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    順豐向國(guó)際物流巨頭邁進(jìn)了一步

    2023年08月23日 16:41:38   來(lái)源:電商報(bào)

      從開(kāi)始到現(xiàn)在,國(guó)際化一直是順豐的終極目標(biāo)。

      8月20日,順豐航空采用B747-400型全貨機(jī)開(kāi)通了“深圳=莫爾茲比港”國(guó)際貨運(yùn)航線,一批電氣設(shè)備搭乘首航航班由深圳飛往巴布亞新幾內(nèi)亞首都莫爾茲比港,后續(xù)將投入當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)工程的建設(shè)。

      公開(kāi)信息顯示,“深圳 = 莫爾茲比港”航線是順豐航空開(kāi)通的首條大洋洲航線。

      該航線開(kāi)通后,順豐航空結(jié)合當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)提升了機(jī)組操作、簽派放行等關(guān)鍵能力,為后續(xù)拓展更多大洋洲航線打下基礎(chǔ)。

      隨之,順豐航空將形成輻射亞洲、延伸歐美、觸達(dá)大洋洲的新格局,其全貨機(jī)航線服務(wù)范圍得到進(jìn)一步擴(kuò)大。

      另外,在貨機(jī)方面,目前順豐航空全貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模已突破84架,隨著航空物流服務(wù)能力的不斷強(qiáng)化,順豐在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力將持續(xù)提升。

      值得一提的是,8月1日,順豐控股曾發(fā)布公告稱(chēng),順豐控股計(jì)劃發(fā)行境外上市外資股(H股)股票,并申請(qǐng)?jiān)谙愀勐?lián)合交易所有限公司主板掛牌上市。

      8月17日,順豐控股召開(kāi)2023年第一次臨時(shí)股東大會(huì)。會(huì)上,順豐控股董事長(zhǎng)兼CEO王衛(wèi)表示,順豐最主要的目的是進(jìn)入全球化資本,公司希望在未來(lái)能夠用資本方式快速擴(kuò)張,打造出一個(gè)國(guó)際化的資本平臺(tái)。

      由此可見(jiàn),順豐本次赴港上市正是為了推進(jìn)國(guó)際化戰(zhàn)略,打造一個(gè)國(guó)際化資本運(yùn)作平臺(tái),進(jìn)一步擴(kuò)大國(guó)際影響力。

      用王衛(wèi)的話說(shuō):“順豐在國(guó)際化上要抓住機(jī)遇,不能比友商走得慢。如果拿到機(jī)會(huì)就有很好的發(fā)展,否則我們發(fā)展步伐肯定會(huì)慢于其他友商。”

      事實(shí)上,在更早之前,順豐就開(kāi)始有計(jì)劃地推進(jìn)國(guó)際化業(yè)務(wù)的發(fā)展。

      2018年,順豐與美國(guó)夏暉成立了合資公司新夏暉,并通過(guò)出資55億元人民幣收購(gòu)了敦豪供應(yīng)鏈(香港)有限公司和敦豪物流(北京)有限公司100%的股權(quán),為后續(xù)的國(guó)際化發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

      2021年順豐完成對(duì)東南亞最大物流企業(yè)嘉里物流的收購(gòu),全面吹響國(guó)際化的號(hào)角。

      2022年,亞洲第一個(gè)專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)——鄂州花湖機(jī)場(chǎng)正式投運(yùn),標(biāo)志著順豐進(jìn)一步邁向了國(guó)際化。

      今年7月,已被順豐收購(gòu)的嘉里物流發(fā)布公告稱(chēng),將以2.5億港元的價(jià)格,向順豐出售旗下于亞太地區(qū)及歐洲從事快遞服務(wù)的若干附屬公司,接下來(lái)順豐將借力嘉里物流深耕多年的物流網(wǎng)絡(luò),加快推進(jìn)布局國(guó)際化業(yè)務(wù)。

      這一系列組合拳背后,隱藏的不僅是順豐對(duì)國(guó)際化的重視,還是王衛(wèi)對(duì)于國(guó)際化的野心。

      在野心的驅(qū)使下,順豐在短短幾年時(shí)間內(nèi)便取得了國(guó)際化業(yè)務(wù)的突破性進(jìn)展。

      (順豐2022年報(bào)。圖源:順豐集團(tuán))

      2022年財(cái)報(bào)顯示,順豐的供應(yīng)鏈和國(guó)際業(yè)務(wù)營(yíng)收達(dá)到了878.7億,營(yíng)收占比達(dá)到了32.85%,成為了順豐集團(tuán)第二大營(yíng)收業(yè)務(wù)。

      基于此,順豐開(kāi)拓大洋洲航線,進(jìn)一步打開(kāi)國(guó)際航空物流市場(chǎng),顯然也是為了更好地打開(kāi)國(guó)際化業(yè)務(wù)的新空間。

      全球航空物流競(jìng)爭(zhēng)白熱化

      最近幾年,國(guó)際航空物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈,除了順豐,圓通、菜鳥(niǎo)、京東等多家頭部物流企業(yè)都在加快相關(guān)業(yè)務(wù)布局。

      圓通方面,作為通達(dá)系中唯一一家擁有航空貨運(yùn)公司的物流企業(yè),其間接全資持股圓通航空,通過(guò)長(zhǎng)期加碼航空貨運(yùn)搶占了更多國(guó)際市場(chǎng)先機(jī)。財(cái)報(bào)顯示,2022年,圓通速遞國(guó)際和圓通航空合計(jì)歸母凈利潤(rùn)達(dá)到2.68億元。

      為了維持航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的穩(wěn)健增長(zhǎng),圓通也加快了布局的腳步。今年7月31日到8月2日,圓通連續(xù)開(kāi)通了廣州—金奈、廣州—孟買(mǎi)、廣州—德里三條貨運(yùn)航線,實(shí)現(xiàn)“三天三線連開(kāi)”,布局速度堪稱(chēng)迅猛。

      菜鳥(niǎo)方面,今年4月,菜鳥(niǎo)與深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)簽署合作協(xié)議,雙方將聯(lián)手打造菜鳥(niǎo)國(guó)際快遞全國(guó)首個(gè)航空貨運(yùn)中心,并開(kāi)通了深圳飛往南美的首條全貨機(jī)國(guó)際貨運(yùn)航線,預(yù)計(jì)跨境包裹處理效率提升30%。

      京東方面,自2017年起,京東物流便開(kāi)始發(fā)展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù),前期京東航空重點(diǎn)圍繞國(guó)內(nèi)長(zhǎng)三角、環(huán)渤海、珠三角三大經(jīng)濟(jì)圈的航空貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行布局,而后期京東航空以東南亞、日韓等國(guó)際航線起步,并逐漸開(kāi)拓歐美遠(yuǎn)程航線,將更多目光放到了國(guó)際市場(chǎng)上。

      這些大型物流企業(yè)之所以對(duì)航空貨運(yùn)如此重視,無(wú)非是因?yàn)榻鼛啄旰娇肇涍\(yùn)市場(chǎng)前景可觀。數(shù)據(jù)顯示,2032年全球航空包機(jī)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將達(dá)到536.5億美元,年復(fù)合增長(zhǎng)率為5.8%。

      除此之外,由于跨境電商市場(chǎng)規(guī)模不斷飆升,國(guó)際航空物流的需求出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)。

      數(shù)據(jù)顯示,2018-2022年我國(guó)跨境電商市場(chǎng)規(guī)模分別為9萬(wàn)億元、10.5萬(wàn)億元、12.5萬(wàn)億元、14.2萬(wàn)億元、42.07萬(wàn)億元,增速分別為11.66%、19.04%、16.66%、13.6%。其中,2022年我國(guó)跨境電商交易額占總貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值的37.32%。

      (2015-2022年中國(guó)跨境電商行業(yè)交易規(guī)模及增長(zhǎng)率。圖源:網(wǎng)經(jīng)社)

      正是由于跨境電商業(yè)務(wù)保持快速增長(zhǎng),國(guó)內(nèi)物流企業(yè)才會(huì)積極推進(jìn)國(guó)際航空物流業(yè)務(wù)的發(fā)展,希望從中尋找出新增量。

      不過(guò),過(guò)去順豐、菜鳥(niǎo)等物流企業(yè)主要依托的是國(guó)內(nèi)龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng),而他們?cè)趪?guó)際航空市場(chǎng)仍是“新手”,能不能混出名堂,目前還不好說(shuō)。

      總之,由于入局者越來(lái)越多,國(guó)際航空貨運(yùn)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈,以順豐為代表的國(guó)內(nèi)物流企業(yè)將不斷面臨新的挑戰(zhàn)。

      順豐離國(guó)際物流巨頭有多遠(yuǎn)?

      縱觀國(guó)內(nèi)物流企業(yè)在航空貨運(yùn)領(lǐng)域的布局,不難發(fā)現(xiàn)他們存在一些短板。這些短板突出表現(xiàn)在航空貨運(yùn)資源分配不均、全貨機(jī)運(yùn)力的缺乏、基礎(chǔ)建設(shè)薄弱等方面。

      反觀國(guó)際三大快遞巨頭FedEx、UPS、DHL,他們?cè)诠⿷?yīng)鏈、運(yùn)力、資源等方面的競(jìng)爭(zhēng)力,明顯比國(guó)內(nèi)物流企業(yè)要強(qiáng)上不少。

      以FedEx為例,其不僅早已建立起航空貨運(yùn)樞紐,還擁有完善的航空貨運(yùn)體系。

      1973年,F(xiàn)edEx總部入駐孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng),并在此建立了快遞超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心,目前該轉(zhuǎn)運(yùn)中心與機(jī)場(chǎng)協(xié)同合作,能夠?qū)崿F(xiàn)集中起降、集中分揀,24小時(shí)充分運(yùn)轉(zhuǎn),平均每小時(shí)能處理超過(guò)18萬(wàn)個(gè)包裹。

      截至2023年2月28日,F(xiàn)edEx全貨機(jī)保有量為710架,對(duì)比擁有84架全貨機(jī)的順豐,簡(jiǎn)直是大巫見(jiàn)小巫。

      可以說(shuō),在入駐孟菲斯機(jī)場(chǎng)的50年時(shí)間里,F(xiàn)edEx憑借“超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心+機(jī)場(chǎng)”的軸輻射式網(wǎng)絡(luò),在成本和時(shí)效兩大方面,都建立了顯著的競(jìng)爭(zhēng)力。

      同時(shí),由于國(guó)內(nèi)物流企業(yè)布局國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)的時(shí)間并不算長(zhǎng),目前仍處于初級(jí)發(fā)展階段,暫時(shí)掌握不了太大的話語(yǔ)權(quán)。

      在這種情況下,國(guó)內(nèi)物流企業(yè)要想與FedEx、UPS、DHL三大國(guó)際物流巨頭進(jìn)行抗衡,唯一能做的就是強(qiáng)化資源整合能力和物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力,提高航空物流供應(yīng)鏈體系的全球競(jìng)爭(zhēng)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

      文章內(nèi)容僅供閱讀,不構(gòu)成投資建議,請(qǐng)謹(jǐn)慎對(duì)待。投資者據(jù)此操作,風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。

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