下單前先比價不花冤枉錢 同款圖書京東價低于抖音6折日媒感慨中國電動汽車/智駕遙遙領先:本田、日產、三菱合并也沒戲消委會吹風機品質檢測結果揭曉 徠芬獨占鰲頭 共話新質營銷力,2024梅花數(shù)據(jù)峰會圓滿落幕索尼影像專業(yè)服務 PRO Support 升級,成為會員至少需注冊 2 臺 α 全畫幅相機、3 支 G 大師鏡頭消息稱vivo加碼電池軍備競賽:6500mAh 旗艦機+7500mAh中端機寶馬M8雙門轎跑車明年年初將停產,后續(xù)無2026款車型比亞迪:2025 款漢家族車型城市領航智駕功能開啟內測雷神預告2025年首次出席CES 將發(fā)布三款不同技術原理智能眼鏡realme真我全球首發(fā)聯(lián)發(fā)科天璣 8400 耐玩戰(zhàn)神共創(chuàng)計劃iQOO Z9 Turbo長續(xù)航版手機被曝電池加大到6400mAh,搭驍龍 8s Gen 3處理器普及放緩 銷量大跌:曝保時捷將重新評估電動汽車計劃來京東參與榮耀Magic7 RSR 保時捷設計預售 享365天只換不修國補期間電視迎來換機潮,最暢銷MiniLED品牌花落誰家?美團旗下微信社群團購業(yè)務“團買買”宣布年底停運消息稱微軟正與第三方廠商洽談,試圖合作推出Xbox游戲掌機設備在海外,要再造一個京東物流?消息稱蘋果正為AirPods開發(fā)多項健康功能,包括心率監(jiān)測和溫度感應一加 Ace 5系列將搭載全新游戲助手:大幅提升游戲體驗東芝全部業(yè)務實現(xiàn)盈利,退市裁員重組后終于賺錢
  • 首頁 > 產經(jīng)新聞頻道 > 業(yè)界新聞

    理想稱王,問界拆墻丨出行變局

      撰文| 冷澤林

      編輯| 吳先之

      9月12日,“遙遙領先”的口號再次回蕩在華為與賽力斯合作的AITO問界新M7發(fā)布會上空。

      口號雖同,但性質卻發(fā)生了變化,新M7是問界品牌成立以來的首次獨立的汽車發(fā)布會。

      除去這次發(fā)布的新M7以外,問界還舉行過四次發(fā)布會,M5、M7、M5 EV以及M5 智駕版。

      無一例外,以往問界的新車均是在華為自身的產品發(fā)布會中亮相。而此次問界新M7一改往日策略選擇獨立發(fā)布,或許背后映襯出的是華為內部對于車業(yè)務的反思與態(tài)度的轉變。

      問界與理想的第一次交手

      “2022年三季度,問界M7的發(fā)布和操盤,直接把理想ONE打殘了,我們從來沒遇到過這么強的對手,很長一段時間我們毫無還手之路。”

      這是李想在今年6月的一篇“小作文”中對問界M7的描述。

      彼時的問界M7與理想ONE 2021款是市面上唯二的兩款30萬元級別增程式6座中大型SUV。同時兩者售價也十分接近,M7四驅豪華版發(fā)售價33.98萬元,比理想ONE還低一萬元,兩驅舒適版更是將價格進一步下探至31.98萬元。

      此外,M7不僅將理想ONE備受爭議的1.2T三缸增程器更換為1.5T四缸增程器,更是在動力、綜合續(xù)航能力、座艙智能化上對理想ONE實現(xiàn)了全面超越。

      加之華為本身的線下渠道能力與品牌號召力,李想倍感壓力也就不難理解了。

      但事實上,問界M7并未對理想汽車銷量造成持續(xù)性影響,甚至在經(jīng)歷了當年8月5336輛的峰值銷量后便開始一路下滑。根據(jù)行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)顯示,今年8月問界M7銷量僅有988輛。

      同時,問界品牌的交付量在去年10月后也開始出現(xiàn)逐漸下滑趨勢,在剛剛過去的8月份交付量僅有5018輛,而另一邊的理想?yún)s連續(xù)三個月保持月交付三萬以上的成績。

      為什么出現(xiàn)兩極分化的局面?答案是理想的“斷臂求生”。

      “HW的超強能力直接讓理想ONE的銷售崩盤、提前停產,一個季度就虧損了十幾億……更是造成大量奮斗在一線的產品專家離職。”

      有人認為造成理想ONE銷量承壓的原因在于L9的上市,其實不然。

      差價高達十余萬L9顯然和理想ONE針對的不是同一用戶群體,理想ONE最理想的承接產品實際是L8 Pro和L8 Air兩款車型。

      而保密能力向來優(yōu)秀的李想,也破天荒地在L9發(fā)布不久、理想ONE還未停產時“大方”透露L8的存在:“等L8的現(xiàn)階段(指2022年8月)就別買ONE了。”

      理想ONE的正式停產時間在2022年10月,而L8 Pro的交付時間卻是在年底,受到提前透露車型規(guī)劃和新車產能爬坡的雙重影響,一度讓理想在2022年下半年出現(xiàn)了較長的“空窗期”。不過這也讓理想錯開了與問界M7的直接競爭。

      此外,根據(jù)李想本人的說法,理想汽車還支付的10億元的賠償提前停產了理想ONE,并提前兩個月發(fā)布交付了L8。

      一方面能看到李想本人在“商戰(zhàn)”中的果斷與魄力,另一方面也能看到華為深度參與下的老款問界M7本身便擁有不俗的產品力。

      問界與理想的第一次交手隨著前者的果決顯得并不激烈,但新M7的發(fā)布或許便是問界向著理想發(fā)起的第二次沖鋒,目標便是理想當下銷量最高的車型L7,同時這或許也是華為再次深化汽車參與度的標志。

      問界新M7,先“干”理想L7?

      通過對比競品數(shù)據(jù)展現(xiàn)產品優(yōu)勢,近幾年在汽車圈也并非什么新鮮事,在問界新M7發(fā)布會上同樣也有兩個這樣的角色,一個是寶馬X5L另一個則是理想L7。

      這兩款車型目前在國內中大型SUV銷量排行中分別名列第一和第三,其中第一和第二分別是理想L7和L8。

      寶馬X5L作為燃油車時代的熱門車型,在不少發(fā)布會上都能看見其“被比較”的身影,但L7卻似乎較為難理解,按照前文的邏輯M7在新能源領域的競品應該是L8,為什么新M7卻要將L7列為競品?

      這是因為新M7不再單是5門6座車型,同時還重新設計布局增加了5門5座的車型;從車型尺寸上來看,問界M7也與理想L7更為接近,前者長寬高為5020*1945*1760mm,后者為5050*1995*1750mm。

      從競品的調整中能明顯看到,5座版本的新問界M7將會是這次改款的主推車型。

      主要原因還是由于問界M7 2820mm的軸距偏短,雖然不斷在強調空間利用率概念,但軸距限制了進一步的發(fā)展空間,因此大五座可以有效發(fā)揮M7的能力,比如問界3338mm的車內有效空間相比理想L7 Max和寶馬X5L都更具優(yōu)勢。

      此外,問界在吸取了老款車型的教訓后,新M7還花費了5億元對車身安全、底盤和性能,空間設計和布局,智能駕駛以及智能座艙進行了升級。

      比如:前后懸雙FSD可變阻尼減震器、全新調校的底盤調校、更好的風阻系數(shù)、車內空間與座椅舒適度優(yōu)化、智能扭矩調節(jié)2.0系統(tǒng)等等。

      而在一些此前備受爭議的地方,新問界M7也做出了改變,重新改造焊裝產線,全車潛艇級熱成型鋼占比24.4%、高強鋼和鋁合金占比達80.6%等等。

      不過,理想在向華為學習組織和操盤能力,華為也同樣在向理想學習汽車產品的定義能力。

      李想曾在一次分享中表示,理想汽車的核心價值觀是超越用戶的需求。這是因為汽車的產業(yè)周期太長,只是滿足需求,很容易過時,就被替代掉。

      放在新M7上,問界給出的答案是智能駕駛。

      在老款M7上市發(fā)布會中,余承東僅用了“夠用”這個詞來形容M7的智能輔助駕駛能力,整體篇幅也只占到發(fā)布會的很小一部分。而新M7發(fā)布會,余承東則用了更多的精力講解HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)。

      這套系統(tǒng)包含兩個方面,一是主動安全,比如前向主動安全+側向主動安全+后向主動安全組成的全向防碰撞系統(tǒng);二是備受關注的城區(qū)NCA,預計年底將在全國實現(xiàn)不依賴高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛能力。

      其中ADS2.0里最關鍵的技術之一:GOD網(wǎng)絡也從1.0演化到了2.0。簡單來講,GOD1.0是融合感知BEV網(wǎng)絡+GOD網(wǎng)絡,一起獲取通用障礙物的幾何形狀和速度信息;GOD2.0則是在此基礎上,進一步識別獲取到更豐富和有用的信息指導智駕系統(tǒng)做出更類人的智駕行為。

      而支撐這套智能駕駛系統(tǒng)的硬件,新問界M7也進行了大幅提升,包括1顆激光雷達+14顆攝像頭+12顆超聲波雷達+3顆毫米波雷達,硬件數(shù)量上也多于理想L7 Max。

      當我們再次回顧問界M5發(fā)布時的高光時刻,鴻蒙智能座艙系統(tǒng)不也同樣在車機交互中給出了超越用戶需求的體驗嗎?

      當然,除了上述一系列升級外,問界這次最大的“殺招”實際上在于定價。

      2024款問界M7共推出了五款車型,售價區(qū)間24.98萬元-32.98萬元,相較于2022款起售價降低了約七萬元。

      對比理想L7三個版本31.98、33.98、37.98萬元的售價,新M7也拉開了足夠的緩沖差距。特別是帶高階智能輔助駕駛能力的M7 Max五座智駕版與無空氣懸架和激光雷達的理想L7 Air,形成了強烈的錯位競爭局面,而M7 Max六座智駕版與L8 Air大概率也將是相同的情形。

      價格帶來的銷量振奮也十分直觀,根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,問界新M7在9月16日與17日兩天中,單日大定分別超過2000臺和2700臺。

      不過,值得注意的是M7標準版本價格已經(jīng)下探到與M5相同的價位,勢必要與M5產生一定內耗。理想ONE在面對問界M7時果斷選擇了停產、換代,而新問界M7在面對理想時似乎也選擇了“斷臂重生”。

      華為智選的“斷臂重生”

      追溯華為與賽力斯之間的合作歷史,大致可以劃分為三個階段。

      第一階段賽力斯SF5 2021款加入華為智選,搭載華為音響、三合一電驅系統(tǒng)以、Hi Car系統(tǒng),并初步納入華為銷售體系;第二階段,賽力斯升級為AITO問界,華為深度參與設計,華為體系的軟硬件相繼上車;第三階段,智能駕駛能力提升,且全面負責營銷、銷售、支付、服務、渠道等業(yè)務的端到端閉環(huán)管理。

      雖然上半年問界一直在被“華為問界”的風波困擾,華為也在不斷重申“不造車”的承諾。

      但我們曾在《造車與不造車,“兩個華為”的博弈》中表述過,任正非一方面在口頭“限制”華為的汽車業(yè)務,為的是不影響To B業(yè)務,另一邊也在不斷給余承東放權發(fā)展To C業(yè)務,并讓他不斷為華為摸索這個模糊的邊界。

      這其中的背后,實際也與另外兩個模式的現(xiàn)狀有關。

      零部件供應模式或許無法讓華為在智能汽車時代擁有足夠的話語權,而HI模式車型銷量低迷,甚至連北汽極狐也在今年初表示將從HI模式升級為智選車模式。

      從理論上來講,余承東力推的智選模式或許是當下最有可能鏈接起華為消費者業(yè)務與智能化能力的商業(yè)模式。

      在前幾日的溝通會上,華為高層就華為智駕系統(tǒng)在不同品牌產品上的應用也做出了回答。即功能一致,但是大部分智駕系統(tǒng)會在華為智選車上首發(fā)。這樣更加清晰了華為智選目前在汽車業(yè)務中的重要定位。

      強大的產品力是銷量的基礎,而清晰的戰(zhàn)略和組織內部的穩(wěn)定則是持續(xù)銷量的保證,問界已經(jīng)拿出了足夠的產品力,華為智選也在不斷加深汽車行業(yè)的參與程度。隨著新M7的上市,華為汽車業(yè)務或許又將迎來新的拐點。

      微信號|TMTweb

      公眾號|光子星球

      文章內容僅供閱讀,不構成投資建議,請謹慎對待。投資者據(jù)此操作,風險自擔。

    即時

    新聞

    明火炊具市場:三季度健康屬性貫穿全類目

    奧維云網(wǎng)(AVC)推總數(shù)據(jù)顯示,2024年1-9月明火炊具線上零售額94.2億元,同比增加3.1%,其中抖音渠道表現(xiàn)優(yōu)異,同比有14%的漲幅,傳統(tǒng)電商略有下滑,同比降低2.3%。

    企業(yè)IT

    重慶創(chuàng)新公積金應用,“區(qū)塊鏈+政務服務”顯成效

    “以前都要去窗口辦,一套流程下來都要半個月了,現(xiàn)在方便多了!”打開“重慶公積金”微信小程序,按照提示流程提交相關材料,僅幾秒鐘,重慶市民曾某的賬戶就打進了21600元。

    3C消費

    華碩ProArt創(chuàng)藝27 Pro PA279CRV顯示器,高能實力,創(chuàng)

    華碩ProArt創(chuàng)藝27 Pro PA279CRV顯示器,憑借其優(yōu)秀的性能配置和精準的色彩呈現(xiàn)能力,為您的創(chuàng)作工作帶來實質性的幫助,雙十一期間低至2799元,性價比很高,簡直是創(chuàng)作者們的首選。

    研究

    中國信通院羅松:深度解讀《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標識解析體系

    9月14日,2024全球工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大會——工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標識解析專題論壇在沈陽成功舉辦。