據 Autocar 報道,梅賽德斯-奔馳已經叫停了增程式電動汽車的試驗項目,此前該公司計劃利用增程式技術來提升電動汽車的實用性和吸引力。
增程式混合動力系統使用經過特殊改裝的燃油發(fā)動機作為發(fā)電機,在電池電量不足時為其充電。盡管啟動了一項先進的工程計劃,但據一位熟悉梅賽德斯-奔馳汽車研發(fā)活動的消息人士透露,該公司決定將重點轉向更簡單、更具成本效益的純電驅動系統。
該消息人士表示:“我們基于現有車型制造了增程式的原型車,用于評估封裝和道路測試。但最終我們得出的結論是,增程式驅動系統是一種過渡性技術,其在銷量方面的利好時間相對來說比較短,并且生產成本較高。”
據悉,梅賽德斯-奔馳的增程式原型車之一基于 EQS 打造,其搭載了一臺前置渦輪增壓 1.0 升兩缸發(fā)動機,該發(fā)動機僅用作發(fā)電機,并不直接驅動車輪。這款小型汽油發(fā)動機經過了米勒循環(huán)熱力學優(yōu)化,旨在提高恒定轉速下的效率。還配備了前置排氣系統,無需長長的管道通向后部。
該原型車采用后置電動機,最大功率為 268 馬力。電池容量據稱約為量產 EQS 電池容量的一半,兩缸發(fā)動機僅在無法進行插電充電的情況下提供備用電力。
消息人士還透露,梅賽德斯-奔馳的原型車配備了一個容量未知的燃油箱,理論續(xù)航里程將超過純電后驅版 EQS 450+ 的 784 公里。
IT之家注意到,增程式電動汽車在中國市場還是比較受歡迎的,許多中國汽車制造商在部分車型上提供增程版本,旨在緩解用戶續(xù)航焦慮。
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