大模型和大算力，將成為智能汽車決勝下半場的關(guān)鍵？

　　上海車展，已成為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

　　從前兩年的車展情況來看，無論是造車新勢力，還是傳統(tǒng)車企，它們的產(chǎn)品基本都完成了從燃油化向電動化的產(chǎn)品迭代。再從今年的情況來看，眾多車企已經(jīng)紛紛向智能化加速奔跑。

　　最為明顯的表現(xiàn)，就是這些車企對于自身產(chǎn)品的介紹，不再是說明擁有多少續(xù)航里程和沒有續(xù)航焦慮，而是更加偏向于展現(xiàn)在智能座艙和智能駕駛方面的能力，比如在車內(nèi)座艙實現(xiàn)語音、手勢交互，以及用 AR 看大屏電影;再或者是實現(xiàn)更高階的智能駕駛和行泊一體等智駕能力。

　　車企們之所以會在智能化領(lǐng)域加強布局，主要是因為整個新能源汽車行業(yè)已進入到智能化比拼的時代，與此同時車企們也想率先搶占未來的智能化高地，以便突出自身的優(yōu)勢。

　　但對于車企們而言，想要實現(xiàn)它們各自的野心，少不了大算力和持續(xù)迭代的算法支撐。雖然有個別車企已喊出自研的口號，而在業(yè)內(nèi)看來，大部分車企很難同時擁有這兩部分的能力。

　　正因如此，可以看到一個現(xiàn)象——無論是 " 蔚小理 " 等造車新勢力，還是北汽、廣汽等傳統(tǒng)車企，它們身后都站著商湯科技、百度和華為等大廠的身影。換句話說，正是與這些科技大廠的合作，讓這些車企實現(xiàn)了各自智能化的需求和優(yōu)勢。

　　這一現(xiàn)象的背后，則是商湯、百度和華為等玩家紛紛都推出了各自的智能汽車解決方案。

　　以商湯為例，基于多年在智艙和智駕領(lǐng)域的布局，其在 2021 年推出了智能汽車平臺——商湯絕影，包含駕、艙和云三位一體能力。

　　商湯絕影參加上海車展

　　在本次上海車展上，商湯絕影也帶來了智艙領(lǐng)域的新產(chǎn)品，比如通過識別車內(nèi)乘客的唇語和唇動，較行業(yè)率先實現(xiàn)了嘈雜環(huán)境中的交互;在智駕方面，也成為了國內(nèi)率先實現(xiàn) L2+ 的技術(shù)供應(yīng)商之一。

　　憑借在智艙和智駕兩大領(lǐng)域的創(chuàng)新和較大優(yōu)勢，商湯科技也成為了眾多車企合作的對象。按照商湯官方介紹，共有近 30 款合作車型亮相本次上海車展，這些車企無一例外的都搭載了該公司的智駕與智艙產(chǎn)品。

　　與此同時，這些大廠也在不約而同地向大模型和大算力方面持續(xù)投入和布局，比如商湯的 " 日日新 SenseNova" 大模型體系和 AIDC 智算中心、百度的文心大模型等等，在業(yè)內(nèi)看來，基于大模型和大算力的基礎(chǔ)設(shè)施支持下，可以讓絕影為代表的方案系統(tǒng)在算法和功能上快速迭代。

　　這也意味著，在以智能化為關(guān)鍵詞的新能源汽車下半場競爭中，大模型和大算力已成為像水和空氣一樣的關(guān)鍵資源。

　　上海車展，智能化戰(zhàn)場越戰(zhàn)越熱

　　本次上海車展，已成為智能化比拼的主戰(zhàn)場。

　　從整個車展來看，所有參展的車企，基本都把車輛智能化作為自身主要的宣傳核心，這其中以 " 蔚小理 " 為代表的造車新勢力們表現(xiàn)地較為高調(diào)一些。以智能化為標(biāo)簽的小鵬汽車來看，該品牌在車展前夕就發(fā)布了旗下新一代技術(shù)架構(gòu)——扶搖架構(gòu)。

　　在扶搖架構(gòu)中，除了高壓充電平臺、智能熱管理和電子電氣系統(tǒng)之外，XNGP 智能輔助駕駛系統(tǒng)也被搭載在這套架構(gòu)中。除了智駕之外，小鵬表示基于這套架構(gòu)，小鵬 Xmart OS 車載智能系統(tǒng)語音綜合研發(fā)周期縮短 50%，從而可以更有質(zhì)量地實現(xiàn)全場景語音、全時對話、多音區(qū)對話等多種交互功能。

　　本次車展上，搭載扶搖架構(gòu)的首個產(chǎn)品——小鵬 G6 也得以亮相，一度引發(fā)了眾多參展觀眾的關(guān)注。除了小鵬之外，蔚來、哪吒等車企亮相的產(chǎn)品，同樣聚焦于智能化功能的表現(xiàn)。

　　蔚來在本次車展上重點發(fā)布了旗下的新款 ES6 車型，該車型基于 NT2.0 平臺打造，在智能化方面，該車型相比于老款，不僅增加了激光雷達(dá)硬件，同時在座艙中搭載了曾在 ET7 中首發(fā)的 AR 眼鏡，以便滿足消費者在車內(nèi)用大屏玩游戲和看電影的需求。

　　與蔚來和小鵬相似，哪吒也把各自最新的智能化功能，加到相關(guān)的新產(chǎn)品中。哪吒在新產(chǎn)品哪吒 GT 中加入了 4D 音樂座艙，同時搭載了 NETA POLIT 3.0 智能輔助駕駛系統(tǒng)。

　　極氪、深藍(lán)汽車和廣汽埃安等自主車企旗下的新能源品牌，同樣在智能化領(lǐng)域卷了起來。

　　比如極氪，在本次車展上重點展出了前段時間發(fā)布的新車極氪 X，這款車最大的亮點就是其在智能座艙領(lǐng)域的一些創(chuàng)新，包括取消車門把手、通過 B 柱上的感應(yīng)屏來交互開關(guān)車門等功能。

　　深藍(lán)汽車帶著旗下首款車型 S7 首次亮相于車展，搭載了超感懸浮艙、移動影院等智能座艙場景;廣汽埃安則是聚焦于智駕領(lǐng)域，基于 BEV 感知能力，該品牌旗下 AION LX Plus 可實現(xiàn)行泊一體化等多項能力。

　　就連此前被吐槽在電動化領(lǐng)域慢了的 BBA、大眾等海外車企，在本次車展上不僅重點展示各自的電動化能力，同時也在智能化領(lǐng)域加大布局。

　　大眾汽車品牌在車展前夕舉辦的 ID. 之夜品牌活動中，純電旗艦轎車 ID.7 進行了全球首秀。這款全球車型定位于中型純電轎車，標(biāo)配增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)并搭載多項智能技術(shù)。

　　像奧迪、奔馳、寶馬和日產(chǎn)等品牌，均推出了各自的概念車型，比如日產(chǎn)的 Arizon、寶馬的 BMW Dee 和奧迪 A6 Avant e-tron 等，這些概念車都具有較強的智能化水平，具備語音交互和車機互聯(lián)等功能。

　　需要注意的是，很多車企之所以有能力在上海車展這樣的國際舞臺上比拼智能化，也因其背后也有著商湯科技、百度以及華為等科技大廠的技術(shù)支持。

　　就拿嵐圖為例，在此次車展上該品牌帶來了新版嵐圖 FREE 車型，據(jù)嵐圖研發(fā)相關(guān)負(fù)責(zé)人對連線 Insight 表示，相較于老款，新款車型會在智能化領(lǐng)域有顯著的提高，是因為新款嵐圖 FREE 搭載了百度 Apollo 的 Apollo tech 三域融合的方案。

　　對于華為來說，除了極狐、阿維塔等品牌旗下的產(chǎn)品已經(jīng)搭載了華為全套智能汽車解決方案之外，在本屆車展之前，華為車 BU CEO 余承東也表示，AITO 問界旗下的 M5 新款車型會搭載 HUAWEI ADS 2.0 階智能駕駛系統(tǒng)。

　　相較之下，商湯科技對于車企智能化領(lǐng)域的支持會更多一些。

　　據(jù)商湯科技相關(guān)負(fù)責(zé)人對連線 Insight 表示，蔚來 ET7、ET5 以及 ES7 等車型中，均搭載了商湯智能汽車平臺——絕影旗下的智艙技術(shù);極氪 X 車身 B 柱上的智艙感應(yīng)交互的能力，同樣也來自于絕影;另外，東風(fēng)猛士 917，廣汽傳祺 E9、影酷以及 M8 宗師、高合 HiPhi、長安逸達(dá)等車型也搭載商湯絕影智艙多項功能。

　　智駕方面，據(jù)商湯官方表示，廣汽埃安 AION LX Plus、哪吒 S 等多款車型搭載絕影領(lǐng)航駕駛相關(guān)產(chǎn)品。

　　本次車展上，就有近 30 款車型產(chǎn)品搭載了商湯絕影的智能化技術(shù)和產(chǎn)品。

　　與此同時，商湯絕影的能力還在持續(xù)迭代。在本屆車展上，絕影發(fā)布了包括唇語唇動識別、哨兵模式、智能救援、隔空手勢(Air Touch)、AR K 歌、智能屏保等 6 款智艙領(lǐng)域創(chuàng)新產(chǎn)品，以及行泊一體化、BEV 智能感知等智駕領(lǐng)域新技術(shù)。

　　這其中，唇語唇動識別功能，簡言之就是當(dāng)車內(nèi)環(huán)境較為嘈雜時，該功能也能準(zhǔn)確識別出車內(nèi)乘客所說出的需求，從而做出功能響應(yīng)。由此在業(yè)內(nèi)看，商湯是行業(yè)內(nèi)率先推出這一創(chuàng)新性功能的企業(yè)。

　　商湯之所以能實現(xiàn)以上這些的行業(yè)優(yōu)勢，也突出了其對于駕、艙、云一體化的重視。

　　智能化下半場，駕、艙、云缺一不可

　　要實現(xiàn)真正的車輛智能化，需要多維度的配合和融合。

　　這其中就包括上文提到的智艙和智駕兩大維度。相比于傳統(tǒng)的汽車座艙，只能收聽廣播或者插磁帶聽音樂不同，當(dāng)消費者現(xiàn)在坐進一輛新能源汽車的智能座艙后，豐富的智能化功能可能讓他們眼花繚亂。

　　他們不僅可以用語音和手勢來與車內(nèi)多屏交互，同時還能在車內(nèi)聽音樂、看電影，甚至可以把 KTV、辦公室和臥室搬進車內(nèi)，這也正是小鵬汽車、AITO 問界等車企品牌喊出的 " 第三空間 " 概念。

　　除了多種座艙智能功能之外，智能座艙的進出交互形式也在快速的創(chuàng)新和迭代。如果說隱藏式門把手，已經(jīng)顛覆了傳統(tǒng)汽車進入車內(nèi)的印象;那么像極氪 X 等車型無門把手車門、通過交互感應(yīng)進入車內(nèi)的功能，更是一種顛覆式創(chuàng)新。

　　如果說智能座艙的智能化可以在車輛靜止時就能體驗，那么智能駕駛的功能就需要消費者把車開上路來感受。

　　在特斯拉為代表的一眾新能源車企持續(xù)宣傳下，智能駕駛功能的優(yōu)劣已成為眾多消費者判斷是否購買一款新能源車型的重要指標(biāo)之一。

　　需要注意的是，智艙和智駕兩大維度想要實現(xiàn)快速迭代和功能升級，少不了智云的支持和輔助。

　　無論是智能座艙的語音、手勢交互識別，還是智能駕駛中對于外界環(huán)境的識別、判斷和處理，其本質(zhì)都是人工智能算法通過海量數(shù)據(jù) " 喂養(yǎng) " 后的能力表現(xiàn)，這其中如何把海量的數(shù)據(jù)處理為優(yōu)質(zhì)的數(shù)據(jù)資源成為算法迭代關(guān)鍵因素。

　　一般來說，在獲得數(shù)據(jù)之后，需要清洗、標(biāo)注和質(zhì)檢等多個步驟，這其中標(biāo)注環(huán)節(jié)此前都通過人工來操作，費時費力、且效率極低。當(dāng)把數(shù)據(jù)傳上云端之后，以上的這些數(shù)據(jù)處理步驟就可以實現(xiàn)自動化和快速化，大幅降低研發(fā)成本的同時，也可大幅加快算法的迭代周期。

　　基于此，在業(yè)內(nèi)看來，想要實現(xiàn)完整、豐富且有效率的車輛智能化功能，智駕、智艙和智云三者必不可少。正因如此，商湯科技、百度和華為等大廠，很早便紛紛針對這三大領(lǐng)域開始布局和投入。

　　這其中，商湯科技就是較早布局智駕領(lǐng)域的科技企業(yè)之一。早在 2016 年，商湯就與本田汽車在智能駕駛領(lǐng)域展開合作，共同研發(fā) L4 級別自動駕駛技術(shù)，讓商湯成為彼時亞洲首個與全球前五大車企品牌合作開發(fā)自動駕駛技術(shù)的 AI 企業(yè)。

　　兩年后，在商湯人工智能峰會上，發(fā)布了一款名為 "SenseDrive DMS 駕駛員監(jiān)測系統(tǒng) " 的產(chǎn)品，簡單說這一系統(tǒng)可以監(jiān)測駕駛員是否處于疲勞駕駛或者分心中，通過報警來避免駕駛員處于危險之中。

　　同在 2018 年，一方面商湯的車內(nèi)面部識別技術(shù)很快在威馬首款純電動車 EX5 上實現(xiàn)上車;另一邊，位于中國杭州、上海臨港以及日本的商湯自動駕駛測試基地實現(xiàn)落地和測試，就此商湯完成了在智艙和智駕兩大領(lǐng)域的布局。

　　基于多年布局的積累，商湯在 2021 年把這兩大維度的能力整合起來，推出了名為 " 絕影 " 的智能汽車平臺，包含智能座艙和智能駕駛兩套解決方案。截至目前，已有與超過 30 多家國內(nèi)外合作伙伴展開合作，定點覆蓋車輛總數(shù)超過 3100 萬輛。

　　對于這一成績，商湯并不滿足。

　　基于自身在 AI 領(lǐng)域的長年布局，以及在人工智能云服務(wù)方面的經(jīng)驗，商湯把 AI 云方面的能力注入進絕影體系中。相較于上一代只有智艙和智駕兩大維度，新版架構(gòu)中基于這兩大維度，還增加了云端 AI 算力構(gòu)成的一站式解決方案 SenseAuto Empower。

　　在 SenseAuto Empower 的支持下，商湯的智駕能力得以擴展，不僅增加了以自動駕駛小巴為代表的 L4 級別自動駕駛方案 SenseAuto RoboX，以及車路協(xié)同方案 SenseAuto V2X，至此商湯也成為了國內(nèi)為數(shù)不多同時對單車智能和車路協(xié)同兩大路線、以及智能座艙領(lǐng)域布局的企業(yè)。

　　憑借商湯在駕、艙和云三大維度能力的支撐下，不僅讓絕影實現(xiàn)了前文所述的那些創(chuàng)新和優(yōu)勢，同時也讓絕影被更多主機廠所青睞。據(jù)商湯 2022 年財報數(shù)據(jù)，2022 全年絕影智能車艙和智能駕駛產(chǎn)品完成了 27 款車型的適配和量產(chǎn)交付，量產(chǎn)交付數(shù)超 50 萬輛，新增定點數(shù)超 800 萬輛，覆蓋 30 多家車企的 80 多款車型，在行業(yè)中占據(jù)一定優(yōu)勢。

　　絕影方案前裝定點的增加，也推動了商湯智能汽車業(yè)務(wù)業(yè)績的增長。據(jù)商湯財報披露，2022 年，智能汽車板塊實現(xiàn)收入 3 億元，同比增長 59%，占集團的總收入的比例由 2021 年的 4% 大幅提升至 8%。

　　年輕的絕影之所以能實現(xiàn)如此快速的增長，或許得益于商湯科技在 AI 領(lǐng)域的深謀遠(yuǎn)慮。

　　商量、秒畫 " 上車 "，

　　" 大模型 + 大算力 " 支撐絕影飛奔

　　2023 年，已被行業(yè)內(nèi)外公認(rèn)為是人工智能大模型的發(fā)展元年。

　　隨著 OpenAI 帶著 ChatGPT 出現(xiàn)在公眾視線后，全球范圍內(nèi)諸多行業(yè)中掀起了一股大模型研發(fā)熱潮，商湯科技、百度、阿里以及 360 科技等科技大廠紛紛發(fā)布了各自的大模型產(chǎn)品。

　　本月上旬，商湯科技在技術(shù)交流會上發(fā)布了名為 " 日日新 SenseNova" 的大模型體系，可提供自然語言、內(nèi)容生成、自動化數(shù)據(jù)標(biāo)注、自定義模型訓(xùn)練等多種大模型及能力。

　　落地到具體產(chǎn)品上，包括商湯商量 SenseChat、商湯秒畫 SenseMirage、商湯如影 SenseAvatar、商湯瓊宇 SenseSpace、商湯格物 SenseThings、商湯明眸等能力豐富易用的內(nèi)容生成大模型產(chǎn)品，具備文字語言實時對話、邏輯判斷以及文生圖等諸多能力，在連線 Insight 試用這些產(chǎn)品后，生成內(nèi)容質(zhì)量較高。

　　與商湯相似的是，百度、阿里和 360 科技先后也發(fā)布了文心一言、通義千問和 360 智腦等內(nèi)容生成大模型產(chǎn)品，同樣具備文字語言實時交互、以及文生圖等能力。

　　對于商湯來說，除了這些功能之外，它還想把大模型的能力擴展到更多領(lǐng)域。

　　如上文所述，商湯推出了絕影智能汽車解決方案，已支持蔚來、廣汽埃安等車企產(chǎn)品實現(xiàn)在智駕和智艙等領(lǐng)域的智能化功能。而對于絕影來說，也需要持續(xù)不斷的迭代和更新能力，才能在未來適應(yīng)更多車企的需求。

　　要實現(xiàn)這一目標(biāo)，就需要對絕影中智駕、智艙和智云三大核心能力進行迭代升級。以智駕為例，要實現(xiàn)這一能力的提升，就需要提升感知和決策兩方面的效率，這個過程中，雖然有 AI 云服務(wù)可以實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的自動標(biāo)注，但由于 corner case(特殊場景)的存在，會影響感知層面對陌生數(shù)據(jù)的標(biāo)注和決策層對陌生數(shù)據(jù)的進一步識別和學(xué)習(xí)。

　　商湯 " 駕艙云 " 三位一體，圖源商湯科技

　　這樣的挑戰(zhàn)同樣發(fā)生在智艙領(lǐng)域的能力進化中。相比于智駕，公眾在智艙中的需求會有更多，比如聽音樂、看電影，并想通過語音、手勢等方式來進行交互，甚至在上、下車的過程中，也想要更多的智能化，這些需求就會對智艙中的算法迭代以及迭代頻率提出更高的要求。

　　" 要解決智駕、智艙和智云等領(lǐng)域融合和發(fā)展的這些挑戰(zhàn)，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)公認(rèn)的方案是引入大模型的超大算法和多模態(tài)演算能力，進而可以讓智駕和智艙兩大能力進一步提高。" 智能汽車行業(yè)資深專家劉曉明對連線 Insight 表示。

　　對此，商湯率先把這一行業(yè)共識在絕影系統(tǒng)中落地。

　　絕影智駕方面，商湯基于 " 書生 " 大模型，再加上 OpenGVLab 通用視覺開源平臺，實現(xiàn)了 10 萬多個數(shù)據(jù)標(biāo)簽的智能識別，為其提供較強的通用感知能力;決策層，也通過 AIGC 相關(guān)大模型對 corner case 生成更多樣本，再供 AI 云對數(shù)據(jù)快速標(biāo)注，促進算法學(xué)習(xí)和迭代。

　　基于多模態(tài)大模型可以做到數(shù)據(jù)的感知的閉環(huán)和決策的閉環(huán)，進而提升絕影 BEV 智駕方面的能力。

　　對于智艙方面，商湯也為絕影賦予了語言識別、內(nèi)容生成等一系列大模型，從而實現(xiàn)車內(nèi)多音區(qū)、多場景和實時個性化的交互，從而在娛樂、辦公和休息等眾多需求中實現(xiàn)整套功能，進而支持絕影在未來探索更多場景。

　　為了讓這些場景更快地落地，商湯也讓語言大模型 " 商湯商量 SenseChat" 以及 AIGC 文生圖平臺 " 商湯秒畫 SenseMirage" 融入智能座艙中，并在上海車展的展示艙中進行顯示。

　　比如在駕駛車輛的場景中，在收到郵件無法查看時，" 商量 " 大模型就可以化身 " 郵件助手 "，自動為車主提煉郵件關(guān)鍵信息;或者在車內(nèi)不方便開電話會議時，" 商量 " 也可以自動生成會議紀(jì)要。

　　在 " 商量 " 語言大模型對于多輪對話和超長文本的理解能力下，可以進一步節(jié)省用戶駕駛車輛時處理工作的時間和精力。除了可以提高工作效率之外，基于 " 秒畫 " 大模型的支持，也能讓乘坐車輛旅途中變得更有樂趣。

　　" 商量 " 大模型在絕影智艙中展示

　　通過展示，可以看到 " 秒畫 " 根據(jù)乘客的屬性和喜好，生成各類風(fēng)格的圖像，在用這些圖像來點綴車艙，讓整個出行充滿藝術(shù)氛圍和樂趣。在連線 Insight 的體驗中，" 秒畫 " 確實體現(xiàn)了光影真實、細(xì)節(jié)豐富、風(fēng)格多變和實時反饋的文生圖能力。

　　據(jù)商湯官方介紹，" 秒畫 " 還可支持 6K 高清圖的生成，同時客戶也可根據(jù)自身需求訓(xùn)練生成模型，來滿足各自對智能座艙的功能需求。

　　要實現(xiàn)絕影為代表智能汽車解決方案的功能迭代，在業(yè)內(nèi)看來除了以上這些大模型的支持之外，還需要高算力的加持。

　　據(jù)商湯官方介紹，旗下人工智能計算中心 AIDC 已于去年初正式啟動運營，作為 SenseCore 商湯 AI 大裝置計算基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，AIDC 峰值算力為 5000 Petaflops(1 Petaflops 為每秒千萬億次浮點運算)，不僅是亞洲最大的超算中心之一，同時最高可支持萬億參數(shù)超大模型的訓(xùn)練。

　　值得注意的是，商湯對于大模型和高算力的布局很早就已開始。據(jù)商湯介紹，早在 2019 年，商湯就以 SenseCore 商湯 AI 大裝置為基礎(chǔ)，用 10 億參數(shù)的視覺模型作為大模型開發(fā)的起點，經(jīng)過幾年的發(fā)展，其已擁有了 320 億參數(shù)的通用視覺的模型和接近 2000 億參數(shù)的 NLP 大模型;AIDC 智算中心，也于 2020 年就已開工建設(shè)。

　　從時間點來看，2019 和 2020 年正是新能源汽車行業(yè)由電動化向智能化變革的前夕，換句話說，在人工智能領(lǐng)域多年布局的商湯科技，很早就開始為智能汽車的發(fā)展做著準(zhǔn)備。

　　正是商湯較早就在大模型和高算力上布局，以及利用這兩方面的能力來支持絕影 " 駕、艙、云 " 一體化的構(gòu)建和融合，才讓絕影的能力被越來越多的主機廠青睞和認(rèn)可，從而使絕影在目前行業(yè)中占據(jù)了一定的優(yōu)勢地位。

　　就目前來看，商湯絕影身邊雖然還聚集著諸多同樣擁有實力的玩家，但基于商湯在大模型和高算力的繼續(xù)迭代和升級下，絕影在未來大概率會繼續(xù)飛奔下去，正如絕影名字的由來——曹操之馬、速度極快，躡影追風(fēng)。

　　來源：連線 Insight