“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“服務(wù)戰(zhàn)”，京東物流做好準(zhǔn)備了嗎？

　　回顧物流行業(yè)的2023年，降價(jià)的風(fēng)持續(xù)席卷。根據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，2023年快遞行業(yè)平均價(jià)格9.15元左右，同比下降4.1%，再創(chuàng)新低。

　　隨著價(jià)格戰(zhàn)日趨激烈，企業(yè)的盈利壓力也持續(xù)凸顯。從前三季度的業(yè)績(jī)表現(xiàn)來看，快遞企業(yè)增收不增利的問題較為突出。這樣的形勢(shì)下，市場(chǎng)愈發(fā)“好奇”相關(guān)企業(yè)究竟能給出怎樣的一份最終“答卷”。

　　近期京東物流的財(cái)報(bào)或許是一針強(qiáng)心劑。根據(jù)財(cái)報(bào)，2023年，京東物流實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1666億元，同比增長(zhǎng)21.3%;經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)達(dá)27.6億元，同比增長(zhǎng)218.8%，扭虧為盈。

　　這樣的業(yè)績(jī)成果也引得資本市場(chǎng)側(cè)目。財(cái)報(bào)發(fā)布翌日，京東物流股價(jià)上漲5.46%，報(bào)收8.11港元/股。

　　不過，京東物流的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)能否延續(xù)仍是一個(gè)問題。可以看到，進(jìn)入2024年，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，且價(jià)格戰(zhàn)仍沒有消停，國(guó)海證券研報(bào)表示，“2024年快遞行業(yè)以價(jià)換量、以量降本難度加大，單票盈利能否繼續(xù)保持穩(wěn)定，非常考驗(yàn)公司能力”。

　　這種情況下，京東物流如何走出一條可持續(xù)盈利路徑?

　　凈利潤(rùn)暴增背后，有何內(nèi)生增長(zhǎng)力影響?

　　京東物流2023年財(cái)報(bào)最大的亮點(diǎn)，當(dāng)屬經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)同比暴增218.8%。深入來看，京東物流實(shí)現(xiàn)盈利，與業(yè)務(wù)具有較強(qiáng)內(nèi)生增長(zhǎng)力的關(guān)系頗為密切。

　　財(cái)報(bào)顯示，2023年，京東物流一體化供應(yīng)鏈客戶收入815億元，同比增長(zhǎng)5%;其他業(yè)務(wù)收入852億元，同比增長(zhǎng)42.0%。

　　可以看出，京東物流業(yè)務(wù)的持續(xù)成長(zhǎng)，為利潤(rùn)增長(zhǎng)騰出了較大空間。而聚焦具體業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)上，從專注度、早期發(fā)力點(diǎn)來看，京東物流一體化供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的核心作用或更為顯著。

　　官方資料顯示，京東一體化供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)主要為快消品、家電家具、3C、服裝、汽車、生鮮等客戶，提供行業(yè)特定的一體化供應(yīng)鏈解決方案和服務(wù)產(chǎn)品。聯(lián)系市場(chǎng)需求來看，這一業(yè)務(wù)的發(fā)展頗有前景。

　　具體而言，隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)持續(xù)進(jìn)行，制造業(yè)企業(yè)對(duì)物流效率的要求逐步提高，也相應(yīng)帶動(dòng)了一體化供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)的蓬勃發(fā)展。灼識(shí)咨詢數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國(guó)一體化供應(yīng)鏈物流市場(chǎng)規(guī)模約為2萬億元，預(yù)計(jì)2025年將增長(zhǎng)至3.2萬億元，復(fù)合年增長(zhǎng)率為9.5%。

　　不過值得注意的是，由于一體化供應(yīng)鏈物流屬于典型的重資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，需要相關(guān)企業(yè)連續(xù)多年斥巨資布局基建，B端企業(yè)對(duì)一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)的高效、安全、高質(zhì)量等要求，其實(shí)還難以得到全面滿足。

　　據(jù)悉，為了兼顧降成本和提效率，傳統(tǒng)的“三通一達(dá)”物流企業(yè)更傾向于直接經(jīng)營(yíng)核心轉(zhuǎn)運(yùn)中心等，推行輕資產(chǎn)模式。以申通為例，盡管其早就開始布局B端供應(yīng)鏈相關(guān)業(yè)務(wù)，但2023年上半年財(cái)報(bào)顯示，其普通快遞服務(wù)收入占比仍高達(dá)95.22%。

　　相比之下，京東物流則著力深耕物流基建，以覆蓋一體化供應(yīng)鏈物流市場(chǎng)的需求。

　　回溯來看，京東物流可以說行業(yè)內(nèi)最早提出“一體化供應(yīng)鏈”的玩家，從2019年至今，其就主要發(fā)力供應(yīng)鏈倉(cāng)配一體化業(yè)務(wù)，并以此走出一條差異化發(fā)展道路，而后續(xù)的相關(guān)布局動(dòng)作，也在不斷促進(jìn)其競(jìng)爭(zhēng)力提升。

　　財(cái)報(bào)顯示，2023年，京東物流的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)已幾乎覆蓋全國(guó)所有的縣區(qū)，涵蓋自主運(yùn)營(yíng)的1600多個(gè)倉(cāng)庫(kù)和由云倉(cāng)生態(tài)平臺(tái)上第三方業(yè)主經(jīng)營(yíng)的2000多個(gè)云倉(cāng)，倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)管理面積合計(jì)超過3200萬平方米。海外市場(chǎng)方面，京東物流擁有近90個(gè)海外倉(cāng)庫(kù)、保稅倉(cāng)庫(kù)和直郵倉(cāng)庫(kù)。

　　細(xì)化到具體的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)來看，京東物流主要借力自動(dòng)化、智能化手段實(shí)現(xiàn)管理模式升級(jí)。比如，在青島、昆山、蘭州等城市新開設(shè)或升級(jí)亞洲一號(hào)智能產(chǎn)業(yè)園，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分揀;面向汽配、服飾、醫(yī)藥等多個(gè)外部客戶開放自動(dòng)分播墻產(chǎn)品，有效解決多SKU分播難題。

　　規(guī)模效應(yīng)增強(qiáng)、智能化手段干預(yù)下，公司也相應(yīng)控制了費(fèi)用支出高增。財(cái)報(bào)顯示，2023年，京東物流三費(fèi)(銷售、研發(fā)、管理費(fèi)用之和)共計(jì)119.23 億元，費(fèi)用率同比下降0.37pcts至7.16%。

　　可以說，京東物流在一體化供應(yīng)鏈物流市場(chǎng)已經(jīng)擁有深厚的商業(yè)護(hù)城河，比較優(yōu)勢(shì)明顯，因而可以穩(wěn)定創(chuàng)收。

　　不過，盡管京東物流一體化供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)營(yíng)收規(guī)模頗為可觀，但值得注意的是，該業(yè)務(wù)的營(yíng)收增速已大幅回落，2023年僅為5%。對(duì)比而言，2019-2020年，京東物流一體化供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)營(yíng)收同比增速分別為22.22%和33.01%。

　　這一方面或許是因?yàn)槭袌?chǎng)需求有所下調(diào)。相關(guān)報(bào)告顯示，2023年，物流宏觀主要指標(biāo)雖有不同程度回升，但階段性、結(jié)構(gòu)性矛盾依然存在，對(duì)于市場(chǎng)需求偏弱，相關(guān)企業(yè)的感受頗為明顯。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，反映市場(chǎng)訂單需求偏弱的物流企業(yè)占比超過30%，其中，中小企業(yè)占比近50%。

　　另一方面，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也在持續(xù)加劇。目前，安能物流、順豐、菜鳥等企業(yè)正在不斷加快B端物流布局，并在客戶合作上取得一定成果。比如， 統(tǒng)計(jì)顯示，全球TOP50的快消巨頭，包括寶潔、雀巢、聯(lián)合利華、百威、百事、達(dá)能、歐萊雅等，都在與菜鳥供應(yīng)鏈加深合作。

　　面臨愈發(fā)顯著的挑戰(zhàn)，京東物流如何進(jìn)一步打開成長(zhǎng)空間?

　　借力快遞業(yè)務(wù)，京東物流能否進(jìn)一步成長(zhǎng)?

　　前文提到，2023年，京東物流包含快遞、快運(yùn)等在內(nèi)的其他業(yè)務(wù)增速客觀，并給京東物流貢獻(xiàn)了超一半的收入。

　　對(duì)于這一方面的增長(zhǎng)，京東物流在財(cái)報(bào)中也做出解釋，主要?dú)w因于德邦物流2023年全年的合并增量，但若剔除這一方面，可以發(fā)現(xiàn)京東物流的C端業(yè)務(wù)在不斷釋放增量，“還有部分收入是受到快遞快運(yùn)服務(wù)的業(yè)務(wù)量增加所帶動(dòng)”。

　　而京東物流快遞業(yè)務(wù)能實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，也一定程度離不開相關(guān)布局契合了市場(chǎng)需求。

　　可以看到，當(dāng)前的快遞行業(yè)規(guī)模仍在不斷擴(kuò)大。國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023 年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)累計(jì)完成12074.0 億元，同比增長(zhǎng) 14.3%。

　　與此同時(shí)，為了搶占更多市場(chǎng)紅利，諸多快遞企業(yè)都卷入了殘酷的價(jià)格戰(zhàn)。

　　2月18日，申通快遞總裁王文彬在申通快遞管理者新春?jiǎn)��?dòng)會(huì)上就表示，“我國(guó)快遞業(yè)仍具備兩位數(shù)增長(zhǎng)的潛力，但競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈，同時(shí)面臨高質(zhì)量發(fā)展的要求，這種情況下，需要對(duì)自己‘更狠更殘酷’，帶領(lǐng)全網(wǎng)直面競(jìng)爭(zhēng)、舍命狂奔，在保持增量的基礎(chǔ)上提升質(zhì)量，戰(zhàn)到價(jià)格戰(zhàn)結(jié)束的那一天”。

　　但價(jià)格戰(zhàn)顯然不是長(zhǎng)久之計(jì)，企業(yè)的突圍往往需要從真正的消費(fèi)需求入手�？梢钥吹�，當(dāng)前消費(fèi)者已經(jīng)愈發(fā)重視快遞服務(wù)的提升，艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，在選擇快遞物流時(shí)，超過7成的用戶首先考慮方便和速度，其次才是安全性、品牌信譽(yù)和價(jià)格等因素。

　　就此來看，京東物流在推進(jìn)快遞業(yè)務(wù)發(fā)展上，也體現(xiàn)了其對(duì)市場(chǎng)需求提升的洞察。比如，2023年，京東快遞開啟個(gè)人寄件時(shí)效提速計(jì)劃，推出“次晨達(dá)”服務(wù)，已覆蓋北京、上海等9個(gè)省市，消費(fèi)者最快可于次日早晨8點(diǎn)收到包裹。

　　而能達(dá)到這樣的程度，還是離不開基建支持。此外，不斷加強(qiáng)與快手、抖音等興趣電商平臺(tái)合作，也為京東物流的C端快遞業(yè)務(wù)打造了上升風(fēng)場(chǎng)。比如，2023年快手電商11.11購(gòu)物節(jié)期間，京東快遞成為快手官方特邀物流合作伙伴。

　　整體來看，由于此前側(cè)重于B端，普通消費(fèi)級(jí)快遞市場(chǎng)其實(shí)給京東物流留出了很大一塊“處女地”。后續(xù)基于物流基建優(yōu)勢(shì)，不斷加碼這一細(xì)分領(lǐng)域，京東的業(yè)績(jī)或能實(shí)現(xiàn)再躍升。

　　當(dāng)然，也需看到，價(jià)格戰(zhàn)之后，行業(yè)的服務(wù)戰(zhàn)也在持續(xù)興起。今年春節(jié)期間寄遞服務(wù)提升就是一個(gè)典型表現(xiàn)。

　　據(jù)了解，為確保春節(jié)期間寄遞服務(wù)“無梗阻”，中國(guó)郵政、順豐速運(yùn)、京東物流、“三通一達(dá)”等主流電商物流企業(yè)紛紛啟動(dòng)“春節(jié)不打烊”模式，承諾提供全年無間斷物流服務(wù)，讓春節(jié)購(gòu)物更加便捷、舒心。

　　可以說，在量的積累達(dá)到一定程度后，我國(guó)物流行業(yè)已經(jīng)迎來了質(zhì)變的前夜，即注重服務(wù)提升。立足物流行業(yè)下半場(chǎng)，京東物流要想獲取更多增量，還需跨過更多臺(tái)階。

　　作者：無字

　　來源：港股研究社