跟隨本田謳歌 日產(chǎn)旗下英菲尼迪瀕臨退出中國市場

　　1月15日消息，日產(chǎn)旗下豪華品牌英菲尼迪在中國陷入大量經(jīng)銷商關(guān)門退網(wǎng)的風波，引發(fā)外界對其是否會退出中國市場的討論。

　　界面新聞近日實地探訪發(fā)現(xiàn)，英菲尼迪在北京曾經(jīng)總面積最大的品牌授權(quán)4S店撤離已有一年之久。有經(jīng)銷端知情人士表示，主要原因是該門店經(jīng)銷商資金鏈斷裂，無法負擔高額租金和運營成本。

　　不少仍在運行的英菲尼迪門店經(jīng)營面積已經(jīng)大幅縮水，經(jīng)銷商開始轉(zhuǎn)網(wǎng)至其他品牌。北京僅剩的三家門店中，一家撥出近2/3的面積經(jīng)營一汽旗下的紅旗品牌。

　　由于進店意向顧客日均僅2組左右，北京部分門店在白天沒有亮燈，展車旁邊的電子導購牌也處于關(guān)閉狀態(tài)。

　　據(jù)財經(jīng)汽車報道，目前英菲尼迪全國門店僅剩58家，更有甚者已將英菲尼迪車型并入東風日產(chǎn)展廳銷售。

　　而公開資料顯示，2018年英菲尼迪在全國擁有131家店，以及122家售后，在華銷售網(wǎng)絡達到頂峰。

　　依此來看，有超過半數(shù)英菲尼迪經(jīng)銷商已經(jīng)關(guān)門退網(wǎng)。但英菲尼迪就此回應懂車帝稱，跟事實有很大出入，個別經(jīng)銷商退網(wǎng)是市場自然現(xiàn)象。

　　事實上，不止是經(jīng)銷商退網(wǎng)，英菲尼迪門店銷售人員數(shù)量也在銳減。界面新聞了解到，現(xiàn)在北京各門店銷售人員已經(jīng)減至5至7人，而高峰期北京各門店銷售人員數(shù)量最多達到20人左右。門店人員銳減的直接因素是低迷銷量令收入水平下降。

　　一位去年加入英菲尼迪的銷售告訴界面新聞，原本認為在溢價較高的豪華品牌掙錢會相對容易，但事實上自己的底薪僅2000元。“賣一輛車的提成約為500至1000元，現(xiàn)在每月銷售3輛已經(jīng)是不錯的水平。”

　　英菲尼迪在華年銷量于2017年達到頂峰的4.8萬輛，此前受益于聯(lián)動《爸爸去哪兒》、《舌尖上的中國》等多款熱門綜藝和節(jié)目，品牌在華聲量也在一眾豪華品牌中脫穎而出。

　　但在隨后幾年，由于產(chǎn)品迭代緩慢、變速箱問題頻出、營銷聲量乏力，英菲尼迪在華節(jié)節(jié)敗退，第三方平臺顯示去年累計交付量已經(jīng)不足6000輛。

　　官網(wǎng)顯示，英菲尼迪當前銷售車型共4款，但實際在售車型僅QX60和QX50，另有少量舊款QX55作為二手車售賣。這些車型均有6至8折，部分款式降價十幾萬。

　　由于QX50遲遲未能迭代，產(chǎn)品賣點已經(jīng)落后于同級產(chǎn)品，經(jīng)銷商只能將明年的銷售重心放在QX60一款車型上。一位經(jīng)銷商稱車型太單一是英菲尼迪的軟肋，“消費者都希望能夠去提供更多不同車型、價位的品牌，否則選擇空間太小了。”

　　品牌并非完全沒有投放新產(chǎn)品的計劃。2023年10月，被視為英菲尼迪新一代旗艦車型QX80的前瞻概念車在國內(nèi)首秀，但目前仍然沒有落地信息。就英菲尼迪當下的困境而言，這款姍姍來遲的百萬級新車能否帶來改善還是未知數(shù)。

　　2022年初，英菲尼迪正式并入東風日產(chǎn)體系。同年11月，東風有限旗下日產(chǎn)、啟辰品牌均進行了戰(zhàn)略規(guī)劃的詳述，但英菲尼迪卻并沒有相關(guān)動作。

　　英菲尼迪全球首席品牌官辛宇曾表示，2024年將在中國市場加大各方面的支持力度，但財經(jīng)汽車報道稱，英菲尼迪新年調(diào)整后的售后政策改變了核定算法，即便只有一小項未完成都會抹殺所有完成項。經(jīng)銷商端人士告訴界面新聞，仍在與主機廠確認最終的相關(guān)條件。

　　因為銷量慘淡，同為日系豪華車的本田旗下謳歌品牌已經(jīng)退出了中國市場。英菲尼迪如果不能采取切實措施扭轉(zhuǎn)在華銷量困境，大概率會成為下一個謳歌。