物流出海三劍客，菜鳥、極兔、貨拉拉如何破局？

　　物流企業(yè)出海，帶動的不只是物流增長，還有依托物流流轉的商流、人流、信息流。在撬開自身第二曲線的同時，物流產(chǎn)業(yè)的強大將帶動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，讓來自中國的企業(yè)更加適應國際市場需求。

　　‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍拼多多帶著Temu殺入海外市場，抖音推出獨立的電商APP，“百億補貼”和“僅退款”漸次成為平臺標配，國內(nèi)電商行業(yè)競爭激烈，與之配對的物流賽道自然更無法平靜。社會生產(chǎn)力及消費力的發(fā)展能夠讓中國企業(yè)站上全球高位，可能否獲得最終勝利，物流能力其實更為重要——這種感覺在以前從未如此強烈。

　　中國企業(yè)出海浪潮里，物流常常作為電商的“搭子”而存在。雙方互為支撐，一邊是速賣通、Temu、Shein 和 TikTok 幾家主打“國貨出海”的電商四小龍在海外攻城略地，一邊是以菜鳥、極兔、貨拉拉(Lalamove)為首的“物流出海三劍客”在海外投注更多資源和精力——

　　◆ 菜鳥加速在海外自建網(wǎng)絡，聯(lián)合速賣通正式上線了“全球5日達”國際快遞快線產(chǎn)品，如今拓展至11個國家。近期與B2B跨境貿(mào)易分銷渠道商Spotter簽署合作協(xié)議，菜鳥在海外市場再落一子;

　　◆ 極兔從海外市場起家，2023年東南亞及其他海外市場的營收占比為41%，業(yè)務橫跨中東、北非、拉美等地。高管在前不久的業(yè)績電話會中提到將擇機進入新市場，合作本地領先的電商平臺，上月10日，極兔與沙特當?shù)刈畲蟮碾娚唐脚_Salla在峰會現(xiàn)場簽約合作;

　　◆ 貨拉拉在海外的品牌Lalamove則利用科技改變傳統(tǒng)物流生態(tài)，此前10年平均每年開拓一個新東南亞市場。2023年Lalamove業(yè)績比2022年提升了30%左右，過去5年時間里，Lalamove海外市場規(guī)模增長接近5倍。

　　眼下出海成為必選項，這幾家來自中國的物流企業(yè)展露出了國際化的野心，面對他們相似又不同的境遇，從中歸納、總結出實踐方法論，才能幫助全球貿(mào)易翻開新的篇章。

　　物流出海，各有所長

　　國內(nèi)物流行業(yè)之所以如此發(fā)達，與電商紅利時代的到來息息相關。而隨著電商發(fā)展進入成熟穩(wěn)定期，國內(nèi)市場滲透率到達高位。物流企業(yè)需要找到更寬、更能吸引投資者的航道，比如逆勢上揚的跨境電商，以“物流出海三劍客”為首的企業(yè)于是轉向出海，到國際市場尋覓機會。

　　中國企業(yè)進場以前，國際物流市場長期被FedEx、DHL、UPS幾家巨頭占據(jù)。他們的共性是強服務、高收費，在習慣了以海量薄利取勝的電商快遞界顯得有些“水土不服”。尤其在電商發(fā)展較晚、年輕消費者居多的東南亞，性價比是首要考慮要素，想讓跨境商品在價格上具有競爭力，把占了20%~30%成本的物流費用降下來是當務之急。

　　作為國內(nèi)物流業(yè)的老玩家，“三通一達”在這時候暴露出了盈利壓力的問題。三通一達屬于純物流企業(yè)，商流方面積累的資源不多，抗風險能力就弱，同樣發(fā)力出海，他們在速度和深度方面都不及其他玩家。

　　而極兔、菜鳥和貨拉拉這三劍客中，菜鳥與極兔電商基因突出，與阿里、拼多多等商流配對以后，菜鳥和極兔很快就建立起了自己的業(yè)務網(wǎng)絡，并在后續(xù)經(jīng)營運作的過程中通過規(guī)模效應攤薄成本，物流反哺商流的形式也為阿里和拼多多提高了競爭力。

　　中國郵政寄遞事業(yè)部行業(yè)研究負責人趙洪濤認為，如果把跨境物流分為前端攬收、運輸分揀、報關/通關、干線運輸、海外清關、海外倉儲、尾程派送七步，菜鳥、極兔和順豐、京東等多數(shù)國內(nèi)物流企業(yè)一樣，聚焦在跨境物流的前四個環(huán)節(jié)。

　　同為出海先鋒，Lalamove的做法就略有不同。Lalamove瞄準的是中小企業(yè)，平臺要解決的不僅是大件物品運輸問題，還有不少小件物品訂單，以及在東南亞地區(qū)飽受歡迎的兩輪摩托車配送。

　　以打造中小企業(yè)、司機和送貨平臺整體生態(tài)的形式，Lalamove促進更多的是當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，不少Lalamove的司機表示，在Lalamove工作為他們創(chuàng)造了更多的收入和更高的社會地位。對于它真正面向的客戶，菲律賓企業(yè)Aguirre Office Furniture負責人估算，Lalamove讓公司的?產(chǎn)?提升了?少?倍，業(yè)務量的增長能達到上百倍。

　　派系分明，三劍客出奇招

　　比起電商體系完善、城鎮(zhèn)化速度加快的國內(nèi)市場，出海勢必要面對各類生產(chǎn)要素變化帶來的挑戰(zhàn)。全球供應鏈向海外轉移，讓不同地區(qū)的貨運需求上升且出現(xiàn)變化，以東南亞為例，包括手機、汽車等在內(nèi)的大部分制造業(yè)企業(yè)將產(chǎn)能放到了海外，供應鏈商流交付的貨物變得更復雜，同時又要求響應得更快捷，運送得更安全。

　　電商物流方面，2023年東南亞市場的另一大變化是貨架電商降速，直播電商、內(nèi)容電商帶來的消費增加，預估備貨量，保障發(fā)貨運力，做好多語言、跨時區(qū)的售后服務等對物流企業(yè)也是一層考驗。

　　滿足以上條件之后，物流企業(yè)還要控制好成本，為擴張留空間。面對國際化的挑戰(zhàn)，“物流出海三劍客”也祭出了自己的法寶。

　　菜鳥屬于“電商派”，依托速賣通、天貓國際，菜鳥目前已經(jīng)成長為包裹量全球第一的跨境電商物流企業(yè)。2023年四季度菜鳥營收284.76億元,同比增幅為24%。全年下來，菜鳥國際快遞業(yè)務量增長超過50%，國內(nèi)快遞業(yè)務量增速低于20%，前者業(yè)務占營收比例接近一半。

　　隨著菜鳥在東南亞最大的智慧物流樞紐——印度尼西亞雅加達cHub在去年正式啟用，菜鳥全球化的速度加快。菜鳥集團副總裁、國際快遞總經(jīng)理丁宏偉透露，2023年第四季度“全球5日達”單量實現(xiàn)三位數(shù)增長。

　　極兔屬于“借力派”，2015年在印尼提出大力發(fā)展電商時，極兔切進了這塊市場。恰逢當時Shopee也到印尼市場發(fā)展，拿下Shopee后極兔分得一大塊蛋糕，確定電商快遞的戰(zhàn)略以后成為了東南亞頭部電商平臺(比如Lazada、Tokopedia等)合作伙伴。社交電商成為新增長點后，極兔也與Temu、Shein、TikTok達成合作，共同開拓海外市場。

　　截至2023年末，極兔擁有的員工數(shù)量為14.92萬名，與員工數(shù)量均超過40萬人的圓通、京東相比少了一半還多。這些員工當然無法滿足極兔全球布局的需要，極兔的做法是大量外包，通過培養(yǎng)當?shù)丶用松毯途W(wǎng)點，來成為包裹量最大的東南亞快遞企業(yè)。

　　極兔2023年財報顯示，公司其他勞動力成本由2022年402.7百萬美元增加了27.6%至2023年513.9百萬美元，但員工成本卻由2022年1290.3百萬美元下降了7.5%至2023年1194.0百萬美元。

　　出海最早的Lalamove則是重視技術的“數(shù)智派”，在技術集成和數(shù)據(jù)驅動決策方面下功夫。末端配送的痛點之一是運力零散，匹配困難，難以選擇最合適的車輛滿足即時性需求。

　　雅加達冷榨果汁生產(chǎn)商IT' Buah表示，IT' Buah之前也嘗試過許多方法，最終才綜合在時效性、穩(wěn)定性和服務態(tài)度等多方面選定了Lalamove。“Lalamove的服務能滿足IT's Buah的交付需求，有幾個特殊功能：比如兩輪跑腿、拉拉包、門到門等配送方式，以幫助維持產(chǎn)品的質量，直到產(chǎn)品直接交付到顧客手里。”

　　除此之外，Lalamove還能通過智能訂單匹配、多點配送和實時優(yōu)化路線等幫助企業(yè)主降本增效。Lalamove首席運營官盧家培透露，Lalamove有專門的技術團隊服務于東南亞各個國家，南亞以及拉美的市場，與貨拉拉的技術團隊是分開運行，來確保支持效果。

　　增長要向海外求

　　種種都在證明：中國物流的未來是走向海外。這是商業(yè)發(fā)展的必然，也是企業(yè)生存的應然。

　　宏觀上，在電商行業(yè)高速發(fā)展的催化下，無論是超高時效物流，還是超低價產(chǎn)品物流，國內(nèi)的物流行業(yè)都在數(shù)年前就形成充分競爭局面，近年來更是越來越“卷”。因此，跳出現(xiàn)有的“紅海”、發(fā)展國際業(yè)務，是謀求新增的一種可能性，這也需要企業(yè)擁有更睿智的戰(zhàn)略遠見。

　　比如貨拉拉。事實上，貨拉拉創(chuàng)立于大灣區(qū)(香港)，次年開始推動內(nèi)地市場業(yè)務，同時將大灣區(qū)及內(nèi)地業(yè)務策略復制到東南亞市場。10年后的今天，Lalamove幾乎已經(jīng)覆蓋了東南亞地區(qū)所有的主要城市，在南亞、南美的業(yè)務也正按章推進。

　　中觀上，從Lalamove、菜鳥、極兔、順豐這幾家出海較早的物流企業(yè)來看，各家雖然均已建立起一定的規(guī)模優(yōu)勢，但嚴格意義上講，大家其實所處的賽道并不一樣。

　　順豐“出海”走的是重資產(chǎn)模式，一方面出錢，通過直接并購擁有海外業(yè)務的物流公司，利用已有的物流體系走出去，2018年收購DPDHL旗下敦豪供應鏈(香港)有限公司和敦豪物流(北京)有限公司100%的股權，2021年再斥資約146億元，收購東南亞最大物流企業(yè)嘉里物流51.5%的股份;一方面出力，2018年順豐與美國夏暉成立合資公司新夏暉，去年4月起開通國際貨運航線，目前順豐全球通航城市及地區(qū)累計已突破100個。

　　而對Lalamove來說，客群面向企業(yè)主意味著業(yè)務更偏向物流而非快遞，直接的競爭對手是本地傳統(tǒng)物流公司，Lalamove需要針對不同國別市場的用戶提供服務，基于宏觀洞察做出的戰(zhàn)略決策，并堅決推行下去，將這門“慢生意”慢慢磨練成“好生意”。

　　這一問題的解法是本土化，盧家培說，Lalamove在每一個市場都培養(yǎng)了自己的團隊，市場負責人都由當?shù)貑T工擔任。“其實很多次我出差到不同的市場，聽到不管是司機也好，客戶也好，他們都會以為我們是本地的公司。”

　　盧家培舉例道，在當?shù)貑T工協(xié)助下Lalamove能夠更快地獲知最新資訊，了解市場特性，比如新加坡舉行F1賽事，Lalamove會提前掌握賽事預熱期、舉辦期、收尾期等信息，預判道路限行的問題，提前跟司機和客戶做好溝通。

　　微觀上，很多商家困于出海這件事，就是因為流程太繁瑣，要做很多自己不擅長的事情，比如要創(chuàng)辦店鋪，要做店鋪運營，要解決物流問題，退貨退款手續(xù)極其繁瑣。像Lalamove、菜鳥、極兔這樣的物流公司出海，其實也可以幫很多國內(nèi)實體商家解決后顧之憂，商家只要把生產(chǎn)、制造、銷售干好，后續(xù)“工程”交給物流企業(yè)。

　　馬來西亞Homa Sdn Bhd創(chuàng)始人林佩霓就提到，比起自建車隊，按需交付的物流模式更適合中小企業(yè)。馬來西亞傳統(tǒng)公司的商業(yè)模式需要自己有司機、卡車，但很容易有一些突發(fā)狀況，比如司機生病或車輛損壞，跟Lalamove這樣的物流企業(yè)合作一是可以共享整個運力池;二是能夠根據(jù)顧客需要立即安排貨物運送，對企業(yè)來說至少能節(jié)省一半的成本。

　　這對國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈也是一樣，跨境電商不是好做的生意，從選品售賣到產(chǎn)品抵達消費者手中，牽涉了無數(shù)復雜而漫長的環(huán)節(jié)，全盤自營顯然是不可能，也沒必要的，尋找可靠的合作伙伴外包以實現(xiàn)合理分工，才是實現(xiàn)增長的可行路徑。

　　物流企業(yè)出海，帶動的不只是物流增長，還有依托物流流轉的商流、人流、信息流。在撬開自身第二曲線的同時，物流產(chǎn)業(yè)的強大將帶動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，讓來自中國的企業(yè)更加適應國際市場需求。

　　可以預見的是，全球化依舊會是未來發(fā)展的主旋律，隨著物流企業(yè)的出海和展業(yè)，伴生而來的也是跨境貿(mào)易鏈條的共同繁榮。