配合中，共同邁向了合作造車(chē)深水區(qū)。

　　不同模式不同結(jié)果

　　在華為logo出現(xiàn)在問(wèn)界宣傳海報(bào)之前，鬧得較熱的一事是華為車(chē)BU的COO王軍被停職。

　　在華為車(chē)BU內(nèi)部，王軍一手創(chuàng)建并且主導(dǎo)者HI(Huawei Inside)模式，所以有觀點(diǎn)認(rèn)為，離職傳聞與王軍負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)進(jìn)展不順直接相關(guān)。

　　在HI模式下，華為為整車(chē)廠提供智能駕駛、智能座艙等整體打包方案，目前主要合作方有北汽極狐、阿維塔、廣汽等。

　　北汽極狐作為第一家選擇華為HI模式的汽車(chē)公司，雙方的合作曾被寄厚望于是北汽藍(lán)谷新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　不過(guò)，2021年4月極狐阿爾法S HI版車(chē)型便開(kāi)始預(yù)售，直到2022年7月才真正開(kāi)啟交付，一年多的等待時(shí)間消磨了用戶熱情，2022年銷(xiāo)售還不到270輛。

　　事實(shí)上不止極狐，有華為、寧德時(shí)代、長(zhǎng)安汽車(chē)加持的阿維塔11熱度更高，但也沒(méi)能帶來(lái)出色表現(xiàn)。2022年8月上市、12月交付的阿維塔11，到今年2月累計(jì)交付僅突破2000輛。

　　而在智選模式下，華為與賽力斯的合作更為緊密。除了提供產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品定義、智能解決方案外，也參與渠道、營(yíng)銷(xiāo)、體驗(yàn)、零售等方面。雙方產(chǎn)業(yè)深度融合共創(chuàng)、緊密合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，面對(duì)市場(chǎng)需求與變化做出快速、高效的決策。

　　具體產(chǎn)品上，以賽力斯為起點(diǎn)，合作業(yè)務(wù)迅速鋪開(kāi)，先后推出問(wèn)界M5、M7及M5純電版等多款產(chǎn)品。

　　當(dāng)然，在接觸的眾多車(chē)企中，華為“偏愛(ài)”賽力斯也有獨(dú)特原因：首先是賽力斯很早就明白，在智能化新能源時(shí)代，汽車(chē)行業(yè)各大產(chǎn)業(yè)鏈必須加深合作，將每個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)最大化。這與華為的造車(chē)?yán)砟詈蛻?zhàn)略規(guī)劃上十分一致，底層邏輯互通，合作起來(lái)也更為順暢。

　　其次賽力斯是少有的具備生產(chǎn)和銷(xiāo)售雙資質(zhì)的企業(yè)，也是國(guó)內(nèi)最早一批從事核心技術(shù)研發(fā)并具備整車(chē)量產(chǎn)能力的，其純電+增程的新能源產(chǎn)品矩陣更是能幫助華為汽車(chē)業(yè)務(wù)降本增效，在短期內(nèi)豐富眾多產(chǎn)品線，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)就是最好證明。

　　智選模式下的問(wèn)界表現(xiàn)也極為強(qiáng)勁。充裕的產(chǎn)能、出色的產(chǎn)品力，借力于華為在全國(guó)分布廣泛的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，自2022年3月正式交付到去年底，問(wèn)界系列車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)7.5萬(wàn)輛，首年交付量已經(jīng)超越“蔚小理”三家首年交付的總和，成為成長(zhǎng)最快的新能源汽車(chē)品牌，也成功實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē)并成為新能源汽車(chē)行業(yè)的一匹黑馬。

　　除了出色的銷(xiāo)量成績(jī)外，一切為了用戶的賽力斯也得到了消費(fèi)者的好口碑，問(wèn)界M5的NPS(用戶凈推薦值)達(dá)到72分，領(lǐng)先于行業(yè)水平。

　　值得一提的是，當(dāng)下整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)品正在加速與更多科技元素融合，導(dǎo)致在汽車(chē)產(chǎn)品形態(tài)發(fā)生變化的同時(shí)，也對(duì)車(chē)企的發(fā)展模式提出新的要求。

　　賽力斯的路徑則是，以用戶為中心，與合作伙伴通力合作，充分發(fā)揮各個(gè)行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，建設(shè)萬(wàn)物互聯(lián)的汽車(chē)生態(tài)體系。其董事長(zhǎng)張興海也曾表示，“新能源汽車(chē)的未來(lái)，一定是跨界。”

　　在他看來(lái)，賽力斯和華為雙方的深度合作充分發(fā)揮了各自優(yōu)勢(shì)，正是因?yàn)閮杉移髽I(yè)并肩共同做一件事的專(zhuān)注，才會(huì)取得今天的階段性成果。而這也是華為更堅(jiān)定走智選車(chē)模式，甚至被認(rèn)為該模式就是“賽力斯汽車(chē)模式”的一大原因。

　　打破代工質(zhì)疑

　　當(dāng)然，不得不承認(rèn)的是，一些沒(méi)有深度了解賽力斯和華為車(chē)業(yè)務(wù)的媒體，在形容兩者關(guān)系時(shí)幾乎都用了“代工”之類(lèi)較為扎眼的比喻。

　　其實(shí)不然，在整賽力斯的造車(chē)大局中，華為是極為重要的，但一定不是全部，兩者之間的關(guān)系是互為支撐的，甚至可以說(shuō)聯(lián)合賽力斯是華為的不二選擇。

　　首先，站在產(chǎn)品角度，雙方自合作伊始，就達(dá)成的高度共識(shí)——充分發(fā)揮各自長(zhǎng)板優(yōu)勢(shì)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，達(dá)到1+1>2的效果。

　　翻開(kāi)賽力斯的發(fā)展史，就會(huì)知道其轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)板塊的制造業(yè)基礎(chǔ)是相當(dāng)深厚的。從1986年以零部件起家，到2003年與東風(fēng)合資進(jìn)軍整車(chē)制造領(lǐng)域，成為混合制改革典范，再到2016年以“賽力斯”進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域，重金投入研發(fā)，賽力斯在造車(chē)這件事上，早已具備堅(jiān)實(shí)的整車(chē)制造基礎(chǔ)。

　　在整車(chē)生產(chǎn)制造到用戶用車(chē)全價(jià)值鏈中，包括鴻蒙座艙、智能高效三電等方面都是進(jìn)行聯(lián)合創(chuàng)新并實(shí)現(xiàn)落地，并且聯(lián)合創(chuàng)新的高階智能駕駛也在推進(jìn)中;另外雙方也在推進(jìn)全新平臺(tái)、全新產(chǎn)品等舉措的落地，而這些都離不開(kāi)雙方的聯(lián)合創(chuàng)新。

　　華為車(chē)BU CEO余承東也在多個(gè)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)，賽力斯絕對(duì)不是代工模式，不是放點(diǎn)智能化的東西進(jìn)去再幫它營(yíng)銷(xiāo)，而是聯(lián)合開(kāi)發(fā)。

　　整體來(lái)看，智選模式，并不是汽車(chē)制造商拿著全套的華為圖紙、物料去做單純的制造，賽力斯在合作中雖然更偏向于協(xié)同產(chǎn)業(yè)資源、推動(dòng)新技術(shù)、材料、工藝等應(yīng)用于汽車(chē)，但在智能化、數(shù)字化、用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)等方面，賽力斯與華為也是共同開(kāi)發(fā)。

　　其次，站在商業(yè)角度也能看出兩者之間的互相成就以及賽力斯的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)。

　　在華為車(chē)業(yè)務(wù)的合作伙伴中，賽力斯在管理上更為靈活高效，在決策上也更科學(xué)果敢，這是北汽、廣汽等國(guó)企所不具備的先天優(yōu)勢(shì)。并且其成立三十年來(lái)不斷求生求變、擁抱創(chuàng)新的開(kāi)放心態(tài)也不是通過(guò)模仿就能超越的。

　　站在華為角度，賽力斯也為其帶來(lái)了希望。因?yàn)閷?duì)于華為來(lái)說(shuō)，相較于較為厚重的HI模式，“賽力斯模式”更加輕巧靈活，同時(shí)也能帶來(lái)更多收入。

　　余承東也坦言，“我們的華為體驗(yàn)店里賣(mài)車(chē)，也能夠增加我們店的零售收入，幫助在困難時(shí)期，我們的華為零售體系能夠生存下來(lái)、活下來(lái)，目前看來(lái)也取得了非常好的效果。”

　　可以說(shuō)，這條合作路徑之所以能夠獲得成功，除了具備唯一性外，華為和賽力斯能做到的充分互信，即便其他企業(yè)試圖復(fù)制同樣的路徑，也很難保證成功。

　　對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，找代工廠容易，但找到一個(gè)具備優(yōu)質(zhì)底蘊(yùn)，且又有足夠生產(chǎn)、研發(fā)實(shí)力的深度合作伙伴很難，而賽力斯無(wú)疑是那個(gè)可以長(zhǎng)期依賴的伙伴。

　　雙向奔赴方能共贏

　　隨著賽力斯與華為的合作更加深入，也意味著兩家共同邁入了合作造車(chē)深水區(qū)。

　　今年以來(lái)，兩家的合作動(dòng)作頻頻。

　　年初，余承東多次到訪賽力斯總部頻繁的溝通節(jié)奏，讓業(yè)內(nèi)猜測(cè)，雙方可能在為問(wèn)界新車(chē)型M9的上市做準(zhǔn)備。2月底，雙方又簽署深化聯(lián)合業(yè)務(wù)協(xié)議。

　　不僅如此，前段時(shí)間華為在AITO問(wèn)界汽車(chē)的宣傳海報(bào)上，打上了“HUAWEI”logo。此舉也被業(yè)界分析認(rèn)為是華為與賽力斯聯(lián)合業(yè)務(wù)深化協(xié)議的落地舉措之一，對(duì)內(nèi)說(shuō)明兩者合作更加深入，對(duì)外宣傳上的變化則是對(duì)外讓消費(fèi)者感知到兩家關(guān)系更為堅(jiān)固。

　　無(wú)論是從產(chǎn)品還是業(yè)務(wù)等其他方面，華為與賽力斯的合作都可以說(shuō)是一場(chǎng)雙向奔赴。

　　賽力斯不僅擁有的二十年整車(chē)制造能力以及4.0智能制造硬實(shí)力不容小覷。而且，賽力斯一直致力于技術(shù)自研，此前6年投入超100億元驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新研發(fā)，掌握了近3000項(xiàng)核心技術(shù)專(zhuān)利，并且自主掌握了三電技術(shù)，培育形成了超級(jí)電驅(qū)智能技術(shù)平臺(tái)(DE-i)等核心技術(shù)。

　　在此基礎(chǔ)上，結(jié)合華為在物聯(lián)網(wǎng)、5G等方面的智能化賦能，各自發(fā)揮優(yōu)勢(shì)打造出更為優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

　　而面對(duì)激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)需要對(duì)市場(chǎng)有更為精準(zhǔn)的預(yù)判，華為終端深耕C端消費(fèi)電子市場(chǎng)多年，在全球擁有廣泛的銷(xiāo)售渠道，一個(gè)明顯的數(shù)據(jù)對(duì)比是，截至2022年12月，問(wèn)界體驗(yàn)店達(dá)776家，用戶中心182家，覆蓋全國(guó)224家城市。蔚來(lái)全國(guó)共有388個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，理想全國(guó)門(mén)店數(shù)達(dá)到478家，都遠(yuǎn)低于問(wèn)界。

　　渠道的優(yōu)勢(shì)，能夠使華為迅速響應(yīng)市場(chǎng)需求和變化，并且反饋至賽力斯進(jìn)行合作改進(jìn)，針對(duì)不同市場(chǎng)和用戶需求進(jìn)行產(chǎn)品的釋放，占領(lǐng)先機(jī)。

　　業(yè)務(wù)方面，“活下去”早已是整個(gè)華為集團(tuán)的主旋律，這不僅意味著各業(yè)務(wù)集團(tuán)要開(kāi)源節(jié)流，對(duì)于未來(lái)幾年內(nèi)不能實(shí)現(xiàn)價(jià)值、不能實(shí)現(xiàn)盈利的業(yè)務(wù)，關(guān)閉或者調(diào)整或許終局。

　　所以在這樣的背景下，華為車(chē)BU不得不傾向更能“賺錢(qián)”的“賽力斯汽車(chē)模式”。

　　余承東此前也表示了華為車(chē)業(yè)務(wù)的盈利目標(biāo)以及先決條件，“華為車(chē)BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)，為此得先幫車(chē)企賣(mài)100萬(wàn)臺(tái)車(chē)。”

　　而不論日后華為有多少智選車(chē)合作伙伴，賽力斯始終是跟華為綁定最深的一個(gè)，這是一個(gè)不可否認(rèn)的客觀事實(shí)。

　　因?yàn)樵?月與賽力斯簽署的業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議中，雙方明確將完成100萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)的落地。一方面意味著，華為車(chē)業(yè)務(wù)的任務(wù)目標(biāo)主要還是由賽力斯在具體落地執(zhí)行，另一方面也證明了賽力斯在華為車(chē)業(yè)務(wù)的核心地位。不過(guò)這一目標(biāo)量遠(yuǎn)超2022年賽力斯問(wèn)界系列7.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，所以一定程度上也意味著雙方的深度合作模式才剛剛開(kāi)始，未來(lái)將沿著目標(biāo)加速向前推進(jìn)。

　　站在市場(chǎng)角度，大環(huán)境持續(xù)向好、車(chē)市復(fù)蘇的同時(shí)，也充滿變數(shù)，燃油車(chē)“掀桌式”降價(jià)更是對(duì)車(chē)市格局造成了一定影響，但華為和賽力斯的合作無(wú)疑為行業(yè)提供了一些造車(chē)新思路。

　　通過(guò)企業(yè)之間更為深度的合作，實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展，始終保持從產(chǎn)品力和品牌力的底層發(fā)展邏輯上出發(fā)，持續(xù)迭代進(jìn)化。并且通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)融合、品牌進(jìn)化等，去提前占領(lǐng)高地，不斷強(qiáng)化產(chǎn)品、品牌的高科技屬性，最終在行業(yè)變革的關(guān)鍵期獲得用戶心智，贏下更多認(rèn)可。不過(guò)這種合作也需要兩家企業(yè)像華為與賽力斯這樣，有相同高度的戰(zhàn)略思維，也有扎實(shí)的戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行能力。

　　一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，即便外部環(huán)境壓力加劇，充沛的產(chǎn)能、出色的品質(zhì)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)依然是選手們的“命門(mén)”，華為與賽力斯深度合作，發(fā)揮各自所長(zhǎng)，相信即便是在難度系數(shù)飆升的當(dāng)下，也能夠?qū)崿F(xiàn)共贏，成為造車(chē)新時(shí)代的代表。