巨灣鳳凰電池正密集開展測試，確保2024年全面量產(chǎn)

　　近日，巨灣技研對外宣布，繼今年6月正式發(fā)布后，巨灣鳳凰電池目前已進(jìn)入量產(chǎn)前的性能測試階段，包括電性能、安全性能、機(jī)械性能、熱管理性能在內(nèi)的電池包各項測試正密集進(jìn)行，以確保2024年高品質(zhì)產(chǎn)品的全面量產(chǎn)。據(jù)悉，巨灣鳳凰電池將于明年在巨灣技研(南沙)儲能器件與系統(tǒng)生產(chǎn)基地落地量產(chǎn)，該基地今年9月底開始試產(chǎn)，年產(chǎn)能8GWh。

　　巨灣鳳凰電池集成了巨灣技研在材料、電化學(xué)、結(jié)構(gòu)和控制等領(lǐng)域最新的科技創(chuàng)新成果，使電動汽車具備在全天候(高低溫)條件下均如常運(yùn)行，并在300～1000伏不同電壓平臺上均可實現(xiàn)最高8C極速充電的能力，同時在安全性、使用壽命、比能量、續(xù)航和成本等方面也具有領(lǐng)先的綜合優(yōu)勢。

　　巨灣技研總裁裴鋒此前在接受媒體采訪時曾表示，鳳凰電池是普適性的技術(shù)，其解決的最主要問題是使電動汽車具有極速充電的能力，根據(jù)現(xiàn)在行業(yè)的趨勢，極速充電技術(shù)是電動汽車大規(guī)模應(yīng)用推廣的賦能器，鳳凰電池也因此擁有廣闊的應(yīng)用前景。

　　極速電池技術(shù)：電動汽車大規(guī)模應(yīng)用的賦能器

　　新能源電動汽車想要為用戶提供安全可靠、綠色便捷的用車體驗，獲得大規(guī)模的應(yīng)用，需要破解安全、續(xù)航和補(bǔ)能三大焦慮。

　　就目前技術(shù)發(fā)展來看，大量統(tǒng)計數(shù)據(jù)已表明，電動汽車的安全性與燃油汽車是相當(dāng)?shù)�，在續(xù)航方面甚至超出了燃油汽車。反觀補(bǔ)能效率，即使30分鐘充滿80%電量的電動汽車已陸續(xù)推出市場，但對于已經(jīng)習(xí)慣了快節(jié)奏的年輕消費(fèi)者而言，還是無法完全滿足的。

　　裴鋒認(rèn)為，新能源電動汽車全面取代燃油汽車，動力電池相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的油箱，滿足用戶期望，動力電池需要解決兩個核心問題，一是補(bǔ)能速度，二是能量密度。相較而言，充電難、充電慢是目前用戶最敏感的痛點，也是影響消費(fèi)者購買電動汽車最大的屏障。

　　突破電動汽車發(fā)展瓶頸，提升用戶補(bǔ)能體驗，巨灣技研力于破解補(bǔ)能焦慮的難題，極速充電技術(shù)是電動汽車大規(guī)模應(yīng)用推廣的賦能器。

　　突破電壓平臺限制，巨灣鳳凰電池極速快充技術(shù)方案

　　目前在全球范圍內(nèi)，800伏高壓平臺架構(gòu)被認(rèn)為是電動汽車實現(xiàn)高效化、緊湊化設(shè)計和超級快充的必要條件之一。自2019年第一個800伏高壓平臺車型保時捷Taycan上市以來，從國際品牌到本土車企，再到造車新勢力，都在積極跟蹤和布局高壓快充技術(shù)。但是從應(yīng)用角度看，800V高壓平臺成為主流尚需時日，并需克服諸多困難，例如僅整車電氣架構(gòu)從目前主流的400V成熟平臺升級到800V平臺，就需要進(jìn)行重大的設(shè)計變更，包括提高大小三電系統(tǒng)等用電器的耐壓等級，車企將面臨技術(shù)與成本等方面的諸多挑戰(zhàn)。這反映出縱然800伏高壓為發(fā)展趨勢，但目前電動汽車仍多采用400伏中壓平臺的主因。

　　為解決這種技術(shù)革新與應(yīng)用現(xiàn)狀之間的矛盾，巨灣技研獨(dú)創(chuàng)了總線電壓升降開關(guān)矩陣技術(shù)，以小代價實現(xiàn)了使動力電池總線電壓自由升降的大效果，從而破除了整車電壓平臺對極速充電技術(shù)應(yīng)用的束縛。

　　巨灣技研介紹，巨灣鳳凰電池搭載了創(chuàng)新的高集成化固態(tài)開關(guān)矩陣及智能化控制系統(tǒng)，支持300-1000伏電壓平臺的車型均可實現(xiàn)極速快充。對于常見的400伏電氣架構(gòu)，其仍可在不改變整車原有架構(gòu)的情況下，自動實現(xiàn)整車800伏的極速快充和400伏的日常運(yùn)營。

　　根據(jù)整車電氣架構(gòu)實現(xiàn)電池電壓的切換控制，巨灣鳳凰電池的這項創(chuàng)新性的技術(shù)方案，使得電動汽車能夠以常電壓日常行駛，在充電時又同時具備了高壓極速快充的能力，適用性得以大幅提升。

　　突破氣候條件限制，巨灣鳳凰電池實現(xiàn)全天候如常運(yùn)行

　　除了補(bǔ)能焦慮，另一個制約電動汽車發(fā)展的重要因素是動力電池對環(huán)境的適應(yīng)性，尤其是冬季低溫狀態(tài)下，動力電池續(xù)航里程大大打折、充電效率明顯下降，使用體驗差，也因此遭到不少消費(fèi)者的質(zhì)疑和投訴。而在高溫環(huán)境中，動力電池會產(chǎn)生大量熱量，如果不能有效進(jìn)行熱管理，同樣帶來安全隱患。

　　為平衡動力電池冬夏有別的重大差異性表現(xiàn)，巨灣技研研發(fā)了高效能熱管理技術(shù)，可確保電動汽車全天候如常運(yùn)行和極速充電。

　　在技術(shù)實現(xiàn)方式上，巨灣鳳凰電池以獨(dú)創(chuàng)研發(fā)的輕量化超高導(dǎo)熱率低維材料為基礎(chǔ)，極限利用電芯換熱面積，構(gòu)建三維立體熱管理系統(tǒng)，讓換熱面積相比傳統(tǒng)方案提升18倍，控溫速率、效率與品質(zhì)實現(xiàn)多倍提升，在安全可控范圍內(nèi)完成極速冷卻及加熱。

　　基于創(chuàng)新的XFC極速電芯量產(chǎn)產(chǎn)品，鳳凰電池在三維立體熱管理、電管理技術(shù)的加持下，實現(xiàn)了全天候條件下的0-80%極速充電僅需6分鐘，即使是在冬季仍可實現(xiàn)5分鐘從-20℃升至+25℃的極速熱車，極大改善了整車性能和用戶體驗，讓電動汽車從此無懼低溫嚴(yán)寒。

　　不僅如此，極致控溫的熱管理系統(tǒng)同時讓鳳凰電池?fù)碛懈�長使用壽命和更加安全可靠。鳳凰電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)最大程度上減少了環(huán)境對系統(tǒng)影響，確保電池始終工作在最舒適的溫度和極小的溫差范圍內(nèi)，使得電池循環(huán)壽命可達(dá)10年或80萬公里，遠(yuǎn)高于目前行業(yè)平均水平。此外，極致熱管理系統(tǒng)搭配“彈倉式”結(jié)構(gòu)設(shè)計，大幅提升電池安全性，即使在電池系統(tǒng)觸發(fā)熱失控實驗中，極速冷卻技術(shù)也能有效帶走發(fā)熱，確保48小時不起火。

　　體系化與普適性兼具，巨灣鳳凰電池應(yīng)用前景廣闊

　　動力電池如何平衡充電速度、續(xù)航能力、使用壽命和安全保障等方面的表現(xiàn)，是技術(shù)攻堅的難點，也是消費(fèi)者選購電動汽車時看重的指標(biāo)。對于主機(jī)廠來說，在此之外，同樣會密切關(guān)注系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計、維護(hù)便捷程度以及成本。

　　鳳凰電池本質(zhì)上是一種電池系統(tǒng)性技術(shù)，集成了巨灣技研在材料、電化學(xué)、結(jié)構(gòu)和控制等領(lǐng)域最新的科技創(chuàng)新成果，全面提升了各項性能表現(xiàn)，消除市場了顧慮，為新能源電動汽車的整體躍升提供有力技術(shù)支撐。

　　巨灣鳳凰電池資料顯示，在電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計方面，其采用獨(dú)到的超導(dǎo)熱、加熱、緩沖、隔火材料多合一彈倉式結(jié)構(gòu)，將電芯置于緊湊的“彈倉”內(nèi)，不僅電池的熱管理被極大改善，而且抗沖擊、抗穿透能力也顯著增強(qiáng)，同時使系統(tǒng)體積利用率可高達(dá)75%。這種先進(jìn)的模塊化的設(shè)計理念，使得系統(tǒng)維護(hù)更便捷，有利于電芯的梯次利用，同時帶來整包電池的輕量化和成本的降低。

　　同時，巨灣技研也強(qiáng)調(diào)，鳳凰電池目前解決的主要問題是使電動汽車具有極速充電和全天候運(yùn)行的能力，它本質(zhì)是一種體系化、普適性的動力電池技術(shù)，在對極速充電、耐候性有需求的應(yīng)用場景均可以適用。目前正在測試中的巨灣鳳凰電池包的電芯包括軟包和方殼形式，未來會根據(jù)市場需求持續(xù)創(chuàng)新，確保熱管理系統(tǒng)、高低壓切換系統(tǒng)等技術(shù)可適配多元化的電芯產(chǎn)品。

　　巨灣技研認(rèn)為，2030年我國新能源汽車的滲透率或?qū)⑦_(dá)到75%，在新能源汽車將全面取代傳統(tǒng)燃油車的過程中，具備極速快充能力的動力電池將是最大的賦能器，其技術(shù)和成本會持續(xù)迭代優(yōu)化，并逐步成為電動汽車的標(biāo)配，擁有廣闊的市場前景。巨灣技研期望領(lǐng)跑行業(yè)，將本地化、自主化的高質(zhì)量產(chǎn)能利用率釋放到極致，推動電動汽車的加速普及。