還能再漲23%!AI寵兒NVIDIA成大摩明年首選AMD FSR 4.0將與RX 9070 XT顯卡同步登場(chǎng)羅永浩細(xì)紅線最新進(jìn)展,暫別AR,迎來(lái)AI Jarvis構(gòu)建堅(jiān)實(shí)數(shù)據(jù)地基,南京打造可信數(shù)據(jù)空間引領(lǐng)數(shù)字城市建設(shè)下單前先比價(jià)不花冤枉錢(qián) 同款圖書(shū)京東價(jià)低于抖音6折日媒感慨中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)/智駕遙遙領(lǐng)先:本田、日產(chǎn)、三菱合并也沒(méi)戲消委會(huì)吹風(fēng)機(jī)品質(zhì)檢測(cè)結(jié)果揭曉 徠芬獨(dú)占鰲頭 共話新質(zhì)營(yíng)銷(xiāo)力,2024梅花數(shù)據(jù)峰會(huì)圓滿落幕索尼影像專(zhuān)業(yè)服務(wù) PRO Support 升級(jí),成為會(huì)員至少需注冊(cè) 2 臺(tái) α 全畫(huà)幅相機(jī)、3 支 G 大師鏡頭消息稱vivo加碼電池軍備競(jìng)賽:6500mAh 旗艦機(jī)+7500mAh中端機(jī)寶馬M8雙門(mén)轎跑車(chē)明年年初將停產(chǎn),后續(xù)無(wú)2026款車(chē)型比亞迪:2025 款漢家族車(chē)型城市領(lǐng)航智駕功能開(kāi)啟內(nèi)測(cè)雷神預(yù)告2025年首次出席CES 將發(fā)布三款不同技術(shù)原理智能眼鏡realme真我全球首發(fā)聯(lián)發(fā)科天璣 8400 耐玩戰(zhàn)神共創(chuàng)計(jì)劃iQOO Z9 Turbo長(zhǎng)續(xù)航版手機(jī)被曝電池加大到6400mAh,搭驍龍 8s Gen 3處理器普及放緩 銷(xiāo)量大跌:曝保時(shí)捷將重新評(píng)估電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃來(lái)京東參與榮耀Magic7 RSR 保時(shí)捷設(shè)計(jì)預(yù)售 享365天只換不修國(guó)補(bǔ)期間電視迎來(lái)?yè)Q機(jī)潮,最暢銷(xiāo)MiniLED品牌花落誰(shuí)家?美團(tuán)旗下微信社群團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)“團(tuán)買(mǎi)買(mǎi)”宣布年底停運(yùn)消息稱微軟正與第三方廠商洽談,試圖合作推出Xbox游戲掌機(jī)設(shè)備
  • 首頁(yè) > 產(chǎn)經(jīng)新聞?lì)l道 > 汽車(chē)時(shí)代

    多面手上汽,留給榮威的窄門(mén)

    2023年10月12日 11:22:15   來(lái)源:談擎說(shuō)AI

      文:談擎說(shuō)AI 作者:鄭開(kāi)車(chē)

      傳統(tǒng)自主品牌在新能源浪潮之下,并沒(méi)有坐以待斃。

      尤其是在大眾市場(chǎng)上,從廣汽埃安到長(zhǎng)安深藍(lán),越來(lái)越多玩家已經(jīng)在眼前的“諾基亞時(shí)刻”里階段性上岸。

      但是在不斷把新品牌推向聚光燈下的明線背后,一些滑坡處的暗線似乎也很難不被注意到。

      作為一家富有創(chuàng)新和營(yíng)銷(xiāo)色彩的傳統(tǒng)車(chē)企,上汽近年來(lái)在新能源方面的表現(xiàn)其實(shí)有些讓人咋舌,畢竟智己、飛凡等新品牌在這場(chǎng)角逐里的聲量并不小,但頗為割裂的是,銷(xiāo)量卻一直難以提振。

      不過(guò)相較于智己和飛凡一時(shí)間里“啞火”,對(duì)于上汽而言,大眾市場(chǎng)今天面臨的“失守”隱憂,也許是其當(dāng)下更需要重視的問(wèn)題。

      8月25日,2023成都車(chē)展上,上汽榮威D7給出了自己的全球首秀,也隨之將不少人的目光重新拉回了這位叱咤網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)多年的“榮師傅”身上。

      太平洋汽車(chē)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,今年1-8月,榮威的銷(xiāo)量勉強(qiáng)突破十萬(wàn)大關(guān),相較于年銷(xiāo)頂?shù)?6萬(wàn)的2018,已然不可同日而語(yǔ)。若繼續(xù)照此下去,今年能否突破15萬(wàn),似乎都已經(jīng)是榮威面前的一場(chǎng)大考。

      從“五”到“一”的穩(wěn)步下滑,短短數(shù)年,榮師傅究竟踩到了哪片雷區(qū)?D7又能否讓榮威,甚至讓上汽,擺脫新能源叫好不叫座的魔咒?

      榮威“掉隊(duì)”,網(wǎng)約車(chē)要背鍋嗎?

      榮威的銷(xiāo)量退坡是肉眼可見(jiàn)的,有觀點(diǎn)認(rèn)為,這離不開(kāi)其近年來(lái)對(duì)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的過(guò)度沉迷。

      是否過(guò)度沉迷仍有待商榷,但不可否認(rèn),近年來(lái)榮威確實(shí)可謂一名“網(wǎng)約車(chē)大戶”。

      乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)純電網(wǎng)約車(chē)自2021年開(kāi)始出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng),當(dāng)年純電網(wǎng)約車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了34.13萬(wàn)輛,較2020年增長(zhǎng)約210%。

      在這其中,榮威ei5排到了當(dāng)年熱銷(xiāo)車(chē)型第五位,共計(jì)銷(xiāo)售1.76萬(wàn)輛,對(duì)于這一數(shù)據(jù),相信住在上海和鄭州等城市的讀者并不會(huì)有什么異議。

      這似乎就導(dǎo)致了一個(gè)很尷尬的結(jié)果,即越來(lái)越多人,不再愿意選擇在高線城市買(mǎi)一輛榮威車(chē)自家用。

      在我們的讀者群里,曾有上海的榮威車(chē)主經(jīng)常吐槽,自己不止一次去接朋友時(shí),被小區(qū)保安一句“網(wǎng)約車(chē)在門(mén)口等”扎心,甚至晚上去充電,被身旁網(wǎng)約車(chē)司機(jī)問(wèn)一句“今天跑了多少”也是家常便飯。

      即便如此,網(wǎng)約車(chē)這碗飯的轉(zhuǎn)折,在去年也出現(xiàn)了。

      據(jù)網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心發(fā)布的《2022年度中國(guó)移動(dòng)出行市場(chǎng)數(shù)據(jù)報(bào)告》,2022年我國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)規(guī)模約為3146億元,同比下降1.38%,是近幾年來(lái)首次出現(xiàn)的規(guī)模下降(除2020年)。

      基于此,談擎說(shuō)AI在網(wǎng)絡(luò)上看到了不少延申段落開(kāi)篇的雷同觀點(diǎn),即隨著網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)運(yùn)力逐步頂?shù)搅颂旎ò,榮威的銷(xiāo)量也就跟著走上了一損俱損的不歸路。

      其實(shí)無(wú)論是網(wǎng)約車(chē)含量過(guò)高對(duì)品牌的損傷,還是整體市場(chǎng)開(kāi)始觸碰天花板,在談擎說(shuō)AI看來(lái),將一個(gè)品牌的掉隊(duì)歸因于單一2B市場(chǎng),都只能說(shuō)是有道理,但不多。

      具體來(lái)看,網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng),或者說(shuō)整個(gè)2B的“含水量”,其實(shí)都往往很難作為一個(gè)汽車(chē)品牌撲街的原罪,這主要基于兩點(diǎn):

      首先就是,我們聊的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)天花板,究竟是哪一塊?

      2022年,網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)規(guī)模出現(xiàn)下降,數(shù)據(jù)不假,但反饋到網(wǎng)約新能源車(chē)的銷(xiāo)售市場(chǎng)上,天花板的隱憂似乎并沒(méi)有達(dá)到。

      尤其是對(duì)于純電網(wǎng)約車(chē)而言,據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),2022年我國(guó)BEV出租網(wǎng)約車(chē)共銷(xiāo)售59.1萬(wàn)輛,這一數(shù)據(jù)較2021年仍出現(xiàn)了173%的堅(jiān)挺增長(zhǎng)。

      今年1-7月,我國(guó)純電和插混網(wǎng)約車(chē)新增量高達(dá)37.03萬(wàn),完全有望進(jìn)一步超越去年,基于能源轉(zhuǎn)型、車(chē)輛折舊換新等諸多要素,可見(jiàn)新能源網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)并未飽和。

      單從市場(chǎng)及前景面來(lái)看,這似乎也就很難把榮威近年來(lái)“掉隊(duì)”的鍋,完全甩給網(wǎng)約車(chē)來(lái)背。

      其次,則要看網(wǎng)約車(chē)是否的確是某品牌的基本盤(pán)。

      把網(wǎng)約車(chē)短期當(dāng)作基本盤(pán)的玩家客觀存在,比如借著新能源網(wǎng)約車(chē)爆發(fā)這一波,北汽僅憑EU系列,今年1-7月在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)斬獲約兩萬(wàn),占到同期車(chē)型全市場(chǎng)銷(xiāo)量的超7成,更是占到了北汽品牌全產(chǎn)品銷(xiāo)量的近半數(shù)。

      諸如此類(lèi)的玩家,網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)無(wú)疑也就成為了決定其銷(xiāo)量可持續(xù)性的命脈所在。

      但不妨再看比亞迪、埃安等品牌,相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,今年前7個(gè)月,埃安S網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量高達(dá)近9萬(wàn),比亞迪秦和秦PLUS網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)同樣約售7.7萬(wàn)輛。

      但很顯然,對(duì)于比亞迪等大佬們而言,單一車(chē)型在2B叱詫風(fēng)云,對(duì)于其2C業(yè)務(wù)的負(fù)面影響顯然不大,迪王還是那個(gè)迪王,埃安也還是傳統(tǒng)自主里玩電最6的。

      所以從銷(xiāo)量占比客觀來(lái)講,榮威的基本盤(pán)其實(shí)仍在2C,其“掉隊(duì)”的原罪究竟為何?離開(kāi)網(wǎng)約車(chē)這枚煙霧彈,我們不妨進(jìn)一步觀瞧。

      “打野”變“賽馬”

      先溫習(xí)一下上汽今天的自主品牌群像。

      智己把守30w+豪華市場(chǎng),名爵主打海外,這兩條腿問(wèn)題不大。

      天眼查APP信息顯示,飛凡汽車(chē)成立于2021年,雖說(shuō)脫胎榮威,給后者的一條路堵上了,但榮威品牌下沉市場(chǎng)的尾巴太大,讓飛凡把守20-30w中高端市場(chǎng),分割清晰,從整個(gè)集團(tuán)的戰(zhàn)略層面來(lái)講,這一點(diǎn)同樣無(wú)可厚非。

      在談擎說(shuō)AI看來(lái),今天上汽產(chǎn)品矩陣?yán)锵鄬?duì)較大的問(wèn)題,似乎是出在了20w往下的大眾及下沉市場(chǎng)方面。在這里上汽手里有兩張牌,一張是上汽通用五菱,一張是榮威為主力的上汽乘用車(chē),但這兩張牌似乎近年來(lái)打得都不算出色。

      首先就是產(chǎn)品布局,交叉的市場(chǎng)面里,五菱和榮威近年來(lái)產(chǎn)品方面似乎讓人看起來(lái)并不清爽。

      比如五菱和寶駿方面,也許是在榮威i5的壓制下,一直以來(lái)都缺失能打的轎車(chē)產(chǎn)品,寶駿RC5、RC6這幾枝轎車(chē)獨(dú)苗,最終也難逃停產(chǎn)命運(yùn)。

      一步步棋走下來(lái),也就使得上汽通用五菱的基本盤(pán)愈發(fā)固化萎縮到了微小型車(chē)賽道上,穩(wěn)穩(wěn)地焊死在下沉市場(chǎng)。

      但即便如此,榮威這邊近年來(lái)所出的牌也并非是成為五菱和寶駿的延申,反而是用科萊威,一只腳踩進(jìn)了后者本就已經(jīng)狹窄的一畝三分地。

      也因此,之所以說(shuō)今天上汽在下沉和大眾市場(chǎng)的局面很尬,其實(shí)主要就是尬在了三個(gè)品牌都把根死死扎到下沉市場(chǎng)。兄弟之間打來(lái)打去,2C大眾市場(chǎng)里,無(wú)論燃油車(chē)還是新能源,反而是基本沒(méi)有了上汽的位置。

      反映到結(jié)果上,根據(jù)太平洋汽車(chē)數(shù)據(jù),去年全年寶駿銷(xiāo)量6.6萬(wàn),今年1-8月僅不到2萬(wàn),五菱去年銷(xiāo)量56.9萬(wàn),今年1-8月32.8萬(wàn),榮威去年26.0萬(wàn),今年1-8月10.1萬(wàn)。

      不難發(fā)現(xiàn),三兄弟無(wú)論是誰(shuí),想在今年收官時(shí)超越去年,似乎都不是一件易事。

      所以榮威掉隊(duì)的原罪,在談擎說(shuō)AI看來(lái),大致體現(xiàn)在兩方面,首先就是老產(chǎn)品已經(jīng)不再能夠很好地適應(yīng)當(dāng)前行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)。

      比如說(shuō)兩款扛鼎車(chē)型RX5和i5,前者雖說(shuō)上了10w,但也基本踩在下沉線上,主打斑馬車(chē)機(jī),早年間在美麗價(jià)格的加持下,綜合產(chǎn)品力是足夠過(guò)關(guān)的。

      但行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇之下,銷(xiāo)量永遠(yuǎn)是最真實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)。太平洋汽車(chē)數(shù)據(jù)顯示,今年前8個(gè)月,榮威RX5和i5銷(xiāo)量分別為2.8萬(wàn)和3.5萬(wàn),前者去年全年7.2萬(wàn),后者7.7萬(wàn),今年收官時(shí),想超越去年又將是一場(chǎng)不言而喻。

      另一方面,上探新品不出水花,反而是科萊威銷(xiāo)量有了些許起色,導(dǎo)致本想拓路,卻又在下沉處越走越窄。

      就像是這兩年IMAX8、RX9等車(chē)型的推出,能夠明顯看到榮威希望沖出下沉市場(chǎng)的決心,從而作集團(tuán)內(nèi)部從五菱到飛凡的品牌承接,但銷(xiāo)量接連折戟,出一款,涼一款,無(wú)疑體現(xiàn)出了其產(chǎn)品推新面上不容忽視的潛在問(wèn)題。

      所以兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)到了今天,D7問(wèn)世之下,榮威的質(zhì)變要來(lái)了嗎?

      D7,榮威后知后覺(jué)的第一張牌

      不妨先聊聊為何我們視大眾市場(chǎng)為上汽自主品牌最大的隱憂之一。

      威爾森發(fā)布了2023上半年各成交價(jià)區(qū)間的銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),全量市場(chǎng)上,今年上半年我國(guó)共銷(xiāo)售新車(chē)956萬(wàn)輛,其中10-20w區(qū)間占比46.7%,新能源市場(chǎng)上,即便一眾玩家鐘愛(ài)從高往低打,10-20w占比也仍是高達(dá)43.7%。

      所以我們今天來(lái)看,無(wú)論是迪王的成就,還是埃安、深藍(lán)、吉利銀河等等扎堆涌入,似乎都在告訴我們,得大眾者,可得天下。

      那么大眾市場(chǎng)新能源的這面大旗,五菱、寶駿、榮威,誰(shuí)來(lái)扛?隨著IMAX8、RX9等的推出,以及今天D7問(wèn)世,在上汽眼中,似乎還是榮威最合適。

      簡(jiǎn)單看下D7這款車(chē),混動(dòng)+純電、越級(jí)尺寸、零重力座椅、大聯(lián)屏...

      一個(gè)個(gè)字眼看起來(lái)相當(dāng)驚艷,但似乎又一點(diǎn)也不驚艷。畢竟,相較于榮威往期產(chǎn)品而言,D7可謂是某種程度上質(zhì)的飛躍,但相較于行業(yè)當(dāng)下競(jìng)品,卻又多少有些像是一款庸庸大流之作。

      樂(lè)觀看待,雖說(shuō)后知后覺(jué),但畢竟對(duì)自己超越,最起碼給到了榮威下一個(gè)階段客觀存在的可能性。

      這主要還是基于大眾市場(chǎng)的前景量,不難發(fā)現(xiàn),雖說(shuō)今天大眾市場(chǎng)上比亞迪、埃安等頭部玩家們已經(jīng)把大勢(shì)拉攏,但長(zhǎng)安深藍(lán),甚至吉利銀河這樣剛剛后進(jìn)的玩家也依然能爆。

      看到這里,大家其實(shí)能夠發(fā)現(xiàn),國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng),尤其是大眾市場(chǎng),其實(shí)還遠(yuǎn)未到達(dá)存量競(jìng)爭(zhēng)的固化格局,隨著滲透率飛升,也許接下來(lái)市場(chǎng)的增速會(huì)放緩,但越來(lái)越白熱化的競(jìng)爭(zhēng),層出不窮的創(chuàng)新之下,市場(chǎng)格局的一次次洗牌也會(huì)成為接下來(lái)的行業(yè)常態(tài)。

      而榮威的下一程命運(yùn),說(shuō)白了,與市場(chǎng)有關(guān),但更多地還是握在自己手里。

      畢竟,這是一個(gè)只要產(chǎn)品力能打,就可以讓消費(fèi)者迅速買(mǎi)賬的時(shí)代。這也就是今天榮威面前為數(shù)不多的一道窄門(mén),但為什么說(shuō)這是一道窄門(mén)?在談擎說(shuō)AI看來(lái),這還是要落在榮威品牌身上。

      埃安、深藍(lán)、銀河... 不難發(fā)現(xiàn),在搶灘新能源大眾市場(chǎng)時(shí),今天能出圈的玩家,基本都是新品牌白板打法,但隨著智己和飛凡成立之后,在大眾市場(chǎng)繼續(xù)打造一個(gè)新品牌,上汽的興致似乎已經(jīng)不高。

      所以D家族的任務(wù)交給榮威,在談擎說(shuō)AI看來(lái),可能會(huì)對(duì)后續(xù)開(kāi)拓帶來(lái)一定程度的品牌負(fù)資產(chǎn)色彩。

      一方面,前文已經(jīng)提到,榮威在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)浸泡多年,雖然這難與銷(xiāo)量共生命脈,但市場(chǎng)面對(duì)品牌長(zhǎng)期的認(rèn)知固化后,無(wú)疑會(huì)一定程度上使其主流2C產(chǎn)品相對(duì)難打入高線城市。

      另一方面,D家族大概率要主打10-20萬(wàn)大眾市場(chǎng),雖然不入中高端與豪華,但基于i5等售價(jià)不到十萬(wàn)的主流車(chē)型市場(chǎng)認(rèn)知,客觀來(lái)講,也仍是榮威品牌的一次大幅度上探,品牌從低向高打的難度,無(wú)需多言。

      就像為何上汽當(dāng)年會(huì)把R系列從榮威拆分出來(lái)?基于這兩層思考,也許各位心里都或多或少有了答案。

      左手有經(jīng)濟(jì)型網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)既有認(rèn)知,右手是現(xiàn)今主流產(chǎn)品在下沉焊死,品牌上探的雙負(fù)面buff疊加,這對(duì)于D家族新一場(chǎng)攻伐而言,顯然不是一件好事。

      這也就難免會(huì)在產(chǎn)品硬實(shí)力之余,給榮威后續(xù)的營(yíng)銷(xiāo)等軟實(shí)力提出較大挑戰(zhàn)。

      超越了自己的榮威,會(huì)被市場(chǎng)成就嗎?答案已經(jīng)離我們很近了。

      文章內(nèi)容僅供閱讀,不構(gòu)成投資建議,請(qǐng)謹(jǐn)慎對(duì)待。投資者據(jù)此操作,風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。

    即時(shí)

    新聞

    明火炊具市場(chǎng):三季度健康屬性貫穿全類(lèi)目

    奧維云網(wǎng)(AVC)推總數(shù)據(jù)顯示,2024年1-9月明火炊具線上零售額94.2億元,同比增加3.1%,其中抖音渠道表現(xiàn)優(yōu)異,同比有14%的漲幅,傳統(tǒng)電商略有下滑,同比降低2.3%。

    企業(yè)IT

    重慶創(chuàng)新公積金應(yīng)用,“區(qū)塊鏈+政務(wù)服務(wù)”顯成效

    “以前都要去窗口辦,一套流程下來(lái)都要半個(gè)月了,現(xiàn)在方便多了!”打開(kāi)“重慶公積金”微信小程序,按照提示流程提交相關(guān)材料,僅幾秒鐘,重慶市民曾某的賬戶就打進(jìn)了21600元。

    3C消費(fèi)

    華碩ProArt創(chuàng)藝27 Pro PA279CRV顯示器,高能實(shí)力,創(chuàng)

    華碩ProArt創(chuàng)藝27 Pro PA279CRV顯示器,憑借其優(yōu)秀的性能配置和精準(zhǔn)的色彩呈現(xiàn)能力,為您的創(chuàng)作工作帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的幫助,雙十一期間低至2799元,性價(jià)比很高,簡(jiǎn)直是創(chuàng)作者們的首選。