順豐向國際物流巨頭邁進(jìn)了一步

　　從開始到現(xiàn)在，國際化一直是順豐的終極目標(biāo)。

　　8月20日，順豐航空采用B747-400型全貨機(jī)開通了“深圳=莫爾茲比港”國際貨運(yùn)航線，一批電氣設(shè)備搭乘首航航班由深圳飛往巴布亞新幾內(nèi)亞首都莫爾茲比港，后續(xù)將投入當(dāng)?shù)鼗�礎(chǔ)工程的建設(shè)。

　　公開信息顯示，“深圳 = 莫爾茲比港”航線是順豐航空開通的首條大洋洲航線。

　　該航線開通后，順豐航空結(jié)合當(dāng)?shù)靥攸c提升了機(jī)組操作、簽派放行等關(guān)鍵能力，為后續(xù)拓展更多大洋洲航線打下基礎(chǔ)。

　　隨之，順豐航空將形成輻射亞洲、延伸歐美、觸達(dá)大洋洲的新格局，其全貨機(jī)航線服務(wù)范圍得到進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　另外，在貨機(jī)方面，目前順豐航空全貨機(jī)機(jī)隊規(guī)模已突破84架，隨著航空物流服務(wù)能力的不斷強(qiáng)化，順豐在國際市場的競爭力將持續(xù)提升。

　　值得一提的是，8月1日，順豐控股曾發(fā)布公告稱，順豐控股計劃發(fā)行境外上市外資股(H股)股票，并申請在香港聯(lián)合交易所有限公司主板掛牌上市。

　　8月17日，順豐控股召開2023年第一次臨時股東大會。會上，順豐控股董事長兼CEO王衛(wèi)表示，順豐最主要的目的是進(jìn)入全球化資本，公司希望在未來能夠用資本方式快速擴(kuò)張，打造出一個國際化的資本平臺。

　　由此可見，順豐本次赴港上市正是為了推進(jìn)國際化戰(zhàn)略，打造一個國際化資本運(yùn)作平臺，進(jìn)一步擴(kuò)大國際影響力。

　　用王衛(wèi)的話說：“順豐在國際化上要抓住機(jī)遇，不能比友商走得慢。如果拿到機(jī)會就有很好的發(fā)展，否則我們發(fā)展步伐肯定會慢于其他友商。”

　　事實上，在更早之前，順豐就開始有計劃地推進(jìn)國際化業(yè)務(wù)的發(fā)展。

　　2018年，順豐與美國夏暉成立了合資公司新夏暉，并通過出資55億元人民幣收購了敦豪供應(yīng)鏈(香港)有限公司和敦豪物流(北京)有限公司100%的股權(quán)，為后續(xù)的國際化發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　2021年順豐完成對東南亞最大物流企業(yè)嘉里物流的收購，全面吹響國際化的號角。

　　2022年，亞洲第一個專業(yè)貨運(yùn)樞紐機(jī)場——鄂州花湖機(jī)場正式投運(yùn)，標(biāo)志著順豐進(jìn)一步邁向了國際化。

　　今年7月，已被順豐收購的嘉里物流發(fā)布公告稱，將以2.5億港元的價格，向順豐出售旗下于亞太地區(qū)及歐洲從事快遞服務(wù)的若干附屬公司，接下來順豐將借力嘉里物流深耕多年的物流網(wǎng)絡(luò)，加快推進(jìn)布局國際化業(yè)務(wù)。

　　這一系列組合拳背后，隱藏的不僅是順豐對國際化的重視，還是王衛(wèi)對于國際化的野心。

　　在野心的驅(qū)使下，順豐在短短幾年時間內(nèi)便取得了國際化業(yè)務(wù)的突破性進(jìn)展。

　　(順豐2022年報。圖源：順豐集團(tuán))

　　2022年財報顯示，順豐的供應(yīng)鏈和國際業(yè)務(wù)營收達(dá)到了878.7億，營收占比達(dá)到了32.85%，成為了順豐集團(tuán)第二大營收業(yè)務(wù)。

　　基于此，順豐開拓大洋洲航線，進(jìn)一步打開國際航空物流市場，顯然也是為了更好地打開國際化業(yè)務(wù)的新空間。

　　全球航空物流競爭白熱化

　　最近幾年，國際航空物流行業(yè)的競爭愈發(fā)激烈，除了順豐，圓通、菜鳥、京東等多家頭部物流企業(yè)都在加快相關(guān)業(yè)務(wù)布局。

　　圓通方面，作為通達(dá)系中唯一一家擁有航空貨運(yùn)公司的物流企業(yè)，其間接全資持股圓通航空，通過長期加碼航空貨運(yùn)搶占了更多國際市場先機(jī)。財報顯示，2022年，圓通速遞國際和圓通航空合計歸母凈利潤達(dá)到2.68億元。

　　為了維持航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的穩(wěn)健增長，圓通也加快了布局的腳步。今年7月31日到8月2日，圓通連續(xù)開通了廣州—金奈、廣州—孟買、廣州—德里三條貨運(yùn)航線，實現(xiàn)“三天三線連開”，布局速度堪稱迅猛。

　　菜鳥方面，今年4月，菜鳥與深圳寶安國際機(jī)場簽署合作協(xié)議，雙方將聯(lián)手打造菜鳥國際快遞全國首個航空貨運(yùn)中心，并開通了深圳飛往南美的首條全貨機(jī)國際貨運(yùn)航線，預(yù)計跨境包裹處理效率提升30%。

　　京東方面，自2017年起，京東物流便開始發(fā)展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，前期京東航空重點圍繞國內(nèi)長三角、環(huán)渤海、珠三角三大經(jīng)濟(jì)圈的航空貨運(yùn)市場進(jìn)行布局，而后期京東航空以東南亞、日韓等國際航線起步，并逐漸開拓歐美遠(yuǎn)程航線，將更多目光放到了國際市場上。

　　這些大型物流企業(yè)之所以對航空貨運(yùn)如此重視，無非是因為近幾年航空貨運(yùn)市場前景可觀。數(shù)據(jù)顯示，2032年全球航空包機(jī)市場預(yù)計將達(dá)到536.5億美元，年復(fù)合增長率為5.8%。

　　除此之外，由于跨境電商市場規(guī)模不斷飆升，國際航空物流的需求出現(xiàn)爆發(fā)性增長。

　　數(shù)據(jù)顯示，2018-2022年我國跨境電商市場規(guī)模分別為9萬億元、10.5萬億元、12.5萬億元、14.2萬億元、42.07萬億元，增速分別為11.66%、19.04%、16.66%、13.6%。其中，2022年我國跨境電商交易額占總貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值的37.32%。

　　(2015-2022年中國跨境電商行業(yè)交易規(guī)模及增長率。圖源：網(wǎng)經(jīng)社)

　　正是由于跨境電商業(yè)務(wù)保持快速增長，國內(nèi)物流企業(yè)才會積極推進(jìn)國際航空物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，希望從中尋找出新增量。

　　不過，過去順豐、菜鳥等物流企業(yè)主要依托的是國內(nèi)龐大的國內(nèi)市場，而他們在國際航空市場仍是“新手”，能不能混出名堂，目前還不好說。

　　總之，由于入局者越來越多，國際航空貨運(yùn)領(lǐng)域的競爭愈發(fā)激烈，以順豐為代表的國內(nèi)物流企業(yè)將不斷面臨新的挑戰(zhàn)。

　　順豐離國際物流巨頭有多遠(yuǎn)?

　　縱觀國內(nèi)物流企業(yè)在航空貨運(yùn)領(lǐng)域的布局，不難發(fā)現(xiàn)他們存在一些短板。這些短板突出表現(xiàn)在航空貨運(yùn)資源分配不均、全貨機(jī)運(yùn)力的缺乏、基礎(chǔ)建設(shè)薄弱等方面。

　　反觀國際三大快遞巨頭FedEx、UPS、DHL，他們在供應(yīng)鏈、運(yùn)力、資源等方面的競爭力，明顯比國內(nèi)物流企業(yè)要強(qiáng)上不少。

　　以FedEx為例，其不僅早已建立起航空貨運(yùn)樞紐，還擁有完善的航空貨運(yùn)體系。

　　1973年，F(xiàn)edEx總部入駐孟菲斯國際機(jī)場，并在此建立了快遞超級轉(zhuǎn)運(yùn)中心，目前該轉(zhuǎn)運(yùn)中心與機(jī)場協(xié)同合作，能夠?qū)崿F(xiàn)集中起降、集中分揀，24小時充分運(yùn)轉(zhuǎn)，平均每小時能處理超過18萬個包裹。

　　截至2023年2月28日，F(xiàn)edEx全貨機(jī)保有量為710架，對比擁有84架全貨機(jī)的順豐，簡直是大巫見小巫。

　　可以說，在入駐孟菲斯機(jī)場的50年時間里，F(xiàn)edEx憑借“超級轉(zhuǎn)運(yùn)中心+機(jī)場”的軸輻射式網(wǎng)絡(luò)，在成本和時效兩大方面，都建立了顯著的競爭力。

　　同時，由于國內(nèi)物流企業(yè)布局國際航空貨運(yùn)市場的時間并不算長，目前仍處于初級發(fā)展階段，暫時掌握不了太大的話語權(quán)。

　　在這種情況下，國內(nèi)物流企業(yè)要想與FedEx、UPS、DHL三大國際物流巨頭進(jìn)行抗衡，唯一能做的就是強(qiáng)化資源整合能力和物流服務(wù)競爭力，提高航空物流供應(yīng)鏈體系的全球競爭力和抗風(fēng)險能力。