魯大師8月電動兩輪車榜：新增內(nèi)置胎壓監(jiān)測，車架全面升級的九號MMAX2 110P達成雙冠

　　魯大師8月電動兩輪車排行榜數(shù)據(jù)來源于魯大師智慧實驗室，測評的車型均為市面上主流品牌的主流車型。截止目前，魯大師智能化電動車測評的車型高達180余臺，且還在不斷增加和豐富中。

　　魯大師電動車智能化測評體系包含車輛的狀態(tài)采集與管理硬件系統(tǒng)、車輛交互傳輸系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)、智慧娛樂系統(tǒng)及用戶系統(tǒng)共八個系統(tǒng)，且體系和測評內(nèi)容一直在完善更新，一切評分以最新發(fā)布的為準。

　　魯大師8月電動兩輪車榜

　　作為近期最具熱度的電自車型，九號MMAX2 110P沒有讓大家失望，新車在車架、駕駛輔助配置、智能功能方面進行了全面升級，雙弓形復(fù)合車架采用HC420合金鋼，足夠應(yīng)對各種騎行操控需求。此外，新車搭載了5英寸RideyFUN智駕系統(tǒng)，集成聽歌、導(dǎo)航、通話等多種功能，并且均可通過OTA無線升級完成功能更新。最后，車友呼聲最高的胎壓監(jiān)測也在MMAX2上出現(xiàn)，支持在儀表及手機APP端查看輪胎胎壓及溫度數(shù)據(jù)。

　　不難發(fā)現(xiàn)，此次MMAX2基本是根據(jù)車友需求完成升級，大量實用功能進一步增強機械師系列車型的產(chǎn)品競爭力。從測試結(jié)果看，九號MMAX2 110P不但在魯大師八月電動車智能測試排行中得到第一名，同時也在魯大師電動車智能評測天梯榜單中獲得第一名。有意思的是，上一次達成雙冠的正是在去年幾乎與二代同期上市的九號機械師MMAX110，不過相比前代，九號MMAX2 110P當前面對的市場競爭要更為激烈，競品車型實力也更加強大，所以能取得這樣的成績實屬不易。

　　車輛狀態(tài)采集與管理硬件排行榜

　　在魯大師電動車智能化測評體系中，智能化基礎(chǔ)由車輛狀態(tài)采集與管理硬件和車輛交互傳輸系統(tǒng)構(gòu)成。

　　與以往不同，本期參評車型在智能化基礎(chǔ)板塊測試中的分數(shù)相差不大，除了定位入門的本田U-Qe和愛瑪露娜，其余四款車型在主機鏈接能力和數(shù)據(jù)處理能力測試中的分數(shù)幾乎相同，分差主要體現(xiàn)在傳感器和定位系統(tǒng)測試中，比如小牛NT和雅迪Q50-D就在傳感器部分失分較多，后者在定位系統(tǒng)的硬件配置也不如其余三款車型豐富，因此得分偏低。

　　九號MMAX2 110P在運算中心測試板塊得到最高的233分，主要得分點集中在主機鏈接能力測試中，得到最高的80分。車輛主要部件均支持OTA升級，其中ECU、儀表可通過后期升級進一步豐富車輛功能。在動力智能控制系統(tǒng)測試中，四款車型均配備牽引力控制系統(tǒng)，可以提升車輛在濕滑路面等低附著力路面下的騎行安全性及穩(wěn)定性，不過這項配置的大量覆蓋也是市場競爭的必然結(jié)果。

　　駕駛輔助排行榜

　　駕駛輔助方面一直是魯大師電動車測評重點關(guān)心的領(lǐng)域，無論何時，安全始終是排在第一位，良好的駕駛輔助系統(tǒng)，可以幫助提升用戶駕駛體驗。

　　在駕駛輔助測試中，九號MMAX2 110P的優(yōu)勢非常明顯，得到最高的180分，主要得分點集中在導(dǎo)航系統(tǒng)、制動輔助及燈光系統(tǒng)測試中。導(dǎo)航系統(tǒng)測試中，得益于RideyFUN智駕系統(tǒng)，九號MMAX2 110P支持視覺導(dǎo)航，相比此前的分區(qū)顯示，全新UI界面可全屏顯示導(dǎo)航信息，使用邏輯更清晰。此外，新車配備ALC全境光幕照明系統(tǒng)，并且支持自定義燈效及RGB燈組， 得到板塊測試最高的40分。

　　極核AE4i和雅迪Q50-D緊隨其后，分別得到135分和125分，兩款車型的駕駛輔助配置相差不大，只是在制動輔助測試中有10分分差，區(qū)別在于極核AE4i采用前后碟剎，而雅迪Q50-D采用前碟后鼓，其余使用前碟后鼓的還有愛瑪露娜和本田U-Qe。此外，除愛瑪露娜外，其余車型均搭載比較常用的定速巡航、上坡輔助及邊撐感應(yīng)等駕輔配置。

　　能源系統(tǒng)排行榜

　　電動車能源系統(tǒng)排行根據(jù)電動車智能狀態(tài)當中的電池容量、充電時間、電池保護系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)以及外沿拓展能力實驗室考核評分。

　　本期參評車型均為新國標車型，所以在能源系統(tǒng)測試中分差不大，其中九號MMAX2 110P得到最高的130分，并且在放電測試中優(yōu)勢明顯，得到最高的40分。極核AE4i緊隨其后，得到125分，兩款車型在充電測試板塊得分相同，均為70分，車輛都支持快充，其中九號MMAX2 110P擁有更為豐富的增長續(xù)航方案。而在拓展測試中，極核AE4i的優(yōu)勢則更為明顯，支持18W USB+Type C充電方案。

　　小牛NT和雅迪Q50-D得分相同，均為110分，其中雅迪Q50-D搭載TTFAR全域控制器，可通過動能回收增長續(xù)航。此外，本田U-Qe和愛瑪露娜也得到同樣的105分，由于缺失了動能回收控制功能，兩款車在充電測試板塊失分不少，不過得益于外接充電口的配置，在拓展測試中表現(xiàn)不錯。

　　防盜系統(tǒng)排行榜

　　防盜系統(tǒng)領(lǐng)域從來不缺智能化，我們根據(jù)電動車智能狀態(tài)當中的上鎖、解鎖、定位和盜竊狀態(tài)、防盜設(shè)計等來測評車輛。

　　參評車型在防盜系統(tǒng)測試中的分數(shù)分布與智能化基礎(chǔ)測試分數(shù)基本相同，九號MMAX2 110P得到最高的160分，除了基礎(chǔ)的九號智能全家桶外，新車還升級了感應(yīng)解鎖3.0，同時對駐車及乘坐感應(yīng)也進行了升級。此外，常用的AirLock藍牙感應(yīng)解鎖、NFC刷卡解鎖及密碼、小程序解鎖也全都支持，豐富的防盜方案讓九號MMAX2 110P在上、解鎖測試板塊中得到最高的130分。

　　相比得分最高的九號MMAX2 110P，小牛NT、極核AE4i及雅迪Q50-D均因缺少NFC解鎖而失分，有意思的是，反而防盜方案較為單一的本田U-Qe和愛瑪露娜支持NFC解鎖，但除了APP和NFC解鎖，兩款車也并不支持其它解鎖方案，因此在上、解鎖測試板塊中，兩款車失分嚴重，得到相同的90分。

　　用戶系統(tǒng)排行榜

　　用戶系統(tǒng)由車機用戶系統(tǒng)和移動用戶系統(tǒng)兩個板塊組成，根據(jù)信息豐富程度和使用效率綜合考量評分。

　　在用戶系統(tǒng)測試中，九號MMAX2 110P得到最高的100分，同時也是參評車型中唯一一款具備在車機上查看車輛詳細信息的車型，因此在車機用戶系統(tǒng)中得到最高的10分。新車搭載的5英寸RideyFUN智駕系統(tǒng)可實現(xiàn)聽歌、導(dǎo)航、通話等多種功能，并且均可通過OTA無線升級完成功能升級，比如此次全新升級的UI界面，就對導(dǎo)航界面布局進行了修改，新界面可顯示內(nèi)容更詳盡，導(dǎo)航效果相較此前版本要更加友好易用。

　　移動用戶系統(tǒng)測試中，九號MMAX2 110P、小牛NT和極核AE4i都有著不錯的使用感受，車機適配體驗優(yōu)秀，APP功能到達效率也維持了以往的高水準，因此三款車型在該板塊測試中得到相同的90分。相比之下，雅迪Q50-D、愛瑪露娜和本田U-Qe的APP功能較為局限，雖然在上、解鎖時比較高效，但在查看車輛信息和功能操作時均有不同程度的延遲，可顯示內(nèi)容也較少，主要功能依然是解鎖操作，因此在該板塊測試中得分偏低。

　　總結(jié)

　　通過本期測試可以看出，當前電自市場競爭的重點依然在智能化，不同的是各品牌新品智能化配置間的差距正在逐漸縮小，這點從本期的智能化基礎(chǔ)、駕駛輔助、防盜系統(tǒng)測試分數(shù)中可以看出。這幾大板塊在以前是拉開分差的重點測試項目，但現(xiàn)在平均只有十幾分的分差，當然，也不乏部分主打下沉市場的產(chǎn)品主攻“銷路”，比如愛瑪露娜，其余車型依然在智能配置上打得火熱。

　　此前我們總說曾經(jīng)出現(xiàn)在電摩車型上的配置正在逐漸下放到新國標車型上，現(xiàn)在這個說法可能還需要補充一點：高端配置正在逐漸下放到新國標入門車型上，而非曾經(jīng)高端新國標車型專屬。比如本期參評車型中，除了愛瑪露娜和本田U-Qe，其余四款車型均配備了牽引力控制系統(tǒng)，也就短短兩個季度時間，這項曾經(jīng)非常“高級”的配置已經(jīng)逐漸成為新國標入門車型標配。這種情況同樣也發(fā)生在防盜系統(tǒng)和用戶系統(tǒng)測試中，無感解鎖和移動端APP操控車輛也逐漸成為標配，雖然后續(xù)功能和使用流暢性表現(xiàn)參差不齊，后續(xù)功能實現(xiàn)也停留在“畫餅”階段，但智能化的競爭趨勢顯而易見。不過，雖然市場在瞬息萬變，但唯一不變的是市場依舊需要“引路人”，正如此前九號機械師MMAX開卷新國標車型智能化，時隔一年，它的繼任者MMAX2 110P再次達成雙冠，按照這樣的競爭節(jié)奏，智能電自市場的未來就非常值得我們期待。