美國電動汽車市場的困擾：庫存上升 售價下跌

　　北京時間7月12日早間消息，據報道，分析師報告和行業(yè)數據顯示，美國電動汽車市場正在增長，但增速還不夠快，不足以及時消化全部的電動汽車庫存，也不足以讓特斯拉停止再次降價。

　　庫存上升和降價有可能只代表著電動汽車市場增長的短期暫停，但可能也釋放了一個信號，表明即便美國聯邦和各州提供補貼，但如果希望將電動汽車銷售在美國汽車市場的占比提升至超過當前7%的水平，依然比預期中成本更高，難度更大。

　　北美汽車制造商正在對電動汽車產業(yè)進行數十億美元的投資，但這也將取決于未來幾個季度電動汽車市場的表現。如果電動汽車繼續(xù)供大于求，汽車制造商將不得不在大幅降低價格和利潤率，以及放緩生產線投資之間做出選擇。

　　根據市場研究公司AutoForecast Solutions的數據，到2026年，預計將有90多款新電動汽車車型在美國市場面市。分析師表示，許多公司將難以實現可盈利的銷量。

　　根據Cox Automotive的報告，對于通用汽車(39.97, 0.33, 0.83%)、福特、現代和豐田等傳統(tǒng)汽車品牌的經銷商，按照目前的銷售速度，它們門店里的庫存去化周期已經超過90天。

　　Cox的數據顯示，美國經銷商的電動汽車庫存超過92000輛，是一年前的三倍多�？傮w來看，新的汽車庫存比一年前增加了74%。

　　庫存積壓的電動汽車車型有很多。根據Cox的數據，截至6月30日，通用汽車的凱迪拉克Lyriqs庫存去化周期達到50天，低于當前行業(yè)平均水平的52天。

　　通用汽車在聲明中稱，其電動汽車庫存“非常低，同時需求很大”。該公司表示，超過80%的凱迪拉克Lyriqs和GMC悍馬電動汽車仍在運往經銷商的途中。

　　通用汽車面臨的更大挑戰(zhàn)在于，如何加速生產和交付基于Ultium平臺的下一代電動汽車。在今年上半年通用汽車在美國交付的36024輛電動汽車中，只有2365輛是基于Ultium平臺。該公司的目標是今年下半年在北美生產總計10萬輛電動汽車。

　　Cox的數據還顯示，福特F-150閃電和野馬Mach-E兩款車型的去化周期分別達到86天和113天。

　　對此福特表示，Cox的數據夸大了這兩款車型的庫存。福特美國銷售分析負責人埃里希·默克爾(Erich Merkle)表示，野馬Mach-E的庫存去化周期為83天，超過一半的已生產汽車處于運往經銷商的過程中。

　　福特估計，包括運輸中車輛在內，F-150閃電的去化周期為58天。不過，福特負責組裝電動皮卡的密歇根州迪爾伯恩工廠本月關閉，理由是設備更新。

　　默克爾表示：“庫存水平絕不是很高。”同時，福特正在進一步提升野馬Mach-E和F-150閃電的產能，至遠遠超過當前銷售速度的水平。

　　根據福特投資者關系網站上的數據，今年上半年福特生產了46238輛野馬Mach-E，銷量為14040輛。福特5月份下調了野馬Mach-E的價格。

　　此外根據Cox的數據，大眾ID.4電動SUV的經銷商庫存去化周期為131天。

　　大眾的美國銷售部門在聲明中表示，隨著供應鏈瓶頸得到緩解，產量提升，電動汽車在美國的銷售近期有所放緩。

　　不過，大眾仍然看到了市場對ID.4的強勁需求，而“市場想要的”四驅版車型供應量仍然不夠。大眾還提到，“客戶的猶豫不決帶來了影響，這主要涉及有哪些電動汽車車型可以獲得稅收抵免的資格”。

　　目前，在美國生產的ID.4有資格享受7500美元的消費稅抵免。

　　行業(yè)官員和分析師警示稱，美國電動汽車市場仍處于形成階段，許多消費者仍在評估電動汽車是否符合自己的需求，同時主要汽車制造商仍在提高產量。

　　專注于電動汽車行業(yè)的投資銀行家維塔利·戈羅姆(Vitaly Golomb)說：“市場有自己的發(fā)展速度，但許多人在違背規(guī)律。同時市面上有太多品牌，讓人很困惑。因此，強者將生存下來，其他公司將陷入掙扎。”

　　特斯拉正利用在電動汽車生產成本方面的優(yōu)勢，通過降價來刺激需求。同時，傳統(tǒng)汽車制造商的大部分電動車型都在虧損。

　　特斯拉、Rivian和其他“新勢力”電動汽車公司沒有經銷商體系，也沒有提供庫存報告。上周，特斯拉公布的全球市場交貨量好于預期。不過，該公司一直在提供各種折扣和激勵措施來刺激需求，比如上周晚些時候推出的與老帶新推薦掛鉤的優(yōu)惠。

　　Cox的數據顯示，特斯拉的降價以及競爭對手的跟進，將今年第二季度美國電動汽車的平均售價拉低至53438美元，比2022年6月的66390美元下降了19.5%。

　　在嘗試推動電動汽車銷售，解決供需不平衡問題的過程中，美國汽車制造商正面臨艱難的競爭，以及來自美國監(jiān)管機構的壓力。

　　拜登政府提出的排放規(guī)則實際上要求美國汽車制造商在2032年前將銷量的2/3轉向電動汽車。然而，通用汽車和代表美國大多數汽車制造商的行業(yè)協會都表示，這一設想是不現實的。

　　咨詢公司艾睿鉑汽車業(yè)務聯席負責人馬克·韋克菲爾德(Mark Wakefield)表示：“降價確實表明，我們在某種程度上處于供需和價格的平衡狀態(tài)。因此，當預期銷量沒有實現時，他們就會降價。特斯拉尤其有空間做到這點。”

　　他還表示，現在就宣布美國市場對電動汽車的需求已進入平臺期還為時過早。“我們認為將會呈現出不連續(xù)的增長，但增長仍在持續(xù)。”