砸下1000億，比亞迪想領(lǐng)跑汽車智能化

　　2024年，新能源車駛?cè)搿钢悄芑�」賽道，車企們爭相展示自家在智能駕駛、智能座艙的成果，秀出智能化肌肉。

　　造車新勢力、跨界科技巨頭往往被認為在汽車智能化領(lǐng)域更勝一籌;傳統(tǒng)車企則相對落后，甚至會收到用戶「車不錯，但智能化差點」的評價。

　　如今，這個印象被比亞迪打破了。

　　在日前的比亞迪夢想日上，比亞迪重磅發(fā)布了新能源汽車智能化發(fā)展全新戰(zhàn)略——整車智能。

　　重新定義智能汽車

　　傳統(tǒng)汽車搭載人工智能等新技術(shù)，逐步成為智能移動空間和應(yīng)用終端，這是汽車行業(yè)追求的智能化轉(zhuǎn)型。

　　但目前只要提到智能化，總是把它與智能座艙、智能駕駛畫上等號，「汽車智能化」概念被窄化。

　　智能化絕不止智艙智駕，比亞迪提出，「整車智能，才是真智能」。

　　對于車企而言，整車智能是個更高更難的挑戰(zhàn)。

　　首先，在實現(xiàn)汽車智能化前，需要打好汽車電動化的基礎(chǔ)�！溉绻麤]有電動化的堅實基礎(chǔ)，智能化就是危房，說倒就倒」，一身工裝的比亞迪董事長兼總裁王傳福稱。

　　其次，「東拼西湊，湊不出整車智能」。王傳福稱：「如果說一臺車，動力系統(tǒng)是買來的，底盤系統(tǒng)也是買來的，智能系統(tǒng)還是買來的，連順暢的交流都做不到，那它怎么能實現(xiàn)真正意義上的智電融合呢?」

　　每個車企都想實現(xiàn)「全棧自研」，但目前多數(shù)智能汽車的各個系統(tǒng)是由不同供應(yīng)商采購組裝而成，這就導致各系統(tǒng)之間無法聯(lián)動融合。

　　2018年，比亞迪提出「新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化」;對于整車智能，比亞迪已經(jīng)做好了兩大領(lǐng)域的技術(shù)積累。

　　在電動化上，比亞迪相繼推出F3e、F3DM、800V高電壓平臺、刀片電池等技術(shù)和產(chǎn)品，三電系統(tǒng)持續(xù)領(lǐng)先。

　　今年，比亞迪成為全球新能源汽車銷量冠軍，也成為中國汽車工業(yè)70年以來首個進入全球銷量前十的中國汽車品牌。這是比亞迪在上半場交出的成績單。

　　而電動化領(lǐng)域的積累，為比亞迪的智能化下半場打下堅實的基礎(chǔ)。

　　另一方面，整車智能得益于比亞迪全棧自研、垂直整合帶來的戰(zhàn)略優(yōu)勢，是比亞迪長期主義、重視技術(shù)的戰(zhàn)略成果。

　　在夢想日上，比亞迪十大工程師天團首次亮相。如今，比亞迪擁有9萬余名工程師，是全球研發(fā)人員最多的汽車企業(yè)。

　　汽車智能化的競賽，比亞迪將繼續(xù)領(lǐng)跑。

　　「璇璣架構(gòu)」+「璇璣AI大模型」

　　璇璣架構(gòu)，是比亞迪整車智能的重要組成部分。

　　作為行業(yè)首個智電融合的智能化架構(gòu)，璇璣由一腦(中央大腦)、兩端(云端AI、車端AI)、三網(wǎng)(車聯(lián)網(wǎng)、5G網(wǎng)、衛(wèi)星網(wǎng))、四鏈(傳感鏈、控制鏈、數(shù)據(jù)鏈、機械鏈)構(gòu)成。

　　璇璣架構(gòu)讓汽車擁有了智能化的「大腦」和「神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)」，使其可以像高級智慧生命體一樣全面感知、集中思考、精準控制和協(xié)同執(zhí)行。

　　與璇璣架構(gòu)匹配的，是璇璣AI大模型，這是行業(yè)首次將人工智能應(yīng)用到車輛全領(lǐng)域。

　　值得一提的是，璇璣AI大模型擁有業(yè)界最龐大的數(shù)據(jù)底座、行業(yè)領(lǐng)先的樣本量和高算力，覆蓋了整車三百多個場景。

　　2023年，生成式AI席卷全球，在AI的iPhone時刻，車企也將大模型運用到汽車智能領(lǐng)域。

　　除了比亞迪，去年，理想汽車也推出了全自研多模態(tài)認知大模型Mind GPT，可以覆蓋111個領(lǐng)域，擁有超過1000種以上的專屬能力。

　　「易四方泊車」，是比亞迪整車智能在現(xiàn)實的應(yīng)用。比亞迪將易四方技術(shù)與智駕的泊車技術(shù)完美融合，結(jié)合四電機靈活平穩(wěn)的控制能力，可以自動實現(xiàn)精準旋轉(zhuǎn)入庫。

　　在夢想日上，比亞迪還正式發(fā)布全新的DiLink智能座艙平臺和DiPilot智能駕駛平臺。

　　其中，DiLink以跑分命名，DiLink 100平臺跑分在50至100萬分之間，DiLink 150平臺跑分在100至150萬分之間，這兩大平臺已經(jīng)在比亞迪各系列車型中搭載。

　　基于芯片性能的統(tǒng)一，比亞迪將以算力命名各平臺智能駕駛輔助系統(tǒng)，針對L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，比亞迪將統(tǒng)一命名為DiPilot 10、30平臺。針對天神之眼高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，統(tǒng)一命名為DiPilot 100、300、600。

　　除此之外，比亞迪還展示了了車載無人機、全場景數(shù)字鑰匙、全場景智能語音、車載衛(wèi)星通信、天神之眼高階智能駕駛輔助系統(tǒng)等智能化成果。

　　比亞迪的整車智能戰(zhàn)略，能夠讓車更懂人，實現(xiàn)范圍更廣的個性化設(shè)置，做到千人千面。

　　整車智能的未來

　　隨著智能化競賽開啟，新勢力、自主品牌、傳統(tǒng)豪華品牌都加大了在AI等科技領(lǐng)域的投入。

　　近日，在2024長安汽車全球伙伴大會上，長安汽車董事長朱華榮透露了和華為合作的進展。長安與華為的新合資公司暫定名為「Newcool」，涉及智能駕駛、智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺等智能化領(lǐng)域。

　　除了與華為的合作，長安還推出「北斗天樞」智能化計劃，口號是「無智能、不長安」。

　　不造車的華為，推出了智能汽車數(shù)字平臺(iDVP)、智能駕駛計算平臺(MDC)和HarmonyOS智能座艙平臺三大平臺，并發(fā)布鴻蒙智能汽車技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟。

　　去年12月，小米汽車正式發(fā)布，而智能駕駛一直被認為是小米汽車的殺手锏之一。雷軍介紹，小米汽車智能駕駛團隊規(guī)模有1000人，測試車輛200輛。

　　在智能座艙領(lǐng)域，小米汽車智能座艙搭載高通驍龍 8295 芯片，小米澎湃OS正式上車，「人車家全生態(tài)」從此閉環(huán)。

　　在智能汽車新時代，比亞迪也會繼續(xù)加大在整車智能領(lǐng)域的投入。

　　王傳福描繪了比亞迪的智能化圖景，并稱從2024年開始，比亞迪計劃投入超1000億元研發(fā)資金。

　　在夢想日上，比亞迪十大工程師天團首次亮相。在過去的2023年里，比亞迪共申請專利超6700項，平均每個工作日27項，目前累計專利已超4.8萬項。

　　具體在智能駕駛領(lǐng)域，比亞迪共有4000多名工程師，其中1000多人負責算法和硬件，3000多人負責軟件。

　　目前，比亞迪L2級智能駕駛搭載量位居中國第一，「天神之眼」高階智能駕駛輔助系統(tǒng)量產(chǎn)交付，同時還成為全國首個獲得L3級測試牌照的汽車企業(yè)。

　　除此之外，比亞迪同時宣布投入50億建設(shè)全球首批全地形專業(yè)賽車場，構(gòu)建并大力發(fā)展新能源時代的汽車文化，助力百萬人下賽道。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2023年新能源汽車銷量949.5萬輛，同比增長37.9%。在新能源汽車加速滲透市場的同時，車企也加快了智能化的腳步。

　　智能座艙、智能駕駛、芯片、大模型……在新能源下半場的比拼中，新勢力、傳統(tǒng)車企、科技巨頭的智能化競爭愈發(fā)激烈。

　　在這場變革中，提出「整車智能」戰(zhàn)略的比亞迪能否繼續(xù)領(lǐng)跑?我們拭目以待。