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    電動汽車市場新趨勢:全輪驅(qū)動成主流

    2024年02月27日 09:32:57   來源:IT之家

      近年來,電動汽車 (EV) 市場存在一個顯著的趨勢:全輪驅(qū)動 (AWD) 動力系統(tǒng)逐漸成為主流,而前輪驅(qū)動 (FWD) 和后輪驅(qū)動 (RWD) 車型則逐漸式微。

      IT之家注意到,這一趨勢并非一蹴而成。2010 年至 2013 年間,市場上僅存在單電機的前驅(qū)和后驅(qū)電動汽車。2014 年,特斯拉 Model S 的雙電機全驅(qū)版本 (85D) 上市,成為市場的一大轉(zhuǎn)折點。

      隨后,特斯拉在 2015 年將雙電機車型拓展至多個版本,占比一度接近市場總量的四分之一。2016 年隨著 Model X 的推出,特斯拉的 AWD 車型陣容再次翻倍。

      直到 2018 年,特斯拉 Model 3 的雙電機全驅(qū)版本才姍姍來遲。非特斯拉品牌的首款雙電機全驅(qū)車型 —— 奧迪 e-tron SUV 和捷豹 I-Pace 也在 2019 年上市。彼時,全驅(qū)車型的市場份額已接近一半。

      全輪驅(qū)動的普及最初源于豪華 / 高性能車型,隨后逐漸擴展至主流車型。2023 年,奧迪 e-tron S 率先推出了三電機全驅(qū)車型,前部搭載一個電機,后部搭載兩個獨立電機;Rivian 的 R1T 和 R1S 車型則采用了四電機全驅(qū),即每個車輪均由一個獨立電機驅(qū)動。

      雙電機全驅(qū)系統(tǒng)不僅可以提升牽引力和性能,在能量回收方面也具有一定優(yōu)勢。而三電機或四電機版本則可以通過對特定車輪進行扭矩矢量控制,進一步提升性能。

      然而,全驅(qū)系統(tǒng)也存在著諸如復(fù)雜性、成本和重量方面的缺點。并且還會輕微影響效率,這也是單電機車型在能耗排名中占據(jù)優(yōu)勢的原因之一。此外,由于前輪負責(zé)轉(zhuǎn)向,在前方放置兩個獨立電機在工程設(shè)計上也存在難度。

      綜合來看,雙電機全驅(qū)系統(tǒng)在成本和復(fù)雜性方面取得了較好的平衡,是實現(xiàn)全驅(qū)的最佳方案之一。與燃油車相比,開發(fā)雙電機全驅(qū)電動汽車在技術(shù)層面上也更加容易。

      據(jù) Insideevs 報道,目前,市場上共有超過 300 種不同的電動汽車配置,涵蓋不同的電池容量、續(xù)航里程、動力總成布局和驅(qū)動形式。根據(jù)數(shù)據(jù),其中約 250 種車型采用全輪驅(qū)動,占比高達 75%。相比之下,前輪驅(qū)動僅有 30 種左右 (占比不到 9%),后輪驅(qū)動則為 56 種 (占比約 17%)。

      需要注意的是,上述比例并不直接代表銷量占比。然而,電動化浪潮似乎正在將汽車市場悄然導(dǎo)向全輪驅(qū)動。

      未來這一趨勢是否會持續(xù),還有待觀察。畢竟單電機車型理應(yīng)擁有更低的售價,并且許多廠商正在致力于開發(fā)更具性價比的車型;蛟S在幾年后,前驅(qū) / 后驅(qū)車型將迎來一波新潮,銷量有望超越全驅(qū)車型。

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