從 TrendForce 集邦咨詢獲悉,數(shù)據(jù)顯示,因受電動車傳統(tǒng)淡季影響,2024 年一季度全球牽引逆變器裝機量為 522 萬套,相較于 2023 年四季度的 714 萬套,環(huán)比下降 27%。
其中,純電車 (BEV) 的牽引逆變器裝機量占比為 48%,環(huán)比下降 5%,油電混合動力車 (HEV) 及插電混合式電動車 (PHEV) 的牽引逆變器裝機量則從 47% 提高至 52%。數(shù)據(jù)上的此消彼漲顯示,里程焦慮問題目前仍為消費者購車時的優(yōu)先考量。
供應鏈方面,在國產(chǎn)替代的戰(zhàn)略下,全球前五大的牽引逆變器中已有比亞迪及匯川技術兩家中國企業(yè)。其中,比亞迪的逆變器屬于自研自產(chǎn)產(chǎn)品,用于自家車型,匯川技術提供給理想、小鵬、小米等新創(chuàng)新能源車廠。
此外,華為的市占率已連續(xù)三季度環(huán)比增長 1%,未來有望進入前五大供應商。整體而言,一季度中國企業(yè)占比為 34%,由歐美日主導牽引逆變器的局面已被打破。
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