阿里云越克制 自動駕駛生態(tài)越蓬勃

　　引領(lǐng)一股技術(shù)風(fēng)潮,踩在節(jié)拍上很重要。

　　阿里云汽車行業(yè)的自動駕駛事業(yè)部就是在2021年成立的,作為行業(yè)負(fù)責(zé)人,李強敏銳地看到自動駕駛發(fā)展的算力需求與阿里云的核心能力高度匹配。

　　隨后,阿里云快速在行業(yè)內(nèi)樹立起了“燈塔”——與小鵬汽車在烏蘭察布合建了當(dāng)時國內(nèi)最大的自動駕駛智算中心,這在2022年成為無可爭議的行業(yè)大事件,并很快掀起了業(yè)內(nèi)的智算風(fēng)潮,汽車行業(yè)的超大規(guī)模智算中心不斷涌現(xiàn)。

　　進入2023年,汽車智能化的競爭進入白熱化階段。理想汽車CEO李想在近期接受媒體采訪時給出了自己的判斷,他說,2024年的中高端車型如果不能提供城市輔助自動駕駛功能,會影響消費者的購車決策。盡管有調(diào)查顯示,目前這個權(quán)重僅為3%。

　　自動駕駛是否會進入下一個拐點?2023年會是回答這個問題的關(guān)鍵一年。此時的玩家數(shù)量似乎達到了頂峰,他們都希望能活過這個賽季,笑到最后。

　　就此,阿里云集結(jié)自身與阿里集團的技術(shù)、產(chǎn)品、業(yè)務(wù)資源,同時協(xié)手NVIDIA及眾多汽車主機廠、知名投資機構(gòu)、頭部科技媒體為自動駕駛創(chuàng)新企業(yè)提供業(yè)務(wù)和技術(shù)集成、融資、營銷等多項加速支持。3月10日-11日,由阿里云和NVIDIA共同發(fā)起的阿里云自動駕駛加速器完成首次集結(jié),小馬智行、輕舟智航、白犀牛等30家自動駕駛創(chuàng)新企業(yè)CXO參與業(yè)務(wù)合作和資源對接。

　　阿里云的愿景清晰明了:讓算力不再成為自動駕駛行業(yè)發(fā)展的瓶頸,讓行業(yè)把更多的精力、成本投入到人才和研發(fā)上。除此之外,李強認(rèn)為,阿里云越克制,行業(yè)生態(tài)越能呈現(xiàn)百花齊放。

　　一、汽車行業(yè)變革進行時

　　在政策和市場的雙重作用下,即便受到疫情、原材料、國際形勢等多方影響,國內(nèi)新能源汽車在2022年依然保持了高速發(fā)展態(tài)勢,交出了一份令人滿意的答卷。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2022年我國新能源汽車依然保持爆發(fā)式增長,全年產(chǎn)銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛,同比分別增長96.9%和93.4%,連續(xù)8年位居全球第一。并且,新能源汽車的市場占有率達到25.6%,高于2021年12.1個百分點。

　　數(shù)據(jù)來源:WIND、中國汽車工業(yè)協(xié)會

　　新能源汽車正指數(shù)級增長的態(tài)勢上升,而傳統(tǒng)燃油車銷量比例疾速下降。電動化汽車時代已然到來,市場方向成就了比亞迪、特斯拉等一眾車企的崛起,技術(shù)的進步,也讓消費者不斷青睞更加電動化的汽車。

　　一個共識是,汽車行業(yè)的變革,電動化是上半場,而智能化則是下半場。更進一步的說,電動化實際上是為智能化的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

　　汽車智能化大致可以分為自動駕駛和智能座艙兩個方面。而在這場汽車行業(yè)變革的道路上,自動駕駛技術(shù)無疑是顛覆汽車產(chǎn)業(yè)鏈原有的價值分配格局的核心所在,也是推動全球汽車工業(yè)變革最重要的技術(shù)力量。

　　一方面,對于車企來說智能駕駛不再是可有可無的選項,而是一臺車不可缺少的核心賣點。另一方面,消費者對自動駕駛的接受度隨使用率日益提升,已逐漸成為消費者購車時的重要考量因素。

　　汽車智能化帶來的自動駕駛趨勢不可逆。能夠看到,國內(nèi)不少主機廠商和自動駕駛企業(yè)已經(jīng)在不同程度上實現(xiàn)了自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用和試驗。

　　而中國作為全球最大新能源汽車市場,由于新能源汽車和智能化的高度綁定關(guān)系,以及高階自動駕駛功能是汽車智能化的重要體現(xiàn)和關(guān)鍵組成部分。因此有機構(gòu)預(yù)測中國或?qū)⒊蔀槿�球最大的自動駕駛市場,相應(yīng)的市場規(guī)模將進一步擴大。

　　事實上,自我國2015年起持續(xù)推出引導(dǎo)自動駕駛發(fā)展的相關(guān)政策以來,整個行業(yè)便進入了爆發(fā)期。巨大的市場規(guī)模下,迎來了大批自動駕駛企業(yè)入局,涵蓋C端市場和B端市場。

　　企業(yè)、市場、政策等多方面的推動,讓我國自動駕駛產(chǎn)業(yè)即將迎來的新的拐點,一場變革正在進行時。

　　二、自動駕駛將迎新拐點

　　阿里云智能副總裁、汽車和制造行業(yè)總經(jīng)理李強表示:“到2025年,國內(nèi)自動駕駛或?qū)⑦M入到新的拐點。”在李強看來,就C端而言,自動駕駛進入新拐點的一個重要指標(biāo)在于消費者的使用率。

　　如果消費者每100次駕駛有5次使用自動駕駛功能,體驗到自動駕駛帶來的價值,例如在通勤途中工作的能力,或在旅途中方便地使用社交媒體或看電影等,那么自動駕駛在消費者心中的權(quán)重就會得到快速提升,實現(xiàn)從3%到10%這樣的跨度。

　　李強說道:“當(dāng)一個行業(yè)滲透率達到10%的時候,便會進入快速上升通道。”

　　前沿技術(shù)驅(qū)動的市場,形勢變化總是非常迅速。就好比五年前市場上仍然有不少人不相信“電動車時代已經(jīng)到來”,然而在電動車市場進入超速發(fā)展階段之后,當(dāng)電動汽車已經(jīng)成為消費者的主要消費趨勢,那些玩家們再AII in入場已經(jīng)為時已晚。

　　回到自動駕駛,不止C端消費者的使用率在逐步提升,整個產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化落地也在提速。

　　自2015年以來,中國加速向自動駕駛技術(shù)轉(zhuǎn)型的主要驅(qū)動力之一就是政府出臺的鼓勵政策。以2022年來說,上海市交通委員會等部門宣布上海首批自動駕駛高速公路開放,并頒發(fā)了首批智能網(wǎng)聯(lián)載貨示范運營證件;北京也于近日發(fā)布全國首個智能網(wǎng)聯(lián)無人接駁車管理細(xì)則。

　　利好政策的密集出臺,使得國內(nèi)自動駕駛商業(yè)化落地實現(xiàn)了一定突破。比如,阿里云自動駕駛加速器成員企業(yè)小馬智行于2022年4月獲得廣州南沙出租車經(jīng)營許可;2022年6月,浙江德清成為全國首個頒發(fā)L4級“主駕無人”自動駕駛卡車公開道路測試牌照的城市,阿里巴巴獲得首批2張牌照之一。

　　國內(nèi)自動駕駛的商業(yè)化雖然取得了一定突破,但真正的大規(guī)模落地仍然面臨不少難題。

　　自動駕駛的視覺檢測、軌跡預(yù)測與行車規(guī)劃等算法模型,有賴于機器學(xué)習(xí)海量數(shù)據(jù)收集。從軟件算法到硬件設(shè)備,自動駕駛領(lǐng)域天然就會產(chǎn)生很多數(shù)據(jù)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,自動駕駛水平每提升一個級別,車載算力需求將提升一個數(shù)量級,而訓(xùn)練研發(fā)所需算力則要提升兩個數(shù)量級。

　　站在未來看未來,阿里云認(rèn)為,對于自動駕駛賽道內(nèi)的玩家們來說,穩(wěn)定的算力和可控的測試成本無疑是最大的挑戰(zhàn)。而面對這樣的“攔路虎”,“上云”將成為企業(yè)提高自動駕駛研發(fā)效率的最優(yōu)解。

　　三、看得見的能力和效率

　　技術(shù)能力要以結(jié)果為導(dǎo)向,阿里云在自動駕駛的能力,已得到了充分驗證。

　　經(jīng)歷2022年自動駕駛競速后,量產(chǎn)自動駕駛城市爭奪戰(zhàn)已經(jīng)打響,而決定城市輔助駕駛落地、體驗和發(fā)展速度的關(guān)鍵保障,就是智算中心。

　　去年八月,烏蘭察布吹響了中國自動駕駛提速的號角。小鵬汽車和阿里云宣布在烏蘭察布建成國內(nèi)最大的自動駕駛智算中心“扶搖”,專用于自動駕駛模型訓(xùn)練�；�于阿里云飛天智算平臺,“扶搖”自動駕駛模型訓(xùn)練提速近170倍。

　　何小鵬在“扶搖”啟動儀式上的一段話引起了行業(yè)的警惕:“如果現(xiàn)在不以這樣的方式提前儲備算力,那么今后5年內(nèi),企業(yè)算力成本會從億級,加到數(shù)十億級。”

　　緊接著,長城毫末、吉利汽車都宣布了超大規(guī)模智算中心的計劃。

　　2023年2月27日,吉利星睿智算中心在湖州長興正式揭牌。同樣基于阿里云飛天智算平臺的云計算、大數(shù)據(jù)和AI一體化優(yōu)勢,吉利星睿智算中心的計算能力達到了81億億次/秒,結(jié)合領(lǐng)先的算力調(diào)度管理算法和研發(fā)體系,吉利的整體研發(fā)效能取得20%的提升。

　　這也是吉利有史以來設(shè)施規(guī)模最大、最復(fù)雜的信息化戰(zhàn)略項目。在吉利內(nèi)部,它被視為一個里程碑事件,將帶領(lǐng)吉利汽車進入一個智能化的新階段,并期待基于智算中心拉開與競對的技術(shù)代差。

　　目前,吉利星睿智算中心經(jīng)過半年的試用和試運行,智能駕駛研發(fā)效能提升明顯。1000個智駕模型的訓(xùn)練時長已從3個月縮短到云上的8小時,訓(xùn)練速度提升200倍。

　　同時,阿里達摩院與吉利研究院就數(shù)字人、自動駕駛數(shù)據(jù)標(biāo)注和數(shù)據(jù)挖掘等方面進行AI預(yù)訓(xùn)練大模型的合作,以加速AI應(yīng)用開發(fā)。以城市智能駕駛模型為例,通過預(yù)訓(xùn)練大模型和生成式3D重建,有望基于30%規(guī)模的差異化數(shù)據(jù),實現(xiàn)對城市交通路況的全景式勾畫。

　　目前,包括小鵬汽車、吉利汽車、路特斯、長城汽車、上汽集團等主機廠商,及小馬智行、IAE智行眾維、眾調(diào)科技等阿里云自動駕駛加速器成員企業(yè),都基于“自動駕駛云”加速自動駕駛的模型訓(xùn)練,在不斷降低訓(xùn)練成本。這也給到了阿里云自動駕駛云更多的信心,把技術(shù)能力和價值工具開放給更多的合作伙伴。

　　四、克制,是一種品格

　　在自動駕駛的落地路徑上,和主機廠為量產(chǎn)車裝載L2-L3的輔助駕駛功能不同,國內(nèi)不少中小企業(yè)已實現(xiàn)了更高階自動駕駛在“垂直”領(lǐng)域的商業(yè)化落地。

　　小馬智行的自動駕駛貨運服務(wù)是個很好的例子,小馬智卡通過技術(shù)提供商、卡車制造商、物流服務(wù)商三方的合作,打造出了“技術(shù)+車輛+場景”的高效運轉(zhuǎn)商業(yè)閉環(huán)。

　　不止小馬智行,白犀牛、九曜智能、惠爾智能等眾多阿里云自動駕駛加速器成員企業(yè),在即時配送、工程車輛、環(huán)衛(wèi)服務(wù)等垂直領(lǐng)域,均已實現(xiàn)商業(yè)化的突破。

　　對此,李強曾表示:“由于自動駕駛公司和車企的發(fā)展階段不同、屬性不同,與我們的合作模式也不太一樣。阿里云自動駕駛云會提供多種適應(yīng)合規(guī)安全的部署模式,既要穩(wěn)定安全,也要高效高性能。”

　　為此,把從車到云,從云到車的整個數(shù)據(jù)閉環(huán)的基礎(chǔ)設(shè)施提供好,幫自動駕駛創(chuàng)新企業(yè)在走向成熟的過程中抵抗成本帶來的壓力,是阿里云的核心價值和使命。

　　眼下,電動化時代造車門檻已大大下降,未來智能電動車最有價值的部分必然是在軟件層面。自動駕駛作為產(chǎn)業(yè)價值鏈高地之一,軟件技術(shù)普遍強悍的云廠商很容易憑借能力的外溢,在與主機廠商、自動駕駛企業(yè)合作的過程中不斷提高話語權(quán),獲得強勢的議價能力。

　　技術(shù)是企業(yè)的命脈,如何不去觸碰自動駕駛企業(yè)和主機廠商的核心業(yè)務(wù)?又如何讓合作伙伴感受到邊界感?

　　在談到阿里云是否會像部分云廠商一樣,下場造車或直接參與自動駕駛2C商業(yè)化時,李強堅定地表示:“我們永遠(yuǎn)不會去造車,或者去做車聯(lián)網(wǎng)的上層應(yīng)用者。我們非�？酥频卦谧龌�礎(chǔ)設(shè)施,只做一個接口,能夠讓企業(yè)和云之間的調(diào)度產(chǎn)生更多的效率提升就夠了。”

　　人要戰(zhàn)勝的最大敵人,往往就是自己。無數(shù)商業(yè)故事證明,有能力在一個產(chǎn)業(yè)中“百花齊放”的企業(yè),往往會因為強勢的業(yè)務(wù)拓展,而丟失了“根本”。

　　而在阿里云理念中,基礎(chǔ)科學(xué)或者基礎(chǔ)設(shè)施是發(fā)展核心,所有的能力都圍繞著把基礎(chǔ)設(shè)施做到極致。無論是自動駕駛、又或者智能工廠、智能制造,甚至是營銷領(lǐng)域,阿里云從來提供的都是最底層、最基礎(chǔ)型的能力支持。

　　能夠預(yù)見的是,隨著合作伙伴的不斷增多,不忘初心的阿里云憑借自動駕駛能力的持續(xù)輸出,將使得國內(nèi)自動駕駛企業(yè)的發(fā)展、行業(yè)的發(fā)展,甚至是整個國內(nèi)智能化汽車市場的發(fā)展,迎來進一步加速。