文 | 謝澤鋒
華為MateXT,還是蘋果iPhone16?
世界兩大頂級科技廠商年度終極對決,在9月份拉開了序幕。原本以為會勢均力敵的較量,隨著華為三折屏的問世,從對抗變成了一邊倒。
華為MateXT非凡大師預(yù)約人數(shù)超過660萬,開賣即售罄。這款產(chǎn)品的起售價(jià)就高達(dá)19999元,最高版本要賣到23999元。但很顯然價(jià)格根本不是問題,當(dāng)天10:08開售后全平臺立刻秒空,從黃牛手里購買甚至要加價(jià)到8萬-10萬元——對于手機(jī)來說,這已經(jīng)是一個(gè)非常離譜的數(shù)字。
幾乎同一時(shí)間開售的iPhone16與之形成了鮮明對比。由于AI功能暫不支持中文,硬件性能升級有限,iPhone16在開售前就已“破發(fā)”。
在華為的反襯之下,蘋果新品的號召力和熱度明顯下降。
國產(chǎn)高端品牌吊打海外巨頭的戲碼,也在新能源汽車行業(yè)上演。如今,日韓車在國內(nèi)節(jié)節(jié)敗退,德系車危機(jī)四伏,放棄價(jià)格戰(zhàn)的寶馬在8月份銷量大跌42%,BBA業(yè)績紛紛承壓。
但同時(shí)比亞迪旗下首個(gè)百萬級新能源車型仰望U8,在今年上半年狂賣5055輛,問鼎國內(nèi)百萬元以上乘用車銷量第一名,碾壓奔馳GLS、奔馳S級、保時(shí)捷卡宴、寶馬7系等一眾豪車。
MateXT、仰望U8的爆火,不僅是中國企業(yè)在科技創(chuàng)新上獨(dú)樹一幟的體現(xiàn),更是對國內(nèi)消費(fèi)趨勢、消費(fèi)者喜好變化的敏銳洞察。
可以非常明確地說,有華為和比亞迪珠玉在前,超高端國產(chǎn)替代才剛剛開始。
01 手機(jī)大戰(zhàn)
2007年1月9日,在美國舊金山馬士孔尼會展中心舉行的Macworld大會迎來重頭戲。喬布斯拿出第一代iPhone,他在吐槽了當(dāng)時(shí)手機(jī)標(biāo)配的實(shí)體鍵盤后,用手一滑解鎖了iPhone。
那一滑,開啟了新的科技時(shí)代,讓整個(gè)世界為之沸騰。
在那之后,深圳華強(qiáng)北人流如梭,霓虹閃耀,以假亂真的山寨機(jī)汗牛充棟,這里上演著一出出草根暴富的傳奇故事。有統(tǒng)計(jì)顯示,2007年,國內(nèi)山寨手機(jī)產(chǎn)量至少有1.5億部,幾乎與手機(jī)總銷量相當(dāng)。
表面繁榮背后,是慘烈的低層次競爭漩渦,波導(dǎo)這一年虧損近6億,夏新虧損約9億元。
此后16年中國手機(jī)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了一場跌宕起伏、波瀾壯闊的大逆轉(zhuǎn)。故事的主角有第一個(gè)吃螃蟹的魅族,有一時(shí)風(fēng)光的中興酷派”,有為發(fā)燒而生的小米,也有遭遇封鎖圍堵的華為。
從以模仿抄襲為生的山寨大戰(zhàn),到走性價(jià)比路線,再到向高端進(jìn)發(fā),如今國產(chǎn)手機(jī)逐漸擺脫了低端漩渦,甚至憑借世界首創(chuàng),向曾經(jīng)的行業(yè)頂端發(fā)起挑戰(zhàn)。
本次華為MateXT熱度反超蘋果iPhone16系列,可稱得上是中國智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)從量變到質(zhì)變的標(biāo)志性事件。
去年8月,搭載自研5G芯片麒麟9000s的華為Mate 60系列發(fā)布,預(yù)示著華為反攻的開始。
到今年6月21日,華為正式推出HarmonyOS NEXT即純血鴻蒙Beta版,意味著鴻蒙系統(tǒng)已經(jīng)完全脫離安卓代碼,全部自主可控。而且,鴻蒙系統(tǒng)一季度以17%的市占率在中國反超IOS,成為僅次于安卓的第二大操作系統(tǒng)。
硬件+系統(tǒng)雙雙突圍,PC時(shí)代被“微軟+英特爾”死死拿捏的中國IT產(chǎn)業(yè),終于出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。
與華為同行的還有小米,憑借“小屏旗艦‘的定位,小米14熱度不減,在今年8月的全球手機(jī)銷量排行榜上甚至超過了蘋果,僅次于三星,位居全球第二大智能手機(jī)品牌。
爆款機(jī)型持續(xù)問世,華為上個(gè)季度沖上國內(nèi)第一之后,第二季度位居第二,同比增幅超過 50%,上半年以17.5%的市場份額再次成為出貨第一名。
形成反差的是,蘋果在中國的出貨量下滑了7%,以970萬臺的銷量歷史首次跌出前五。
因?yàn)榉N種原因,當(dāng)前蘋果在中國的境遇并不美好,iPhone宣發(fā)期遇到《黑神話:悟空》,發(fā)售前暴出與微信“二選一”的風(fēng)波,長期封閉、高度壟斷的系統(tǒng),讓”蘋果稅”持續(xù)收割軟件開發(fā)者和消費(fèi)者。
蘋果在中國仍執(zhí)行全球稅率最高,且最為嚴(yán)苛的“蘋果稅”政策,稅率高達(dá)30%,如不遵從就會被蘋果下架。中國為蘋果貢獻(xiàn)頗豐,但卻遭到世界第一科技巨頭的背刺。
這些做法讓蘋果在中國的好感度大幅下降。2024第三財(cái)季,蘋果在大中華區(qū)的收入同比下降6.5%至147億美元,收入占比也下滑至17%。
來源:蘋果財(cái)報(bào)、IT新聞網(wǎng)
如今,蘋果在中國正遭遇前所未有的巨大壓力。
02 豪車競賽
不同于智能手機(jī),汽車是大件消費(fèi)品,也是身份象征和財(cái)富層次的彰顯,也是區(qū)隔品位和喜好的標(biāo)志。當(dāng)前,享譽(yù)全球的豪車品牌基本都擁有上百年的歷史,譬如邁巴赫、賓利、瑪莎拉蒂等等,這相當(dāng)于是給豪華品牌的打造設(shè)置了一個(gè)無法跨越的門檻。
因此,要想在豪華車領(lǐng)域撕開一道口子,要比手機(jī)行業(yè)更難。
1958年5月12日,一輛轎車圍著懷仁堂花園兜風(fēng),跑了兩圈后車停下來,國家最高領(lǐng)導(dǎo)人打開車門從中走了出來,高興地說:“終于坐上我們自己生產(chǎn)的小轎車了。”這一天,中國第一輛自主轎車——東風(fēng)牌轎車終于開上了路面。
此后66年,民族汽車工業(yè)篳路藍(lán)縷,在日韓德美等巨頭的圍剿下艱難求生存,求發(fā)展。喊了三十多年的“市場換技術(shù)”,市場給出去了,但技術(shù)的突破卻長期無法如愿。
事實(shí)證明了,無論是高鐵、面板、芯片,核心技術(shù)始終是無法用市場換來的,即便是合資汽車企業(yè)中,外商工程師對核心技術(shù)基本是諱莫如深。走進(jìn)新能源汽車時(shí)代,憑借鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈全球領(lǐng)先的優(yōu)勢,國產(chǎn)汽車迎來了最關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折節(jié)點(diǎn)。
百萬級豪華車是其中最具挑戰(zhàn)性的領(lǐng)域。2023年9月,比亞迪正式推出仰望U8,售價(jià)109.8萬元起,直接對標(biāo)邁巴赫、保時(shí)捷、寶馬7系等高端品牌。上市一年來,仰望U8熱度不減。今年上半年,更是以5055輛的終端銷量位居百萬級豪車居榜首,比第二名的奔馳GLS高出1200多臺。
仰望U8的出現(xiàn)和成功,打破了跨國汽車巨頭壟斷中國豪華車市場的格局。
敢于進(jìn)軍百萬賽道的第一家國產(chǎn)車企是紅旗,2014年,在北京車展上,紅旗L5就啟動了預(yù)售,起售價(jià)為500萬元起。但直到四年后,紅旗L5才迎來了自己的首位車主曹德旺。
此后,紅旗又相繼推出大型豪華SUV紅旗 LS7,以及千萬元的跑車紅旗 S9,只是該車型目前僅在海外上市,國內(nèi)尚未售賣。
紅旗以其特殊的品牌歷史和定位,成為了國產(chǎn)車的門面擔(dān)當(dāng)。但復(fù)雜的原因決定了紅旗長期缺乏市場號召力,上述車型每月銷量數(shù)據(jù)慘淡。
當(dāng)前,自主品牌百萬豪車總共只有5款。排在第二名的紅旗國耀今年以來只賣出了55輛,而仰望U8是它的112倍。
仰望U8之后,它的跑車兄弟比亞迪仰望U9于今年2月上市,價(jià)格為168萬元,但由于相對特殊的車型,導(dǎo)致銷量數(shù)量不佳。
去年10月,廣汽埃安打造出一款純電跑車昊鉑SSR,售價(jià)為128.6萬至168.6萬,由于推出時(shí)間比仰望U9早,被譽(yù)為中國第一輛百萬級量產(chǎn)超跑。
無論紅旗還是埃安,甚至是仰望U9,大多數(shù)超高端產(chǎn)品只能是對品牌起到一些話題宣傳效應(yīng)。從實(shí)際銷量看,能夠取得真正意義上突破的,有且只有仰望U8,這著實(shí)是中國汽車工業(yè)的一個(gè)里程碑事件。
是仰望U8的問世,改寫了豪車必須看歐洲老品牌的歷史。
03 更懂國情
智能手機(jī)是萬物互聯(lián)時(shí)代的重要橋梁,汽車產(chǎn)業(yè)更是工業(yè)文明以來的集大成者,華為和比亞迪在這兩大領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)反超,具有歷史性意義。
這背后,不光是科技創(chuàng)新的突破,更有對國內(nèi)消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣、消費(fèi)喜好變化的洞察,以及對國情的深刻理解。
2018年,美國通過了對中國輸美產(chǎn)品征收關(guān)稅的備忘錄,此后又提高了部分商品的稅率,引發(fā)兩國貿(mào)易摩擦。后續(xù)幾年,美國在芯片、鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈等多個(gè)重要環(huán)節(jié)持續(xù)對中國施壓。
加上近年來歐美地區(qū)貿(mào)易保護(hù)主義抬頭,地緣沖突,美國持續(xù)對中興、華為、中芯國際等中國科技企業(yè)發(fā)實(shí)施裁措施。這讓國內(nèi)消費(fèi)者對美國品牌逐漸產(chǎn)生抵觸心理。
與此同時(shí),我國科技產(chǎn)業(yè)持續(xù)進(jìn)步,并快速落實(shí)到產(chǎn)品應(yīng)用之中。雖然三星是最早展示三折屏的企業(yè),但華為是首個(gè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)的公司。MateXT非凡大師和仰望U8,都搭配了多項(xiàng)全球首創(chuàng)且實(shí)用的技術(shù)。
當(dāng)前,智能手機(jī)單純的硬件性能升級逼近極限,通過硬件獲得突破,是非常難得的成績。
2018年開始,全球智能手機(jī)出貨量延續(xù)低迷態(tài)勢,唯有折疊屏手機(jī)逆勢增長。而這一塊市場被蘋果長期忽視。IDC數(shù)據(jù)顯示,今年第二季度,中國折疊屏手機(jī)市場基本被國內(nèi)企業(yè)瓜分,華為更是以近42%的優(yōu)勢獨(dú)占鰲頭。
正如余承東所言,Mate XT三折疊“真正把手機(jī)、平板、相機(jī)、PC裝在口袋里。”可以適應(yīng)差旅辦公、娛樂消遣等等場景。
展開后,用戶將擁有10.2英寸的超大屏幕,這個(gè)面積在平板電腦中也不算小,基本可以應(yīng)對辦公需求。而且展開后,機(jī)身厚度僅有3.6毫米,是全球最薄的手機(jī)。
為此華為自研了天工鉸鏈系統(tǒng),以應(yīng)對內(nèi)外折的特殊需求;同時(shí)搭載了全球最薄的硅碳負(fù)極電池,厚度僅有1.9毫米,單容量可達(dá)5600mAh。機(jī)身覆蓋了超薄玻璃(UTG),內(nèi)屏還覆蓋一層以及非牛頓流體,以更好地保護(hù)顯示屏,屏幕據(jù)稱由京東方提供。
可以說,華為在三折屏領(lǐng)域創(chuàng)造了一個(gè)“iPhone時(shí)刻”。
仰望U8亦是如此,其擁有有易四方和云輦-P兩大創(chuàng)新技術(shù)加持,使得車輛擁有了爆胎控制、應(yīng)急浮水、原地掉頭的強(qiáng)悍功能。
如仰望U8車主周鴻祎所說的,這輛車“在某種程度上拓寬了我們對汽車可能性的認(rèn)知邊界。”
遇到車輪爆胎時(shí),可通過調(diào)整剩余三輪的扭矩,輔助車輛穩(wěn)定可控地停下來;遭遇涉水以及極端情況,車輛可以浮水保命。
對于高凈值人群來說,只有保證安全才能更冒險(xiǎn)。據(jù)說仰望U8的首批車主中,有一位來自青島的企業(yè)家,同時(shí)也是一名資深越野老炮,他購買的理由很簡單,就是想讓自己更安全地去冒險(xiǎn)。
這些高端科技產(chǎn)品,契合了中國高收入人群的痛點(diǎn),迎合了科技自強(qiáng)的群體情緒,爆火也就是情理之中的事情。
04 寫在最后
偉大產(chǎn)品問世總是激動人心,但從偉大產(chǎn)品,到偉大企業(yè),中國科技產(chǎn)業(yè)還有很長的路要走。
盡管在中國銷量不佳,但蘋果當(dāng)前依然是全球第一大市值的公司、全球第二賺錢的企業(yè)。蘋果目前仍能瓜分全球智能手機(jī)市場近一半的收入,平均售價(jià)高達(dá)900美元,碾壓式排名第一。
特別是在全球市場方面,中國企業(yè)急需從煉獄般競爭的中國市場中走出,去獲取更大數(shù)額、價(jià)值更高的全球利潤。
汽車行業(yè)也是如此。同樣是以中低檔車型為主,大眾賣一臺車能賺1.3萬元,而比亞迪僅有8400元。其中的差距,大多數(shù)來自全球市場所帶來的規(guī)模優(yōu)勢。
購買Mate XT和仰望U8,是對國產(chǎn)科技產(chǎn)品的支持,也會成為一些人彰顯家國情懷的象征。但過度的渲染,也可能變成一種“捧殺”,流量和情緒的價(jià)值更多在于對過去努力的認(rèn)可,以及對未來的期待。
在階段性的成功面前我們有理由暢想更多,但也應(yīng)該看到,全球仍有百余個(gè)國家的市場,等待著中國企業(yè)去成就。
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