2023上海車展：新能源成C位，燃油車絕唱？

　　來源 | 伯虎財(cái)經(jīng)(bohuFN)

　　作者 | 夢(mèng)得

　　4月18日，第二十屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)拉開帷幕，這是今年全球首場(chǎng)A級(jí)車展，熱鬧到什么程度?據(jù)傳聞，進(jìn)入展覽會(huì)的門票已經(jīng)被黃牛炒到了800一張票。

　　現(xiàn)場(chǎng)更是大佬云集。

　　據(jù)出行一客采訪相關(guān)人員得知，貝瑞德，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席奧博穆、梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松、寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策、奧迪CEO杜斯曼、豐田副社長(zhǎng)兼首席技術(shù)官中島裕樹等國(guó)際車企頂級(jí)高管齊聚。甚至寶馬在董事長(zhǎng)齊普策的帶領(lǐng)下，整個(gè)寶馬集團(tuán)董事會(huì)近半成員都落地在上海。

　　國(guó)內(nèi)王傳福、何小鵬李斌等一種車企大佬也現(xiàn)身展臺(tái)，為自家車站場(chǎng)子。就連還待出產(chǎn)的小米汽車大boss雷軍也現(xiàn)身車展，在各家老板的接待下，參觀了蔚來、小鵬、極氪等展臺(tái)。

　　在現(xiàn)場(chǎng)最明顯的感受是，今年燃油車的比例還在減少，而在能源車的勢(shì)頭之下，國(guó)產(chǎn)車成為絕對(duì)主角。蔚來、理想、小鵬、到比亞迪、問界，自主品牌們的展區(qū)更大了，圍觀的人也更多。尤其是在保時(shí)捷、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌展覽的8號(hào)館，館內(nèi)人最多的居然是比亞迪旗下的仰望。

　　有人說，這番熱鬧，給國(guó)內(nèi)車商狠狠提振了一口氣，是全球車企看好中國(guó)汽車市場(chǎng)的信號(hào)。

　　其實(shí)這也是風(fēng)暴來臨前的征兆。

　　01 燃油車大退場(chǎng)

　　“這幾年，傳統(tǒng)燃油車被逼成什么樣了?”

　　從車展會(huì)見真章�！妒薪纭吩诂F(xiàn)場(chǎng)了解到，在超1000家的參展企業(yè)中，新能源車企占比達(dá)到了80%以上，而且匯總各家車企帶來的上百款新車，有七成都是新能源車。不僅是造車新勢(shì)力，國(guó)產(chǎn)自主品牌、合資品牌和豪華外資車企都把新能車曬到最前面的展臺(tái)上。

　　就連展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的廣告牌，也很難找到高調(diào)宣傳燃油車型的車企，觀展的行業(yè)人士和媒體都聚集在新能源汽車身上，燃油車的存在感相當(dāng)?shù)�，其�?shí)早有預(yù)兆。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，新能源乘用車銷量從2017年的56萬上漲至2022年的650萬輛，增長(zhǎng)幅度1060.1%，滲透率達(dá)27.6%。與之相對(duì)的是，傳統(tǒng)燃油車(乘用車)銷量從2017年的2365萬輛下滑至2022年的1488萬輛，下滑幅度約36.84%。

　　除此之外，還有政策加碼。比如歐洲議會(huì)通過了《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》，歐盟將從2035年起禁止銷售新的燃油車。 挪威、雅典、巴黎計(jì)劃2025年，禁售柴油車;美國(guó)加州：計(jì)劃2029年，禁售燃油公交車;印度計(jì)劃2030年，禁售汽油/柴油車;我國(guó)海南計(jì)劃2030年，禁售汽油/柴油車。

　　市場(chǎng)份額不斷壓縮，還有政策驅(qū)動(dòng)，燃油車生存空間越來越窄。有多夸張?2021年傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)現(xiàn)存85個(gè)品牌，其中34個(gè)品牌月銷量千臺(tái)以下，9個(gè)品牌消失。

　　到2023年更明顯了。

　　一個(gè)是今年1-3月，新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售銷量達(dá)到131.3萬輛，同比增長(zhǎng)22.4%，滲透率飆升至34.2%;另一個(gè)是中國(guó)品牌乘用車一季度市場(chǎng)份額達(dá)到52.2%。比亞迪甚至一舉超越了大眾，成為了中國(guó)最暢銷的乘用車品牌，這是幾十年來頭一遭。

　　銷量連年下滑、庫(kù)存越積越多，利潤(rùn)越來越少，現(xiàn)金流無比緊繃，燃油車坐不住了，先是清理庫(kù)存、回籠現(xiàn)金。湖北東風(fēng)系車型瘋狂“甩賣”，其東風(fēng)雪鐵龍從21萬降到12萬,引發(fā)爆賣。隨后高端品牌、主流品牌、還是合資品牌全部加入混戰(zhàn)，高達(dá)五萬、十萬甚至價(jià)格腰斬的優(yōu)惠力度。

　　后是加快車企轉(zhuǎn)型步伐。

　　大眾表示到2030年將在歐洲市場(chǎng)停售旗下60%的燃油車，2035年前將在歐洲停售燃油車;本田停售燃油車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)是2040年，計(jì)劃在幾年內(nèi)向包括電氣化在內(nèi)的研發(fā)項(xiàng)目投資總計(jì)約5萬億日元，約為463億美元。豐田也表示計(jì)劃2030年率先于中國(guó)、歐洲、北美地區(qū)停售燃油車。

　　國(guó)產(chǎn)車方面，長(zhǎng)安汽車計(jì)劃在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車;北汽集團(tuán)將在2025年前停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車在中國(guó)的生產(chǎn)和銷售。比亞迪已經(jīng)在2022年4月份全面停產(chǎn)燃油車，成為了全球首個(gè)正式宣布停產(chǎn)燃油車的車企。 上汽、一汽、廣汽、東風(fēng)等一系列知名汽車品牌，都計(jì)劃在2025年將新能源汽車的占有率提升到20%以上。

　　而歐洲BBA等豪華品牌的大本營(yíng)則更為迫切。奧迪、梅賽德斯-奔馳都將重金投入，為全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化做準(zhǔn)備。蘭博基尼、賓利、布加迪紛紛推出插電混合動(dòng)力車型。

　　不過，從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)型新能源，容易嗎?

　　02 轉(zhuǎn)型有那么容易嗎?

　　此次車展前夕，沃爾沃亮相全新純電動(dòng)車型EX90，并放出狠話稱：“新勢(shì)力會(huì)的，我們?nèi)�年就學(xué)會(huì)了。我們會(huì)的，新勢(shì)力十年都學(xué)不會(huì)。”

　　新勢(shì)力那么好混嗎?我們可以先來看看“前車之鑒”。

　　在業(yè)內(nèi)，吉利汽車、長(zhǎng)城汽車與比亞迪一直被并稱為“自主品牌三強(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽車連續(xù)五年奪得中國(guó)品牌乘用車銷量冠軍，市值也長(zhǎng)期處于“自主品牌一哥”之位。

　　但過去的2022年，比亞迪大幅反超吉利汽車。尤其是市值表現(xiàn)上，比亞迪將吉利遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么?吉利方也很坦誠(chéng)，“2022年吉利丟掉自主品牌第一的地位，新能源業(yè)務(wù)被優(yōu)秀的同行拉開了距離，股價(jià)也從2021年36元的最高點(diǎn)跌到現(xiàn)在的9元左右，原因是新能源轉(zhuǎn)化的速度和布局讓人不滿意。”

　　回到2019年，被吉利汽車視為新能源轉(zhuǎn)型的探路石幾何汽車上市了，時(shí)任吉利汽車CEO的安聰慧甚至在發(fā)布會(huì)上對(duì)外宣稱“這將是東半球最好的電動(dòng)車”。

　　口號(hào)叫得響亮，結(jié)局卻不美妙。第二年，幾何汽車全年銷售僅有1.03萬輛。為什么?

　　1.選擇了油改電低成本探索策略。隱藏在高性能純電動(dòng)車的外表之下，幾何A的內(nèi)核就是一款“油改電”的產(chǎn)品。由于在產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)風(fēng)格上都極為類似，幾何A也常被戲稱為帝豪GL的套殼車。

　　2.除了油改電的產(chǎn)品策略之外，幾何A還將營(yíng)銷中心放在了B端市場(chǎng)。比如，幾何A上市后的首場(chǎng)大型營(yíng)銷活動(dòng)就是作為外事禮賓用車出現(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平臺(tái)曹操出行宣布，將推出優(yōu)選打車服務(wù)并上線幾何A車型。

　　雖說，某種程度上，包括比亞迪、廣汽埃安、哪吒汽車等諸多品牌都是先從B端市場(chǎng)中沖出來的。但從幾何A到幾何C、幾何EX3、 幾何E，幾何汽車在問世后的幾年年內(nèi)推出的都是換殼車，自然卻少消費(fèi)者買單。

　　吉利為什么會(huì)選擇低成本探索策略?實(shí)在是賺得太舒服了。幾何汽車發(fā)布前一年，新能源尚在萌芽階段，國(guó)內(nèi)零售滲透率僅有5%，特斯拉在內(nèi)的新勢(shì)力均深陷虧損泥淖，蔚小理均處在生死邊緣。與此同時(shí)，吉利燃油車銷量再度刷新紀(jì)錄，達(dá)到150萬輛，單車?yán)麧?rùn)更飚至8445元。

　　一邊是躺著賺錢的燃油車，一邊是普遍虧損的電動(dòng)車，對(duì)于吉利來說，要從如日中天的燃油車中分出資源來布局新能源，有點(diǎn)難。

　　雖說意識(shí)到自己落人一步后，吉利迅速調(diào)整戰(zhàn)略，開始多品牌運(yùn)作，高中低端全覆蓋，各種技術(shù)路徑全部跟進(jìn)。2022年，吉利汽車以30.49萬輛的銷量位居新能源銷量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾經(jīng)的一哥，2022年的新能源汽車銷量只有比亞迪的六分之一。

　　傳統(tǒng)燃油車在產(chǎn)業(yè)鏈和銷售渠道確實(shí)有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。比如2022年，蔚來、理想、小鵬的銷量增速分別為34%、47%、23%，而比亞迪、吉利、埃安、奇瑞、長(zhǎng)安的新能源乘用車增速分別為208%、278%、116%、127%、178%。

　　但如今的“新勢(shì)力”也不是那個(gè)只有互聯(lián)網(wǎng)基因，需要完全依賴代工加工的新軍了，經(jīng)過一番廝殺的優(yōu)勝者，在產(chǎn)業(yè)鏈和銷售渠道已有自己的沉淀。

　　而且現(xiàn)在的局勢(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延續(xù)13年之久的新能源購(gòu)置補(bǔ)貼沒有了，賺錢完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降價(jià)，價(jià)格戰(zhàn)的猛烈程度已經(jīng)超乎想象，隨著越來越多“強(qiáng)悍”的選手接連入局發(fā)力，對(duì)傳統(tǒng)燃油車的第一個(gè)挑戰(zhàn)就是有沒有持續(xù)輸血造車的能力。

　　03 寫在最后

　　雖說如今行業(yè)洗牌速度加快，憑借技術(shù)和資金優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)的頭部玩家也很難說建立了護(hù)城河，而對(duì)于毫無優(yōu)勢(shì)的中尾部玩家們，現(xiàn)實(shí)更加殘酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源賽道火熱的時(shí)候，國(guó)內(nèi)一度有超過200家新能源車企，許多車企既沒有技術(shù)也沒有造車資質(zhì)，甚至有些就靠PPT造車，其中還有不少車企是為了“騙”補(bǔ)和“騙”融資的，在拿到補(bǔ)貼和融資后就玩消失。一些新能源企業(yè)的市值也一度高到離譜。

　　而2023年以后，是最好的時(shí)候，也是最壞的時(shí)候。

　　技術(shù)不夠硬、生產(chǎn)鏈跟不上、賺錢太慢、切不中消費(fèi)者需求的會(huì)被殘酷淘汰，最終集中到幾家頭部企業(yè)。

　　用一位網(wǎng)友的話來說：“還要降價(jià)，現(xiàn)在才到哪?要是隨便就搞成了 就沒人認(rèn)真搞了。”

　　從用戶的角度來說：這種情況，非常nice。

　　參考來源：

　　1、能鏈研究院：價(jià)格戰(zhàn)下，傳統(tǒng)燃油車企“出逃”的N種形式

　　2、出行一客：今年上海車展，館里都是外國(guó)人

　　3、礪石商業(yè)評(píng)論：跌破千億市值的吉利汽車，喜憂參半