能效電氣汪進(jìn)進(jìn)：新能源充電樁行業(yè)的七大細(xì)分市場

　　能效電氣是全球唯一一家提供從直流到交流，從單向到雙向，從充電模塊到充電樁，從強(qiáng)制風(fēng)冷到獨(dú)立風(fēng)道、液冷，從一體式到分體式，從國標(biāo)到歐標(biāo)、美標(biāo)，從1.5kW到1200kW的全場景覆蓋、全棧自研充電樁的企業(yè)。

 

　　從目標(biāo)市場來看，充電樁有大B市場、小B市場、C端市場。從產(chǎn)品維度，我們可將充電樁市場分為七大細(xì)分市場：

　　360kW以上超大功率直流充電樁市場分析

　　產(chǎn)品形態(tài)

　　360kW以上超大功率直流充電樁，主流是分體式的，充電模塊集中在一個(gè)大集裝箱式的大機(jī)柜，外接若干個(gè)充電終端，充電終端主要由充電槍、充電控制器，接觸器和熔斷器組成。假設(shè)是使用20kW的充電模塊，360kW就要由18個(gè)模塊組成。這種分體式的充電樁也叫充電堆。特斯拉、小鵬、極氪、廣汽埃安、理想等車企部署的充電樁都是這種產(chǎn)品形態(tài)。這種產(chǎn)品形態(tài)的產(chǎn)品定義正變得很糾結(jié)。

　　分體式已經(jīng)存在很多年，但在充電領(lǐng)域一直沒有被看好。據(jù)說，95%以上的大功率公共運(yùn)營直流樁都是120kW的。120kW是性價(jià)比之王。車企喜歡分體式，我理解車企選擇的邏輯是，分體式的充電終端可以做得很漂亮。

　　對(duì)于運(yùn)營商來說，360kW的充電場站，用3個(gè)120kW一體式雙槍充電樁更好，還是用1個(gè)360kW、6個(gè)充電終端的分體式充電樁好?這個(gè)問題的答案可能要區(qū)分運(yùn)營商的特點(diǎn)，是深度運(yùn)營還是淺度運(yùn)營，就是“翻臺(tái)率”高不高。分體式可以提高翻臺(tái)率。這個(gè)問題要深想想，好好算算帳。我將另文分享。

　　在華為出場之前，這種分體式產(chǎn)品形態(tài)遵照2015版GB/T 18487.1、NB/T 33001等標(biāo)準(zhǔn)，充電槍就采用普通的非液冷充電槍，可支持最大充電電流250A。如果是高壓800V平臺(tái)，最大充電功率是800V*250A =200kW。普通的1C電池就可支持250A電流。

　　2023年，在超大功率充電領(lǐng)域有兩個(gè)變量。第一，2023版國標(biāo)發(fā)布了。第二，華為又進(jìn)來了。第一個(gè)變量對(duì)市場的影響忽略不計(jì)。2023版國標(biāo)似乎受到了車企的集體抵制，反應(yīng)平平。這個(gè)新國標(biāo)的精華部分是充電槍線簡化了，和國外的槍線一樣，可以做得更輕便，不要16根線了，去掉A+、A-，去掉3根溫控線和4根電子鎖的線。但是，2023版國標(biāo)朝前兼容是個(gè)很頭疼的問題。第二個(gè)變量就很有意思。華為第一次進(jìn)入充電樁市場是2016年，搞了個(gè)充電模塊，把價(jià)格搞到了0.18元/瓦，但沒殺死任何一家主流玩家;充電模塊沒能殺死對(duì)手，也沒讓華為嘗到甜頭，華為蟄伏了幾年后，重新搞了個(gè)全灌膠的20kW/30kW模塊，還是沒撼動(dòng)市場，直到這番攜分體式液冷充電樁重新進(jìn)入充電樁賽道。

　　HW是中小企業(yè)噩夢(mèng)，所謂，HW所到之處，寸草不生。這個(gè)賽道本不該HW這種選手進(jìn)來的，但是HW還是又進(jìn)來了。

　　地方政府都喜歡迎承HW，再怎么貴，也會(huì)有人買單。據(jù)說HW的營銷能力讓斌哥有點(diǎn)驚訝。HW的液冷超充賣得那么貴，但是還有人買單，不用自己掏錢自建。我開玩笑說，斌哥的營銷功夫也就是在少婦和小中產(chǎn)階級(jí)市場吃香，但是，HW對(duì)政府官員很有號(hào)召力。一個(gè)HW的四級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，印個(gè)“總經(jīng)理”頭銜的名片，在地方上，市委書記都會(huì)親自接待。

　　HW定義市場的能力實(shí)在太強(qiáng)了!“一秒一公里”的超級(jí)快充正在吸引車企和政府瘋狂跟進(jìn)，深圳市長召開了專門的市長動(dòng)員大會(huì)，力度之大，史上未見，超乎想象。但是，這里面永遠(yuǎn)存在一個(gè)超前建設(shè)的悖論：2023年在售車型中，支持一秒一公里的車型(支持4C以上的充電速度)的銷量可能只有十萬分之一。建好的超級(jí)快充就浪費(fèi)在哪里?!

　　目前支持4C及以上充電速度的車型清單如下：

　　雖然只有十萬分之一的車型支持快速充電，但是，不能不說這是趨勢。如果將來所有車輛都支持4C充電，所有充電樁都支持一秒鐘充電一公里，那么將來公共充電站的槍頭數(shù)量和當(dāng)前加油站的油槍數(shù)量一樣多就可以了。實(shí)際上，建設(shè)超級(jí)快充的速度沒那么快，存量車輛的淘汰沒那么快，將來支持超充的車輛也不會(huì)那么多，市場將呈現(xiàn)多元化的態(tài)勢。多種充電形態(tài)并存，存在很多、很多年。我預(yù)測不出來將會(huì)并存多少年。我知道，我的老家還有用煤氣罐的。

　　關(guān)于傳統(tǒng)的、按照非液冷、最大充電電流250A的充電槍設(shè)計(jì)的分體式充電樁，其產(chǎn)品定義并不糾結(jié)，但是，要做到一秒鐘一公里就很糾結(jié)。

　　• 糾結(jié)1：充電模塊用液冷、獨(dú)立風(fēng)道，還是強(qiáng)制風(fēng)冷。

　　市面上已量產(chǎn)的分體式多是采用強(qiáng)制風(fēng)冷模塊，但是HW推出了液冷的，于是，眾多充電樁廠家跟進(jìn)液冷。蔚來汽車獨(dú)樹一幟，采用了獨(dú)立風(fēng)道的。

　　液冷和獨(dú)立風(fēng)道，孰優(yōu)孰劣? 實(shí)難定論。也許40kW及以下，獨(dú)立風(fēng)道終將成為主流，60kW及以上，液冷勝出。液冷難以普及的關(guān)鍵點(diǎn)是成本，成本的關(guān)鍵點(diǎn)是整樁的散熱系統(tǒng)，散熱系統(tǒng)的關(guān)鍵點(diǎn)是水泵，水泵的關(guān)鍵點(diǎn)是參與的玩家太少，沒有規(guī)模化。有寸草不生的廠家放出話來，利用三年的時(shí)間，將液冷做到和現(xiàn)在的強(qiáng)制風(fēng)冷一樣的成本。

　　• 糾結(jié)2：每把槍的最大功率。

　　如果每把槍頭都達(dá)到充電堆的最大功率，都超過250A電流，那么，每把槍頭都要采用液冷的，充電槍的成本就會(huì)上升;但是，實(shí)際充電車輛，十萬分之一才支持超過250A以上的電流，多出的成本是浪費(fèi)，沒有帶來效益。

　　當(dāng)下，主流做法是，一個(gè)充電堆中，有1-2把槍采用液冷的、最大充電電流600A以上，其它槍是傳統(tǒng)的、最大充電電流250A以下。

　　• 糾結(jié)3：每把槍的最小功率。

　　這個(gè)已漸達(dá)成共識(shí)，最小功率一般是60kW或80kW。

　　• 糾結(jié)4：總功率

　　不會(huì)像一體式那樣，120kW成為最普及的功率，分體式的總功率，360kW-1200kW之間都有可能。如果每把槍的最小功率60kW已成共識(shí)，那么，總功率的選擇更有可能取決于充電場站的停車位的數(shù)量。

　　目標(biāo)市場

　　高速公路、一線城市、新一線城市、二線城市的公共運(yùn)營充電樁，可能都將以360kW分體式為主，因?yàn)橥顿Y者對(duì)電動(dòng)汽車保有量和增量持有信心。此前已經(jīng)投建的充電樁，更新?lián)Q代之后，可能也以分體式大功率代替。國有企業(yè)、車企投建的充電樁，分體式大功率更是首選，因?yàn)槌杀静皇亲钪饕�的考慮因素。

　　60kW-240kW大功率直流充電樁市場分析

　　三波熱潮

　　60kW-240kW大功率充電樁的市場發(fā)展經(jīng)歷了兩波高潮，正迎來第三波高潮，此后，這個(gè)市場很難說再有第四波高潮。

　　第一波是2015年-2017年，國網(wǎng)每年搞三到四次的公開招標(biāo)，市場風(fēng)起，迎來一堆豬飛。全國八縱八橫的高速公路，用不了多少充電樁，很快，國網(wǎng)就完成了國家任務(wù)。

　　第二波是2018年-2023年，一線和新一線城市的公交和網(wǎng)約車充電站讓民營投資的充電站運(yùn)營嘗到了甜頭，各種不同體量的運(yùn)營商包括個(gè)體戶都紛紛投建場站。公共充電樁建設(shè)者看著一個(gè)個(gè)充電樁，就如看著一顆顆搖錢樹。短短幾年里，我隔三岔五地看百度地圖上方圓兩公里充電站個(gè)數(shù)。此刻，我剛數(shù)了一下，我這附近方圓兩公里的充電站個(gè)數(shù)是98個(gè)，加油站1個(gè)!!!

　　去年開始的第三波高潮是充電樁下鄉(xiāng)。充電樁建設(shè)是一種可以激活經(jīng)濟(jì)，發(fā)展電動(dòng)汽車國家戰(zhàn)略的新型基建。各地政府正以紅頭文件、�？顚Ｓ玫姆绞搅炕�充電樁建設(shè)的數(shù)量，甚至量化充電樁的功率大小。最有趣的是，四川省發(fā)文，要求“到 2025 年，四川要建成單樁功率原則上不小于 60 千瓦鄉(xiāng)村公共充電樁 2.2 萬個(gè)以上，其中城鄉(xiāng)融合片區(qū)不低于 1.5 萬個(gè)，農(nóng)村片區(qū)不低于 7000 個(gè)”。明文規(guī)定公共充電樁的功率不小于60kW。既然政府文件明文規(guī)定功率大小不小于60kW，我們可以認(rèn)為，農(nóng)村市場的充電樁不太會(huì)往360kW超大功率充電樁方向發(fā)展，也實(shí)在是沒那個(gè)必要。成都市則提出，“適度超前情況下，2025 年成都市需建成充電樁不少于 20.8 萬個(gè)(公用樁 6.65萬個(gè)，專用樁 3.15 萬個(gè)，自用樁 11 萬個(gè))，換電站 1000 座(公用站 600 座、專用站 400 座)，總功率 425 萬千瓦”。

　　60kW-240kW之間需要多少種產(chǎn)品型號(hào)？

　　60kW-240kW是大功率公共充電樁的功率范圍。作為充電樁的供應(yīng)商，比較頭疼的是，從60kW-240kW也是有很多功率大小的，能不能做到標(biāo)準(zhǔn)化呢?不能。這個(gè)市場，早期競爭的關(guān)鍵是商務(wù)能力，而且會(huì)存在一些扭曲的非市場行為。一種極端的扭曲是，不管充電樁有多爛，只要看上去是充電樁，只要能通過招標(biāo)驗(yàn)收就行，越便宜越好。這種充電樁將來就成了僵尸樁，等著電動(dòng)汽車多了起來后慢慢改造。

　　早些年，國網(wǎng)充電樁的改造成本據(jù)說比采購成本還高很多。即使國網(wǎng)充電樁聲稱是按高質(zhì)量要求提供的，但實(shí)際上也大都只能是僵尸樁，因?yàn)楣��?yīng)商太雜亂了，并沒有完整掌握充電樁系統(tǒng)并真正量產(chǎn)。一地雞毛階段，熱鬧是熱鬧，但業(yè)余選手、打醬油的居多。每個(gè)省都是很多家樁企，但多是沒有能力將大樁搞穩(wěn)定。母X公司，算是有實(shí)力的選手，搞到第三年，大樁在一個(gè)場站的故障率還是100%。這個(gè)事實(shí)告訴我們，大樁搞穩(wěn)定沒想象那么容易。

　　除了央企和國企之外的真正的運(yùn)營商，他們的功率需求是多少呢?60kW、80kW、120kW、132kW，160kW，240kW。如果避免整天搞定制產(chǎn)品，全面應(yīng)對(duì)市場上的各種需求，需要有6種以上的型號(hào)作為標(biāo)準(zhǔn)品。即使充分的市場化，功率選擇上也很難一刀切。

　　能效電氣是全球唯一一家提供從直流到交流，從單向到雙向，從充電模塊到充電樁，從強(qiáng)制風(fēng)冷到獨(dú)立風(fēng)道、液冷，從一體式到分體式，從國標(biāo)到歐標(biāo)、美標(biāo)，從1.5kW到1200kW的全場景覆蓋、全棧自研充電樁的企業(yè)。在60kW-240kW大功率直流充電樁市場，能效電氣的產(chǎn)品方案不止是實(shí)現(xiàn)了密集覆蓋，產(chǎn)品力更是王炸。能效電氣提供了以上6種標(biāo)準(zhǔn)品，型號(hào)分別是T60，T80，T120，T132，T160，T240。實(shí)際上是四個(gè)結(jié)構(gòu)件平臺(tái)，T60和T80實(shí)際上是一樣的，采用了2個(gè)40kW模塊，軟件上限制了最大功率;T120和T132實(shí)際上是一樣的，采用了6個(gè)22kW模塊，也是軟件降額;T160采用了4個(gè)40kW模塊;T240采用了6個(gè)40kW模塊。

　　干式電力變壓器的容量和充電樁功率之間的關(guān)系

　　作為一個(gè)運(yùn)營商，首先是知道自己的充電場站有幾個(gè)停車位，然后確定申請(qǐng)多大功率的干式電力變壓器(下文簡稱為“箱變”)，再確定選擇多少臺(tái)，分別是多大功率的充電樁。

　　箱變的銘牌上有如下這些信息，其中額定容量是我們最常用的參數(shù)。一個(gè)630kVA的箱變，可以安裝多少臺(tái)120kW充電樁呢?簡單粗暴一點(diǎn)的計(jì)算，630kVA/120kW ，大概可以安裝 5 臺(tái)。

　　理論上來說，箱變的容量和充電樁的功率之間有如下考慮因素：

　　• 充電樁的效率

　　• 充電樁的功率因數(shù)

　　• 充電樁的臺(tái)數(shù)

　　• 箱變的降額系數(shù)

　　• 充電樁各槍頭使用的同時(shí)率

　　箱變的容量 * 降額系數(shù) = 充電樁的功率 * 臺(tái)數(shù) * 同時(shí)率/(功率因數(shù) * 效率)

　　同時(shí)率是一個(gè)難以確定的指標(biāo)。如果同時(shí)率小于1，那就意味著在某些時(shí)候，所有充電樁都有車輛充電時(shí)，變壓器在超負(fù)荷使用。

　　一個(gè)1000KVA的箱變，可以配幾臺(tái)120KW的充電樁?假設(shè)功率因數(shù)是0.98，效率是94%，降額到80%使用，充電樁臺(tái)數(shù)為n，那么根據(jù)上式，有：

　　1000KVA* 80%=120kW * n * 1/(0.98 * 94%)

　　n=6.14 ;只有投建6臺(tái)。這是比較保守的計(jì)算，將箱變的容量降額到80%來使用。

　　為什么132kW比120kW將更受歡迎？

　　《2022中國電動(dòng)汽車用戶充電行為白皮書》給出了數(shù)據(jù)：72%用戶更偏愛120kW及以上大功率充電樁。120kW是性價(jià)比之王，但是，在132kW和120kW相同價(jià)錢的情況下，132kW顯然會(huì)比120kW更受歡迎。

　　市面上絕大多數(shù)車型，估計(jì)超過80%車型的電池電壓范圍是300V-400V，最大允許充電電流小于200A。車企提供的車輛公開參數(shù)中沒有這兩個(gè)指標(biāo)，很多用戶也不知道，很多4S店的銷售顧問也不知道。(我將在這個(gè)公眾號(hào)上發(fā)起一個(gè)問卷調(diào)查，看看能收集多少車型的數(shù)據(jù)。)

　　國內(nèi)非液冷的充電槍，最大電流是250A;歐標(biāo)充電槍，最大電流是200A。其實(shí)充電槍不宜工作在最大電流，最好能降額到220A。

　　132kW的充電槍，單槍工作，最大功率是132kW，假設(shè)被充車輛的最小電壓是300V，對(duì)應(yīng)的充電電流是：132kW/300V=440A，超了，要降額到250A(最好是降額到220A);如果是雙槍同時(shí)工作，單槍最大功率是66kW，對(duì)應(yīng)的充電電流：66kW/300V=220A，剛好達(dá)到一把槍長期耐用的最大充電電流;如果是120kW雙槍，最大功率是60kW，對(duì)應(yīng)的充電電流：60kW/300V=200A。有些運(yùn)營商糾結(jié)這20A，6kW的差異。6kW，充電1小時(shí)，6度電。

　　因此，根據(jù)上面這樣的核算，我們知道，能效電氣將120kW升級(jí)到132kW，更適合充電運(yùn)營商。T132是充電運(yùn)營商市場的爆款產(chǎn)品。

　　• T132采用能效第四代高功率密度模塊，可廣泛應(yīng)用于公共運(yùn)營、物流園區(qū)、4S店、旅游景區(qū)、商業(yè)綜合體、高速服務(wù)區(qū)、空港補(bǔ)能等場景。

　　• 性價(jià)比之王，同樣的價(jià)格，比其他樁多12kW功率。對(duì)司機(jī)，旅途無憂，暢快出行;對(duì)場站，翻臺(tái)率高，效益更大。

　　• 顏值巔峰，簡潔但不失奢華;方圓之間，書寫能效電氣的工業(yè)美學(xué)。

　　• 兼容200~1000Vdc電壓平臺(tái)，兼容12V/24V輔助電源，兼容2015/2015+/Chaoji充電協(xié)議，適應(yīng)不同充電場景。

　　• 既可搭配能效云2.0平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)快速部署，云端協(xié)同，充電數(shù)據(jù)大屏展示。也可搭配第三方平臺(tái)，支持TCP多連接，吸納不同平臺(tái)的流量。

　　• 任一智能組件均支持OTA，功能不斷優(yōu)化，充電體驗(yàn)持續(xù)升級(jí)。支持遠(yuǎn)程運(yùn)維，原廠工程師直接管理。

　　前面分析的60kW-240kW一體式大樁和360kW以上分體式充電樁，主流是屬于大B市場，一陣風(fēng)一樣的急速增加，然后就快速進(jìn)入飽和的市場，競爭的關(guān)鍵是商務(wù)能力。沒有任何一家樁企有能力搞定全國那么多地方政府及其城投企業(yè)，因此，這里面的商業(yè)能力的模式創(chuàng)新就是成立合資企業(yè)，但這種玩法又充滿妖氣。大功率的部分市場屬于小B，中小運(yùn)營商，真的想種植幾顆搖錢樹。

　　20kW-80kW中等功率直流充電樁市場分析

　　凡有建筑物，就有充電樁。酒店、景點(diǎn)、商場、醫(yī)院、商業(yè)寫字樓、政府辦公大樓、工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)等各種能停車的地方，都有充電樁。“小功率，大密度，用盡分散電力”，我在2017年曾提出這12個(gè)字。這12字理念得到了充分的市場驗(yàn)證。20kW-80kW中等功率直流充電樁及7kW交流樁混搭，作為專用/運(yùn)營/半運(yùn)營充電樁，功率不大，不用額外申請(qǐng)電力容量，星羅棋布，如天女散花。“分散電力”是指不需要申請(qǐng)干式電力變壓器進(jìn)行電力擴(kuò)容。

　　通常來說，這是一種小B市場，市場容量超乎想象的大，而且官方不易統(tǒng)計(jì)出準(zhǔn)確的部署數(shù)量。

　　2022年，我有一位銷售同事離職去創(chuàng)業(yè)，他說中國馬上要迎來園區(qū)充電樁的元年，這個(gè)市場很大，值得做代理、創(chuàng)業(yè)。他一門心思想發(fā)家致富，認(rèn)準(zhǔn)了園區(qū)建設(shè)中等功率直流充電樁和小功率交流充電樁是一個(gè)大市場。他創(chuàng)業(yè)的第一年就發(fā)家致富了，換了車，買了輛特斯拉。

　　2023年，我拜訪一位圈內(nèi)知名代理商大佬，他繪聲繪色地描述他的工作狀態(tài)：只要一有空，他就騎車在附近轉(zhuǎn)悠，看到建筑物的地面停車位還沒有充電樁，他就動(dòng)員物業(yè)或業(yè)主建充電樁。如果物業(yè)或業(yè)主不想自用，他就找運(yùn)營商來建。

　　2024年2月12日，正月初三，就在我寫這篇口水文的當(dāng)下，我的同事“康教授”在老家河南滑縣王莊鎮(zhèn)柳圈村看到一臺(tái)能效電氣的QQC22000C，22kW運(yùn)營版充電樁。

　　2023年的某天，我在杭州出差，在杭州吉利大廈附近的星耀城看到下面這臺(tái)22kW能效充電樁。就這么一臺(tái)挺立在那里，在非常顯眼的位置。

　　一線從業(yè)人員敏銳的市場嗅覺，同事們?cè)诖蟪鞘泻推�遠(yuǎn)鄉(xiāng)村偶遇能效充電樁的故事，都說明這個(gè)小B市場已到了天女散花的絢爛狀態(tài)。

　　蔚來、小鵬、極氪等車企也曾試圖布局這個(gè)市場，但是，除蔚來之外，其他車企在這方面的投入并沒有持之以恒。 蔚來在很多著名的旅游路線上建了非常漂亮的20kW目的地充電樁。對(duì)車企來說，部署這種充電樁，成本小收益大，比電梯廣告的投入產(chǎn)出大得多，但是，執(zhí)行起來很難。要和一家家酒店去談，一處處景點(diǎn)去談，每一處也只是安裝兩三臺(tái)，需要非常強(qiáng)悍的執(zhí)行力。蔚來的斐總執(zhí)行力強(qiáng)，把蔚來和能效合作的20kW小直流推成了風(fēng)景。

　　能效電氣和車企合作的高端大氣上檔次的20kW/22kW快充樁，既作為11kW OBC的替代產(chǎn)品，也是目的地充電的主力產(chǎn)品。2020年8月，我們和蔚來汽車合作的20kW發(fā)售，2021年12月，和小鵬汽車合作的20kW發(fā)售，2023年12月，和極氪合作的20kW發(fā)售，2023年12月，和寶馬合作的22kW也已在廣州車展上亮相，即將發(fā)售。

　　大家知道，我在談起能效電氣自有品牌的1.5kW-240kW直流充電樁產(chǎn)品時(shí)，喜歡用下面這種“吹法”：

　　我的老家安徽樅陽那邊喜歡玩斗地主，摜蛋。 拿到一手好牌，有大王小王，有很多炸彈，于是就把牌敞開來打。你出A，我出大王，你出4張牌的炸，我出5張牌的炸。敞牌打。

　　T22系列是2023年20kW-80kW市場上的王炸。這個(gè)功率段，2024年還有更王炸的王炸發(fā)布，先不劇透。在20kW-80kW中等功率市場，我們有T22、HQ22、T30、T40、T60、T80，U60等7大系列產(chǎn)品。請(qǐng)?jiān)试S我做一下廣告，介紹一下T22這個(gè)王炸。

　　她，不同的形態(tài)帶來不一樣的體驗(yàn)。藍(lán)牙版，安全防盜;運(yùn)營版，目充站神器;智充版，電樁有智慧，充電更自由。

　　她， 延續(xù)能效電氣簡約式的美學(xué)語言，設(shè)計(jì)美感與結(jié)構(gòu)精巧并重。圓形液晶彩屏，以小見大，洞見全局;高強(qiáng)度鋼制機(jī)身，彰顯硬朗氣質(zhì)。

　　她，靜音運(yùn)行，將運(yùn)行噪聲隱于環(huán)境背景的同時(shí)，依然保持澎湃的充電功率。

　　她，預(yù)約充電，夜晚充電更便宜，白天出行不焦慮。

　　她，充電上限自由設(shè)定，養(yǎng)護(hù)愛車電池，延長電池壽命。

　　她，分享充電，一人綁定，全家共享。

　　她，是從樓蘭古域款款而來的Treasure。

　　總結(jié)起來，這個(gè)市場的特點(diǎn)就是星羅棋布，天女散花;凡有建筑物，就有充電樁。面對(duì)這樣的市場，怎么去推廣、去銷售?要依靠渠道，靠代理商。代理商代表品牌去推廣、去銷售。有些財(cái)大氣粗的友商養(yǎng)了上百位銷售，不相信代理商，這是沒法持續(xù)的方式。

　　能效電氣是全球唯一一家提供從直流到交流，從單向到雙向，從充電模塊到充電樁，從強(qiáng)制風(fēng)冷到獨(dú)立風(fēng)道、液冷，從一體式到分體式，從國標(biāo)到歐標(biāo)、美標(biāo)，從1.5kW到1200kW的全場景覆蓋、全棧自研充電樁的企業(yè)。只有交流樁產(chǎn)品的企業(yè)，沒法去發(fā)展代理商，因?yàn)楝F(xiàn)階段，在很多二三線城市，僅僅只有交流樁，代理商沒有辦法養(yǎng)活老板自己，更別談做成1000萬元年銷售額的內(nèi)貿(mào)公司了。

　　能效電氣的產(chǎn)品線全覆蓋，產(chǎn)品力達(dá)到王炸水準(zhǔn)，有志實(shí)現(xiàn)一定程度的財(cái)富自由的朋友，請(qǐng)聯(lián)系我，能效電氣的產(chǎn)品非常適合做代理，適合創(chuàng)業(yè)賺第一桶金。

　　1.5kW-22kW小功率直流充電樁市場分析

　　1.5kW-22kW，這個(gè)功率段是真正意義的小直流，和“OBC+交流樁”構(gòu)成了彼此競爭、長期并存的兩種慢充技術(shù)路線。

　　慢充直流化，這個(gè)話題從2018年開始成為熱點(diǎn)，2019年吵得不可開交，漸已成為共識(shí)，但又顯得沒有想象中那么快。

　　我曾寫過很多篇相關(guān)的文章，最近的這篇綜合了之前的。

　　2035年，所有的充電樁都是雙向充電樁。我的這個(gè)論斷居然被很多人認(rèn)為是保守的。如果說保守，那么是2032年?

　　關(guān)于“趨勢”，關(guān)于量變到質(zhì)變的拐點(diǎn)到來，是難以預(yù)料的。1945年10月4日，毛澤東復(fù)信柳亞子，再次強(qiáng)調(diào)指出：前途是光明的，道路是曲折的。1947年，主席輾轉(zhuǎn)陜北，追兵天天在屁股后面，最近的一次只有十幾公里，看似艱難無比。是年7月，主席提出對(duì)蔣介石的斗爭用五年時(shí)間解決的設(shè)想。但是，很快，全國解放了。

　　我對(duì)下面幾段關(guān)于趨勢的文字很是得意，再次貼出來湊一下字?jǐn)?shù)哈。歷史上的趨勢演繹總是驚人的一致。

　　何為趨勢?

　　趨勢就是：在2017年的時(shí)候，偉大的王傳�？傉f，今年電動(dòng)汽車的滲透率如果能達(dá)到1%，那將是標(biāo)志性的進(jìn)步。在2019年的時(shí)候，悲觀者對(duì)電動(dòng)汽車這個(gè)賽道已然絕望。我的老鄉(xiāng)、帥哥斌哥成為“2019年最慘的男人”。我的另外一個(gè)老鄉(xiāng)，王傳福同志在公開大會(huì)上哽咽，每天夜里都在凝視深淵。電車替代油車的前景如此令人絕望!

　　在2020年的時(shí)候，民間人士、旁觀者基本上還是普遍不看好。電動(dòng)汽車銷量連續(xù)三年徘徊在100萬左右。

　　在2021年的時(shí)候，突然市場大熱。TO B已盡，TO C成為市場主體。依賴補(bǔ)貼和出租車、網(wǎng)約車的電動(dòng)汽車銷量已遠(yuǎn)小于市場驅(qū)動(dòng)的銷量。

　　在2022年6月的時(shí)候，深圳電動(dòng)汽車滲透率達(dá)到了46%。

　　……

　　何為趨勢?

　　趨勢就是：

　　在趨勢之初，大眾輿論普遍懷疑、質(zhì)疑，甚至絕望，

　　但突然到了一個(gè)拐點(diǎn)，

　　趨勢轉(zhuǎn)變之快，迅雷不及掩耳。

　　趨勢在拐點(diǎn)之前呈現(xiàn)停滯狀態(tài)，但拐點(diǎn)，說來就來。

　　電動(dòng)汽車的銷量：2017年/56萬，2018年/105萬， 2019年/106萬，2020年/123萬，2021年/350萬。

　　何為趨勢?

　　教員的名言詩化了趨勢的微妙和美妙：

　　它是站在海岸遙望海中已經(jīng)看得見桅桿尖頭了的一只航船，

　　它是立于高山之巔遠(yuǎn)看東方已見光芒四射噴薄欲出的一輪朝日，

　　它是躁動(dòng)于母腹中的快要成熟了的一個(gè)嬰兒。

　　趨勢的奧秘藏在1945年的秋天。教員戴上考克帽，揮手之間，充滿自信。但是，常申凱一樣也充滿自信。

　　誰代表了趨勢?1945年重慶的43天，教員和常申凱極盡表演天賦，暗下卻都在調(diào)兵遣將。

　　他們的較量，多數(shù)人并不認(rèn)為教員將要?jiǎng)俪�。就如歷史到了2022年的秋天，仍然有很多人不認(rèn)為去OBC已是必然。OBC廠家在OBC賽道戰(zhàn)斗正酣。

　　塔山阻擊戰(zhàn)的勝利，歷史其實(shí)就已到了拐點(diǎn)。之后就是摧枯拉朽的迅速了。

　　回顧我曾提出的路線圖，似乎去OBC的進(jìn)程比想象的要快，但實(shí)際上，遇到了障礙，障礙來自車企銷售之間的相互攻擊，沒有OBC的車型成為了車企友商的攻擊目標(biāo)。這種障礙，將來放到歷史演繹進(jìn)程來看，屬于“呵呵”小插曲，但是現(xiàn)在變成了車企車型決策者的巨大糾結(jié)。

　　我們梳理路線圖中的8個(gè)重大節(jié)點(diǎn)。最激進(jìn)的第8個(gè)節(jié)點(diǎn)(所有車型全部去OBC)都已經(jīng)有三家做到了，所以似乎拐點(diǎn)很近了，但實(shí)際上不是呢。

　　• 商用車：輕卡、重卡

　　將近100%都已去OBC，前后耗時(shí)8年

　　• 商用車：微型面包車

　　將近100%都已去OBC，前后耗時(shí)8年

　　• 乘用車：出租車、網(wǎng)約車

　　將近100%都已去OBC，前后耗時(shí)8年

　　• 乘用車：A00

　　目前只有吉利熊貓mini 2款。這個(gè)車型總共4款，賣得很火，去掉OBC的2款比沒有去掉OBC的2款銷量高很多。

　　• 乘用車：混動(dòng)

　　目前只有東風(fēng)日產(chǎn)啟程大V 2款。這個(gè)車型總共4款，去掉OBC的2款比沒有去掉銷售高很多。

　　• 乘用車：OBC作為選配

　　• 乘用車：某款車型試點(diǎn)，完全去掉

　　紅旗最火的EQM5去掉OBC，賣成了爆款。

　　• 乘用車企業(yè)：所有車型全部去OBC

　　只有蔚來、睿藍(lán)、極越三家車企全部去掉OBC。

　　2024年電動(dòng)汽車銷量將首次突破1000萬，去OBC的車型銷量預(yù)計(jì)達(dá)到60萬。 如果只是把小直流作為公司的主營業(yè)務(wù)的話，可以確認(rèn)的業(yè)績基本盤是，第1、2、3。第4和第5，理論上說車企去掉毫無壓力的，但還在鏖戰(zhàn)，2024年可能增加2款車型。另外一個(gè)業(yè)績基本盤是，11kW和20kW的小直流作為車企的選配，代替11kW OBC和交流樁。除了合資品牌、外資車企，國內(nèi)車企幾乎清一色地把OBC限制在6.6kW了，不再搞更大功率的OBC。我曾預(yù)測的 11kW OBC見光死 預(yù)言又實(shí)現(xiàn)了。

　　是否去OBC是由車企決定的。車企擔(dān)心去OBC是影響銷量的一個(gè)因素，雖然這個(gè)因素不知道到底影響多少臺(tái)，在車企銷售壓力下，可能覺得少一個(gè)影響最好。但是，紅旗EQM5和吉利熊貓mini去掉了，銷量反而很好呢!

　　去OBC的進(jìn)程繼續(xù)往前推進(jìn)，小直流的產(chǎn)品技術(shù)演進(jìn)上，類模式二的便攜式1.5kW(額定輸入220V/8A，劉秘書長和倪老師眼中的真正意義的小直流)將來可能采用GaN做成自然冷，7kW壁掛式做成自然冷作為高端頂流，同時(shí)，7kW壁掛式的另外一極是，成本做到了“直流價(jià)格交流化”。

　　隨著“一秒鐘一公里超級(jí)快充”的部署，隨著雙向充電樁的標(biāo)準(zhǔn)、政策的落地，隨著車企之間價(jià)格競爭的白熱殘酷化，慢充直流化的拐點(diǎn)或在2027年到來。但是，從今年2024年到2032年，交流充電樁和小直流都同時(shí)存在。 這個(gè)過程中要堅(jiān)信，“道路是曲折的”。

　　某種意義上說，應(yīng)該說是作為包裝(美化)自己的意義上說，我是小直流行業(yè)的旗手、教父。能效電氣是小直流行業(yè)的頭部企業(yè)。確切地說，我們艱苦卓絕地創(chuàng)造了這個(gè)賽道。但是，從商業(yè)角度上說，滿足于做旗手是不理性的、不務(wù)實(shí)的理想主義。 從成就一家成功而且偉大的企業(yè)角度來說，能效電氣需要保證在這個(gè)美好的時(shí)代，在充電樁這個(gè)大的賽道里業(yè)績快速增長，為此，我每天凝視深淵，逐漸將能效電氣打造成了這樣的一家企業(yè)：

　　能效電氣是全球唯一一家提供從直流到交流，從單向到雙向，從充電模塊到充電樁，從強(qiáng)制風(fēng)冷到獨(dú)立風(fēng)道、液冷，從一體式到分體式，從國標(biāo)到歐標(biāo)、美標(biāo)，從1.5kW到1200kW的全場景覆蓋、全棧自研充電樁的企業(yè)。

　　交流充電樁市場分析

　　交流樁的BOM(產(chǎn)品物料清單)上大約有200個(gè)物料。如果把核心主板作為一個(gè)組件，BOM上就只有10個(gè)的物料，相比較而言，直流樁的BOM上卻有8000個(gè)物料。7kW交流樁的成本組成中，5米充電槍線組件(槍頭和槍的電纜一起)占比35%，，PCBA占比28%，外殼和槍座占比22%，這三類物料占比85%。

　　充電樁作為一個(gè)快速增長的全新的賽道，必然會(huì)一下子涌進(jìn)很多玩家，其中，大部分是不做核心主板的交流樁企業(yè)和不做充電模塊和控制器的直流樁企業(yè)，做交流樁的初創(chuàng)公司更多。在中國，可能有幾百家充電樁企業(yè)，但研發(fā)人員數(shù)量超過20個(gè)的，不到5%。在每個(gè)省會(huì)城市，都有幾家到十幾家做交流樁的企業(yè)，一年銷售額幾十萬到幾百萬元。今年1月份，我在某地拜訪代理商，得知當(dāng)?shù)氐膸准页潆姌镀髽I(yè)不給員工發(fā)工資了。我沒能記住這幾家企業(yè)的名字。長尾的尾部有一堆這樣的小企業(yè)。

　　細(xì)分一下，交流樁市場可以分為三類：

　　隨車充

　　采用18487.1定義的模式2，一頭是10A或16A的民用插頭，另外一頭是交流充電槍頭，中間有一個(gè)小盒子，被稱為纜上控制和保護(hù)裝置。

　　這個(gè)產(chǎn)品沒有一個(gè)統(tǒng)一的中文名稱，充電槍線、充電槍、充電盒、便攜式充電器，慢慢地，隨車充成為了一個(gè)相對(duì)統(tǒng)一的名稱了。

　　這個(gè)產(chǎn)品的售后是一個(gè)大問題，尤其是10A和16A可以切換檔位的機(jī)型，可能會(huì)有天生的安全隱患。

　　2020年，車廠都還是隨車標(biāo)配，但到了2023年，除了A00、A0小車，車企大都取消了標(biāo)配。業(yè)界沒有議論這個(gè)“取消”是否影響車輛銷售，就靜悄悄地一窩蜂地取消了。

　　我對(duì)隨車充這玩意兒有一個(gè)比喻：它就好比油車的后備箱里放了一個(gè)油壺(A00、A0除外)。隨著電動(dòng)汽車的普及，這個(gè)產(chǎn)品在在B級(jí)車以上市場銷量會(huì)越來越少，但很難消失。

　　這是一個(gè)電商產(chǎn)品，非常適合在電商上銷售，因?yàn)樗�不需要安裝，完全和電子消費(fèi)品一樣了。

　　7kW交流樁

　　和隨車充一樣，車企也將取消7kW交流樁的標(biāo)配，但是，不會(huì)像取消隨車充那么一窩蜂，也不會(huì)像取消OBC那樣拉鋸。2023年，大概有20%取消了標(biāo)配，2024年估計(jì)要到60%，甚至更多，也可能在2024年就全部取消標(biāo)配了。

　　7kW交流樁的市場很大，我估計(jì)是每年電動(dòng)汽車銷量的70%。假如2024年電動(dòng)汽車銷量1000萬，那么2024年的交流樁銷量就有700萬臺(tái)。算算金額，其實(shí)也就70億的市場容量。如果車廠不再標(biāo)配交流樁，這700萬臺(tái)的市場又可以分為三類：

　　• 線上或線下購買車企品牌。

　　車企的線上渠道包括兩個(gè)方面，一個(gè)是電商平臺(tái)，如特斯拉、蔚來、吉利等車企現(xiàn)在已將京東作為消費(fèi)者直接購買原裝品牌的渠道了，另外一個(gè)是車企自建的商城。多數(shù)車企都是有自建商城。線下渠道當(dāng)然就是直營店和4S店了。

　　據(jù)說，大概有20%消費(fèi)者會(huì)選擇車企品牌。

　　• 線上購買第三方品牌。

　　• 線下購買第三方品牌。

　　線上和線下購買充電樁的比例，目前沒有一個(gè)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。和手機(jī)、家電的銷售模式不太一樣，但也許可以參考。2023年被稱為交流樁市場C端元年。C端市場，一靠品牌，二靠渠道。各種其它市場的巨頭進(jìn)入了這個(gè)市場，如做低壓電器的正泰、德力西，做家電的海爾，做插座的公牛，等。在C端市場成為數(shù)一或者數(shù)二才有搞頭。

　　11kW/22kW交流樁

　　在中國市場，11kW/22kW主要就特斯拉了。這個(gè)市場會(huì)越來越小，直至被忽略不計(jì)。22kW交流樁可以往下兼容11kW和7kW。

　　能效電氣交流樁產(chǎn)品家族

　　面向數(shù)量巨大的交流樁市場，能效電氣有五大系列、20余款產(chǎn)品整裝待發(fā)。

　　1. 黑金剛系列

　　本系列產(chǎn)品是以“唯安全 - 唯簡潔 - 唯自由”為核心理念設(shè)計(jì)的一款智能交流充電樁，具有簡約設(shè)計(jì)、智能體驗(yàn)、安全可靠、便捷安裝等特點(diǎn)。其外型簡約時(shí)尚，曲面腰線設(shè)計(jì)張弛有度，貌似身披黑色盔甲的金剛，給人一種威嚴(yán)而神秘的感覺。本系列產(chǎn)品涵蓋國標(biāo)、歐標(biāo)、美標(biāo)。

　　本系列產(chǎn)品適應(yīng)家用充電、運(yùn)營充電等各種充電場景。

　　本系列產(chǎn)品共有以下四個(gè)版本。

　　B：藍(lán)牙刷卡版本，適用家充場景。

　　C：運(yùn)營版本，適用商用運(yùn)營場景，可對(duì)接特來電、云快充、蔚景云等主流第三方平臺(tái)或能效電氣自有平臺(tái)。

　　H：家用智充版，適用家充場景，配備高速4G流量卡，遠(yuǎn)程監(jiān)控充電狀態(tài)。

　　S：鄰里共享版，自家不充時(shí)，讓鄰居充，輕松賺取零花錢。

　　本系列產(chǎn)品具備以下特點(diǎn)：

　　1. 預(yù)約谷電，智能省錢

　　預(yù)約谷時(shí)充電，省心省錢的充電體驗(yàn)。

　　2. 安全全方位，充電更放心

　　多重安全防護(hù)，讓您每一次充電都安心無憂。

　　3. 實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，一目了然

　　實(shí)時(shí)查看充電狀態(tài)，輕松掌握充電進(jìn)度。

　　4. 刷卡即充，快速啟動(dòng)

　　簡單刷卡，快速啟動(dòng)充電，便捷體驗(yàn)，告別等待。

　　5. 藍(lán)牙鑒權(quán)，無感啟動(dòng)

　　實(shí)現(xiàn)無感充電，引領(lǐng)智能充電新潮流。

　　6. 靈活安裝，融入環(huán)境

　　壁掛式與立柱式安裝，適應(yīng)各種環(huán)境。

　　7. 一鍵停充，輕松掌控

　　充電過程中可隨時(shí)暫停，輕松掌控充電進(jìn)程。

　　8. IP65防塵防水

　　適用于多種戶外場景，無懼惡劣氣候。

　　2. 丹書系列

　　本系列產(chǎn)品是以“唯安全 - 唯簡潔 - 唯自由”為核心理念設(shè)計(jì)的一款智能交流充電樁，具有簡約設(shè)計(jì)、智能體驗(yàn)、安全可靠、便捷安裝等特點(diǎn)。其外型簡約時(shí)尚，精致小巧，酷似一本待您啟閱的書本。本系列產(chǎn)品涵蓋國標(biāo)、歐標(biāo)、美標(biāo)。

　　本系列產(chǎn)品適應(yīng)家用充電場景。

　　本系列產(chǎn)品具備以下特點(diǎn)：

　　1. 一鍵預(yù)約 方便快捷

　　預(yù)約谷時(shí)充電，無信號(hào)場景可離線預(yù)約。

　　2. 藍(lán)牙鑒權(quán)，無感啟動(dòng)

　　實(shí)現(xiàn)無感充電，引領(lǐng)智能充電新潮流。

　　3. 安全無憂，放心充電

　　多重防護(hù)，全方位保障充電安全。

　　4. 實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，一目了然

　　APP遠(yuǎn)程監(jiān)控，充電狀態(tài)隨時(shí)掌控。

　　5. 電流檔位，隨心調(diào)節(jié)

　　四個(gè)電流檔位調(diào)節(jié)，滿足個(gè)性化需求。

　　6. 高清顯示，一目了然

　　1 .5寸高清彩屏，各項(xiàng)數(shù)據(jù)清晰可見。

　　7. 精致小巧，安全可靠

　　精致外觀，安全穩(wěn)定，讓充電更安心。

　　3. 米粒星河系列

　　本系列產(chǎn)品是以“唯安全 - 唯簡潔 - 唯自由”為核心理念設(shè)計(jì)的一款智能交流充電樁，具有簡約設(shè)計(jì)、智能體驗(yàn)、安全可靠、便捷安裝等特點(diǎn)。本系列產(chǎn)品流線型設(shè)計(jì)，外觀新穎，向新而生——米粒星河。本系列產(chǎn)品涵蓋國標(biāo)、歐標(biāo)、美標(biāo)。

　　本系列產(chǎn)品適應(yīng)家用充電、運(yùn)營充電等各種充電場景。

　　本系列產(chǎn)品共有以下四個(gè)版本。

　　B：藍(lán)牙刷卡版本，適用家充場景。

　　C：運(yùn)營版本，適用商用運(yùn)營場景，可對(duì)接特來電、云快充、蔚景云等主流第三方平臺(tái)或能效電氣自有平臺(tái)。

　　H：家用智充版，適用家充場景，配備高速4G流量卡，遠(yuǎn)程監(jiān)控充電狀態(tài)。

　　S：鄰里共享版，自家不充時(shí)，讓鄰居充，輕松賺取零花錢。

　　本系列產(chǎn)品具備以下特點(diǎn)：

　　1. 智慧預(yù)約，經(jīng)濟(jì)高效

　　預(yù)約充電，享谷時(shí)電價(jià)，省心省錢。

　　2. 安全無憂，放心使用

　　多重保護(hù)，安心充電。

　　3. 實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，一目了然

　　實(shí)時(shí)查看充電狀態(tài)，輕松掌握充電進(jìn)度。

　　4. 簡單操作，省時(shí)省力

　　即插即充，一鍵停充，簡單便捷。

　　5. 藍(lán)牙鑒權(quán)，無感啟充

　　實(shí)現(xiàn)無感充電，引領(lǐng)未來充電新潮流。

　　6. 靈活安裝，融入環(huán)境

　　壁掛式與立柱式安裝，適應(yīng)各種環(huán)境。

　　7. 時(shí)尚設(shè)計(jì)，引領(lǐng)潮流

　　時(shí)尚新穎設(shè)計(jì)，外觀時(shí)尚，引領(lǐng)充電新潮流。

　　8. IP65防塵防水

　　適用于多種戶外場景，無懼惡劣氣候

　　9. 匠心品質(zhì) 嚴(yán)苛質(zhì)量

　　保障通過CQC認(rèn)證，保障充電安全

　　4. 云初系列

　　本系列產(chǎn)品是以“唯安全 - 唯簡潔 - 唯自由”為核心理念設(shè)計(jì)的一款便攜式智能交流充電樁，具有簡約設(shè)計(jì)、智能體驗(yàn)、安全可靠、輕巧便攜等特點(diǎn)。其外形輕盈如棉，潔白如雪，仿佛天空中悠然漂浮的白云。

　　本系列產(chǎn)品涵蓋國標(biāo)、歐標(biāo)、美標(biāo)。本系列產(chǎn)品適應(yīng)家用充電場景。

　　本系列產(chǎn)品具備以下特點(diǎn)：

　　1. 精致小巧，隨時(shí)加電

　　出行攜帶便于收納，徹底解決充電焦慮

　　2. 輕量感設(shè)計(jì)，輕盈圓潤

　　mini造型，清新雙色賞心悅目

　　3. 匠心品質(zhì) 嚴(yán)苛質(zhì)量

　　保障通過CQC認(rèn)證，保障充電安全

　　4. IP65高防護(hù)，無懼雨天充電

　　適用于多種戶外場景，無懼惡劣氣候

　　5. 多重防護(hù)，充電安全

　　多重防護(hù)，全方位保障充電安全

　　6. 品質(zhì)細(xì)節(jié) 匠心追求

　　采用高硬度PC阻燃材質(zhì)，耐磨耐摔耐用

　　5. 天璇系列

　　本系列產(chǎn)品是以“唯安全 - 唯簡潔 - 唯自由”為核心理念設(shè)計(jì)的一款便攜式智能交流充電樁，具有簡約設(shè)計(jì)、智能體驗(yàn)、安全可靠、便捷安裝等特點(diǎn)。本產(chǎn)品首創(chuàng)人臉識(shí)別充電功能，刷臉充電，安全無憂。

　　本系列產(chǎn)品涵蓋國標(biāo)、歐標(biāo)、美標(biāo)。本系列產(chǎn)品適應(yīng)家用充電、運(yùn)營充電場景。

　　本系列產(chǎn)品共有以下三個(gè)版本。

　　C：運(yùn)營版本，適用商用運(yùn)營場景，可對(duì)接特來電、云快充、蔚景云等主流第三方平臺(tái)或能效電氣自有平臺(tái)。

　　H：家用智充版，適用家充場景，配備高速4G流量卡，遠(yuǎn)程監(jiān)控充電狀態(tài)。

　　S：鄰里共享版，自家不充，讓鄰充，輕松賺取零花錢。

　　本系列產(chǎn)品具備以下特點(diǎn)：

　　1. 首創(chuàng)人臉識(shí)別充電，無懼車庫無信號(hào)，無懼忘記帶卡，無懼忘記帶手機(jī)

　　2. IR+RGB雙目攝像頭，3D人臉動(dòng)態(tài)識(shí)別

　　3. 人臉數(shù)據(jù)本地處理不上云端，杜絕信息泄露

　　4. 人臉數(shù)據(jù)錄入刪除一鍵完成

　　5. 預(yù)約谷底充電，省心省錢

　　6. 多重防護(hù)，充電安全無憂

　　7. 私樁共享，閑時(shí)增加收益

　　8. 2.8寸LCD屏幕，充電狀態(tài)一目了然

　　放電機(jī)市場分析

　　從車上取電，有兩種方式，一種是交流放電槍，另外一種是直流放電機(jī)。有些車型的 OBC 是雙向的，帶有逆變器功能，因此可以放電，交流放電槍只是將交流充電口的交流電引到插排上。直流放電機(jī)直接從直流快充口取電，放電機(jī)本身具有逆變器功能，插排也就和放電機(jī)一體了。

　　一想到放電，我的腦子里就想到“海邊燃起篝火”，那場景浪漫、唯美，心向往之。

　　我本想，從車上取電玩燒烤，是個(gè)大大的噱頭。但是，放電類產(chǎn)品的銷量告訴我，這個(gè)市場也不小。在京東上，放電槍的半年銷量有一萬臺(tái)多一點(diǎn)。

　　我不看好這個(gè)市場，不是否認(rèn)”海邊燃起篝火“這樣美好的生活方式，而是我認(rèn)為，在國內(nèi)環(huán)境下，車子沒有辦法停到海灘上，只能停到海灘附近的酒店的停車場里。我們總不能給在停車場燃起篝火吧。因此，我的定位是，電動(dòng)汽車作為“戶外移動(dòng)電源(便攜式儲(chǔ)能)”的“能源倉”，在拍攝間隙回到停放在拍攝目的地的停車場，從電車上取電，將“移動(dòng)戶外電源”補(bǔ)滿電。 如果將使用場景縮小到這么狹窄的應(yīng)用，銷量就不會(huì)很大。但是，人有購物沖動(dòng)，當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品的價(jià)格不是很高，買的時(shí)候覺得說不定哪天出去玩的時(shí)候可以用上然后放在家里。以中國的市場之大，這種購物沖動(dòng)會(huì)帶來一定的需求。我們從電商上的銷售數(shù)據(jù)來分析，覺得市場不小，但可能也就是購物沖動(dòng)帶來的市場。

　　能效電氣有兩款非常獨(dú)特的直流放電機(jī)產(chǎn)品。

　　• 3kW 便攜式直流放電機(jī) UCD3500

　　• 1kW 手持式直流放電 UCD1000

　　雙向充電樁市場分析

　　雙向充電樁市場正呈現(xiàn)風(fēng)起云涌之勢。但是，如果是一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司，這個(gè)時(shí)候進(jìn)來，只選擇雙向充電樁創(chuàng)業(yè)，就如 2010 年選擇做充電模塊開始創(chuàng)業(yè)。要經(jīng)歷漫長的摸索階段。

　　怎么僅僅通過電價(jià)差就能創(chuàng)造雙向充電樁的價(jià)值?小功率，大密度，用盡谷底電力。能效電氣推出的 22kW 雙槍輪充輪放 D22 是一款全新思維定義的新型解決方案。D22 實(shí)現(xiàn)雙槍輪流充電的雙向充電樁，充電和放電的最大功率 22kW。一臺(tái)充電樁支持兩把槍輪流充電，兩臺(tái)車共用一臺(tái)樁，可以減少充電樁的數(shù)量。輪流充電和輪流放電可以自由組合。根據(jù)用車特點(diǎn)，盡可能將谷底的低價(jià)電力都能存儲(chǔ)起來，一個(gè)三口之家每月節(jié)省電費(fèi)約 100 元。