新能源車巨頭混戰(zhàn)APP

 　　近日，比亞迪上線了一款名為方程豹汽車的獨立APP，用于車主購車、出行等服務(wù)。

　　據(jù)悉，方程豹汽車是比亞迪旗下的新能源汽車品牌。目前方程豹汽車APP可以為車主提供試駕、購車、定制車、車主交流等服務(wù)，與國內(nèi)其他新能源汽車APP在功能上較為接近。

　　值得注意的是，不久前，比亞迪官宣，比亞迪汽車APP/小程序正式升級為比亞迪王朝APP/小程序和比亞迪海洋APP/小程序，兩套系統(tǒng)獨立運營。

　　不到一周時間，比亞迪已經(jīng)推出3款細分的獨立汽車APP，再加上更早前的比亞迪卡車APP，一個整車廠為何需要做這么多的APP?

　　行業(yè)人士認為，推出這些產(chǎn)品的舉措背后，是為了給自家不同系列的車主提供更精細化的服務(wù)。

　　“眼下比亞迪已經(jīng)積累了龐大的車主用戶群，如果全都集中到一個APP上，對運營和維護將是巨大壓力。通過車系和品牌分拆成新的APP后，可以減輕后臺壓力，也能更好的服務(wù)客戶，讓幾個子品牌能夠更好的發(fā)展。”上述人士透露。

　　1、比亞迪全家桶

　　目前比亞迪主營業(yè)務(wù)涵蓋汽車業(yè)務(wù)及相關(guān)產(chǎn)品、手機部件及組裝和其他業(yè)務(wù)三大類。其中汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)為公司核心業(yè)務(wù)，2023年上半年占公司的營收比例高達80.28%。

　　自2022年3月起停售燃油車之后，比亞迪幾乎將全部精力都用在了新能源車上。

　　官網(wǎng)顯示，比亞迪在售車型包括王朝和海洋兩大系列，其中王朝系列包含漢、唐、秦、宋、元等車型，海洋系列包括海鷗、海豹、海豚、護衛(wèi)艦等車型。此外比亞迪還有兩個高端子品牌，騰勢和仰望。

　　今年4月舉辦的上海車展上，比亞迪更是攜旗下王朝、海洋、騰勢、仰望品牌集體亮相，發(fā)布多款新品，忙得不可開交。被媒體戲稱為帶著“全家桶”參展。

　　比亞迪還加快出海步伐。就在前幾日，比亞迪攜海豹、宋PLUS EV冠軍版、海豚、騰勢D9等車型亮相慕尼黑車展，通過多款車型加強在歐洲市場的布局。其中，比亞迪宣布海豹也在歐洲上市。

　　目前，比亞迪的乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西、阿聯(lián)酋等50多個國家和地區(qū)，躋身多個市場熱銷前列，*海外乘用車生產(chǎn)基地也在泰國奠基。

　　這些舉措助力比亞迪銷量持續(xù)上升。最新財報顯示，比亞迪2023上半年共實現(xiàn)新能源車銷量125.6萬輛，同比增長95.8%。2023年Q2單車毛利為3.72萬元，同比增長10%;單車歸母凈利潤為0.97萬元。

　　中郵證券預(yù)測，2023年，比亞迪全年汽車銷量有望突破250萬輛。上述研報還預(yù)測稱，年內(nèi)比亞迪還將推出海鷗、海獅、護衛(wèi)艦05、驅(qū)逐艦07、仰望U8、F品牌*車型等多款新品，有望為公司貢獻持續(xù)增量。

　　2、直銷體系催生的APP

　　值得注意的是，比亞迪在深耕“硬件”多年，形成垂直一體化生產(chǎn)優(yōu)勢之后，開始逐漸拓展“軟件”能力圈，將眼光瞄準用戶運營。

　　如今通過自有APP進行用戶運營已逐漸成為車企的共識，車企幾乎都有自己的APP，如傳統(tǒng)品牌寶馬的“My BMW”、奧迪的“一汽奧迪”、上汽大眾的“上汽大眾”、吉利的“吉利汽車”等;新能源車企“蔚小理”也都有以自己名字命名的APP，埃安、問界、極氪等也先后上線了APP。

　　從APP使用的用戶量級來看，比亞迪APP以432.6萬的活躍用戶量位居汽車行業(yè)榜首(2022年12月數(shù)據(jù))，而“蔚小理”等造車新勢力則排在十名開外。

　　圖源：QuestMobile

　　造成這個現(xiàn)象的原因還是與汽車的交付量有關(guān)。僅以新能源車數(shù)據(jù)為例，截至2022年底，蔚來累計交付289556輛車，而比亞迪2022年底累計交付新能源車337萬輛。

　　進一步查看各APP的滲透率可以發(fā)現(xiàn)，比亞迪以1.22的滲透率*全行業(yè)。

　　至于為什么非要每家企業(yè)都研發(fā)一款A(yù)PP，主要還是因為新能源車企的銷售體系與傳統(tǒng)車企不同。

　　一般來說，新能源車以直銷體系為主，特斯拉、蔚來、理想等均選取了全面直營模式，傳統(tǒng)燃油車的代理人電銷、網(wǎng)銷和4S店為主的銷售模式很大程度上被簡化了。

　　所以新能源車需要給車輛宣傳和消費者問詢等提供一個載體，同時也需要一個載體來了解消費者訴求和進行后市場服務(wù)。

　　對于車主而言，一款A(yù)PP除了能滿足車主之間的交流、提問和互幫互助之外，還可以實現(xiàn)挪車、預(yù)約保養(yǎng)、救援等應(yīng)急需求以及保險、理賠等服務(wù)，可以說省去了很多往返于家和店的時間。

　　圖源：部分車企相關(guān)APP

　　如海外Tesla這類主機廠商就將Tesla APP做成了一個“一條龍”式的服務(wù)軟件。在這個APP中，車主除了可以實時查看車輛相關(guān)信息外，還可以預(yù)約各種服務(wù)以及購買軟件和升級配件。

　　同時Tesla APP還提供投保、續(xù)保、理賠等一站式服務(wù)。一位新能源車從業(yè)者告訴我們，由于新能源車與傳統(tǒng)燃油車存在很大差異，所以早期很多保險企業(yè)并不愿意承保新能源車，Tesla通過將車險整合的形式解決了很多車主投保難、理賠難的問題。

　　“而且將保險整合入自有新能源車APP和車輛內(nèi)部生態(tài)，通過閉環(huán)的服務(wù)體系推動用戶投保與續(xù)保未來將成為新的發(fā)展方向，而這也將很大程度改變未來新能源車續(xù)保的格局，甚至有可能改寫盈利模式。”一位券商分析師透露。

　　未來隨著車險自主定價進一步放松、車險費用渠道壓降，代理人潛在讓利空間縮窄，APP、網(wǎng)絡(luò)直銷比重將有望進一步上升，也讓車企在APP上“汽車后市場”有更大發(fā)揮空間。

　　3、醉翁之意不在酒

　　隨著新能源車產(chǎn)業(yè)鏈越來越透明，疊加“降價大戰(zhàn)”，新能源車企確實需要拓展更多盈利可能性。

　　比如一部分車企開始在軟件服務(wù)上“掘金”。據(jù)Electrek報道，截至2019年特斯拉通過出售FSD(Full Self-Driving，完全自動駕駛選裝包)獲得的收入已經(jīng)超過了10億美元。

　　無獨有偶，2023年上半年小鵬汽車以Xpilot為代表的“服務(wù)與其他”營收為11.6億元，較2022年同期上升21.4%，大幅拉高了公司整體的毛利率。

　　還有一部分車企從汽車后市場入手。目前傳統(tǒng)燃油車存在多樣化的美容和維修需求，我國汽車后市場相對分散于不同渠道，汽車后市場利潤占比僅為30%，遠低于成熟國家汽車后市場利潤占比70%。

　　而隨著新能源車勢力的生產(chǎn)、銷售、維修等一系列新能源車生態(tài)日益成熟、市場份額逐步穩(wěn)定，其必將更好利用自身龐大的銷售與維修網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，更為提升其盈利能力。

　　根據(jù)巨量算數(shù)相關(guān)預(yù)測，預(yù)計在2022到2025年期間，汽車后市場中新能源汽車獨有的三電系統(tǒng)維保市場規(guī)模的年復(fù)合增長率將達到37%，遠高于其他項目的增速。

　　而作為汽車后市場的重要版圖之一，新能源車險成為眾多車企重點布局方向。

　　Tesla很早就在美國成立保險公司，自營保險業(yè)務(wù)、開發(fā)與銷售保險產(chǎn)品來實現(xiàn)增值業(yè)務(wù)收入。2016年開始先后在澳大利亞、中國香港以及美國加州啟動了InsureMyTesla計劃，推出了專屬于特斯拉用戶的車險服務(wù)。2020年8月份，特斯拉在上海注冊了特斯拉保險經(jīng)紀公司，注冊資本5000萬元，這家公司的成立可以說是特斯拉在中國保險行業(yè)的起點。

　　國內(nèi)主機廠商很大程度上難以獲得保險經(jīng)營牌照，也與其長期發(fā)展目標不符，所以主機廠商+險企成為最常見的合作模式。

　　圖源：安信證券

　　傳統(tǒng)車企中，東風集團早在2004年就成立武漢東風保險經(jīng)紀有限公司，是以合資形式進入保險經(jīng)紀領(lǐng)域較早的車企。此外廣汽集團、一汽集團、上汽集團等也通過成立合資企業(yè)的形式加碼保險經(jīng)紀。

　　造車新勢力中，2018年小鵬汽車以獨資的形式成立廣州小鵬汽車保險代理有限公司，正式進入保險領(lǐng)域。2022年，蔚來汽車、比亞迪新能源和理想汽車先后成立保險經(jīng)紀公司(其中理想是通過收購的形式實現(xiàn)的)，標志著國內(nèi)頭部的新能源車企業(yè)均已完成布局。

　　對于主機廠商而言，攜手保險公司發(fā)力新能源車險首先意味著能獲得更多收入，按照2030年新能源車險保費5131億元的體量和15%的銷售渠道費率來做測算，潛在業(yè)務(wù)市場體量為770億元。

　　其次還可以完善生態(tài)閉環(huán)，為用戶提供更好體驗。將保險納入新能源車生態(tài)圈，保險與后續(xù)保修、理賠等后汽車業(yè)務(wù)高度銜接與綁定，將有助提升用戶體驗，實現(xiàn)便捷化一站式服務(wù)。

　　再加上新能源車主集中于年輕群體(30歲以下車主占比超過35%)，對于線上化操作接受度更高;車載系統(tǒng)及配套APP的深度嵌入及生態(tài)融合，也將使得新能源車險線上化成為大勢所趨。參考海外經(jīng)驗，美國49%人群更愿意通過線上渠道購買車險，中國還不到39%，仍有一定提升空間。

　　長安汽車北京新興快馬4S店店員告訴價值星球，自己所在店內(nèi)同時銷售燃油車和新能源車，現(xiàn)在通過“長安汽車APP”預(yù)約保養(yǎng)維修的客戶越來越多。

　　“有些客戶打電話來咨詢續(xù)保事宜，我們在解答后也會指導(dǎo)他們在線上操作。據(jù)我觀察，現(xiàn)在直接在線上續(xù)保的客戶能占到一半。”該店員說。

　　安信證券在研報中指出，對于主機廠商而言，新能源保險銷售收入和服務(wù)費有望成為主機廠商重要收入貢獻來源之一。對于消費者而言，多樣化、生態(tài)化、差異化的新能源保險產(chǎn)品也將更好為其提供服務(wù)。對于保險公司而言，新能源保險市場潛力巨大，攜手主機廠商融入新能源車生態(tài)圈將有助于改善客戶體驗、提升客戶粘性。

　　長安汽車4S店店員也透露，現(xiàn)在店內(nèi)銷售汽車的利潤極薄，再加上很多互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車平臺的沖擊，維修保養(yǎng)等業(yè)務(wù)也不再像之前那樣順利。而由于消費者對4S店的信任，很多車主仍然愿意在店內(nèi)購買車險，現(xiàn)在車險等金融業(yè)務(wù)已經(jīng)成為店里的重要收入來源。