小米造車，好飯不怕晚？

　　出品|新品略財(cái)觀

　　作者|吳文武

　　雷軍的小米造車夢還有多遠(yuǎn)?

　　01  小米造車取得關(guān)鍵一步?

　　新品略財(cái)觀關(guān)注到，8月24日，據(jù)多家國內(nèi)外媒體報(bào)道稱，小米公司已經(jīng)獲得造車資質(zhì)。

　　該消息來源最先由外媒引述兩位知情人士的消息報(bào)道稱，負(fù)責(zé)監(jiān)管中國汽車行業(yè)新投資和產(chǎn)能的國家發(fā)展和改革委員會，在本月早些時(shí)候已經(jīng)批準(zhǔn)總部位于北京的小米公司生產(chǎn)電動汽車。

　　不過，這一消息并沒有得到小米公司官方的證實(shí)或者官宣。如果消息屬實(shí)，意味著小米的合資企業(yè)是自2017年底以來第四家獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)的合資企業(yè)。

　　自小米汽車官宣以來，市場一直傳出小米造車的各種消息，比如零配件供應(yīng)商曝出設(shè)計(jì)圖，網(wǎng)上曝出車型諜照、預(yù)期售價(jià)等消息，不過當(dāng)前市場最為關(guān)注的是小米造車的資質(zhì)問題。

　　此前就有媒體報(bào)道，行業(yè)普遍預(yù)計(jì)小米或?qū)⒊薪颖本�寶沃汽車的造車資質(zhì)，但這一消息始終沒有得到小米官方的證實(shí)。

　　新品略財(cái)觀也關(guān)注到，英國《金融時(shí)報(bào)》8月7日報(bào)道稱，因?yàn)橘Y質(zhì)審批問題，百度、小米、滴滴等科技公司后來者造車夢受阻，甚至有一家公司的一名員工表示稱，我們有數(shù)百名工程師在干等著。

　　近期，百度聯(lián)手吉利共同成立的新能源汽車品牌集度汽車，低調(diào)地更名為極越汽車，變成吉利旗下品牌，極度汽車官網(wǎng)更名為極越汽車機(jī)器人，這一變動也被外界解讀為百度因?yàn)橘Y質(zhì)問題而造車夢醒。

　　被外界譽(yù)為是“華為前太子”李一男創(chuàng)立的新能源汽車品牌自游家，投入了35億元，還發(fā)布了車型，最終也是因?yàn)槲茨塬@得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)問題，而猝然退場。

　　車企造車的關(guān)鍵一步就在于必須要獲得生產(chǎn)資質(zhì)，這就好比是“準(zhǔn)生證”。幾家先行造車新勢力也都曾因造車資質(zhì)問題，不得已選擇傳統(tǒng)車企代工來“借雞生蛋”。

　　比如，蔚來汽車找江淮汽車代工，小鵬汽車最開始是由海馬汽車代工，理想汽車也是花重金收購力帆汽車才獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

　　小米一直在推動汽車業(yè)務(wù)，比如，加快北京亦莊工廠建設(shè)及測試等，小米也一直在積極推動造車資質(zhì)申請一事。

　　另據(jù)界面新聞報(bào)道稱，曾有小米員工對其記者表示，員工私下經(jīng)常就造車資質(zhì)進(jìn)行討論，認(rèn)為這件事不官宣，其工作就難以進(jìn)入完全踏實(shí)的狀態(tài)。

　　可見，小米一直因?yàn)闆]有獲得造車資質(zhì)而十分焦慮。不過，此次市場再次傳出小米獲得了造車資質(zhì)的消息，相較于前幾次有更高的可信度。

　　小米是否真的獲得了造車資質(zhì)，只能等待后續(xù)小米官宣才能確認(rèn)。如果這一消息屬實(shí)，對小米造車來說將會是關(guān)鍵一步。

　　《證券時(shí)報(bào)》記者就此事向小米問詢時(shí)，該公司延續(xù)緘默態(tài)度，向記者明確表態(tài)“不予回應(yīng)”。

　　02  新能源汽車時(shí)代已變

　　小米的造車故事開始于2021年3月底，小米創(chuàng)始人雷軍在發(fā)布會上官宣造車，并表示未來十年小米將投入100億美元造車，首期投資100億人民幣，自己親自帶隊(duì)。

　　對于小米造車的未來，雷軍表示押上人生全部的聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。此后，小米開始為汽車業(yè)務(wù)招兵買馬，投入研發(fā)，整合資源，建工廠等。

　　然而，時(shí)至今日，自小米官宣造車已經(jīng)過了800多天，距離其最開始確立的“2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)”的計(jì)劃目標(biāo)越來越近，但小米造車依然很神秘。

　　不過，在新品略財(cái)觀看來，中國新能源汽車行業(yè)近兩三年以來已經(jīng)發(fā)生驟變，行業(yè)更新迭代加速，競爭廝殺已經(jīng)十分激烈，行業(yè)內(nèi)卷加劇，而行業(yè)環(huán)境的變化對后來者小米而言有著諸多層面的影響。

　　在國家產(chǎn)業(yè)政策支持和市場驅(qū)動下，中國新能源汽車從無到有，從小到大，如今已經(jīng)發(fā)展成為全球最大的新能源汽車市場，連續(xù)8年位居全球第一。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，從銷量來看，中國新能源汽車的銷量從2011年不足1萬輛增長到2022年的688.66萬輛，年均復(fù)合增長率達(dá)到84.52%。

　　中國新能源汽車的市場滲透率也從2011年的0.04%快速增長至2022年的25.64%，消費(fèi)者對新能源汽車的接受度逐年提高。

　　從行業(yè)發(fā)展階段來看，從2010年之后，特別是2015年至2017年是中國新能源汽車市場快速發(fā)展的膨脹期，包括以小鵬、蔚來、理想為代表的幾十家造車新勢力如雨后春筍般地涌現(xiàn)。

　　如今，一大批PPT造車的車企已經(jīng)陣亡，有的車型沒量產(chǎn)就已經(jīng)破產(chǎn)，很多都是曇花一現(xiàn)，但對已經(jīng)活下來的企業(yè)，比如蔚來、小鵬、理想、零跑等品牌來說，就已經(jīng)占據(jù)市場先機(jī)。

　　而小米是在2021年初才官宣造車，對當(dāng)時(shí)的小米來說，新能源造車的市場先機(jī)已經(jīng)沒有了，甚至是錯(cuò)過了市場先機(jī)。

　　不過，小米從來都不是先行者。比如，小米不是手機(jī)業(yè)務(wù)的先行者，進(jìn)入手機(jī)市場時(shí)，行業(yè)發(fā)展已經(jīng)很成熟。

　　小米并不想做探索者或者先行者，學(xué)習(xí)蘋果的產(chǎn)品思維，雷軍把小米手機(jī)成功打造成互聯(lián)網(wǎng)知名品牌，以性價(jià)比策略而贏得市場。

　　所以，在造車這件事上，小米此前一直是持觀望心態(tài)，雷軍也看好新能源汽車市場的未來，最開始就投資了小鵬汽車，這種觀望和猶豫的心態(tài)，讓小米錯(cuò)失了市場先機(jī)。

　　造車同樣是與時(shí)間賽跑，新能源汽車市場經(jīng)過這么多年的發(fā)展，特別是近幾年的發(fā)展尤為迅猛，如果站在車企角度來看，有一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)就是市場培育期。

　　比如，蔚來定位高端，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)BBA市場，理想定位奶爸和家庭，錯(cuò)位競爭，發(fā)展勢如破竹，而小鵬則吸引了一大批愛好科技的用戶群。

　　率先全面轉(zhuǎn)型，全面發(fā)力新能源的比亞迪，吸引了一大批傳統(tǒng)用戶、新能源汽車愛好者，以及新一代年輕人等用戶群體。

　　先下場，把產(chǎn)品擺到用戶面前，讓用戶體驗(yàn)和購買，贏得了客戶認(rèn)可，這也是個(gè)市場培育的過程。

　　從這個(gè)角度來說，新能源汽車市場的培育期已過，先行的造車新勢力們已經(jīng)贏得了客戶的認(rèn)可。

　　如果說，小米錯(cuò)失了新能源汽車市場的先機(jī)，也錯(cuò)過了市場培育期，更為尷尬的是，當(dāng)前行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入大洗牌期。

　　2018年，特斯拉這條鯰魚進(jìn)入中國市場，進(jìn)一步攪動了新能源汽車行業(yè)活力，包括不造車的華為也推出了合作車型也曾掀起一陣市場浪花。

　　雖然一大批造車新勢力已經(jīng)陣亡，現(xiàn)在市場上就剩下了少數(shù)的玩家，競爭還在加劇。

　　進(jìn)入2023年后，特斯拉帶頭掀起降價(jià)潮，對整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生了非常大的影響，新能源汽車市場未來的競爭只會越來越激烈，更無情，未來肯定還會有造車新勢力會倒下，洗牌潮會加速。

　　可見，自小米官宣造車以來，整個(gè)新能源汽車市場早已經(jīng)今非昔比，物是人非，留給雷軍和小米汽車了更多挑戰(zhàn)和思考題。

　　03  小米造車，好飯不怕晚?

　　上周，雷軍剛進(jìn)行了一場年度演講，講了動人的故事，講了one more little thing第二代機(jī)器狗，但對小米造車的進(jìn)度全程閉口不談。

　　而在去年的年度演講中，雷軍還曾高調(diào)表示，自動駕駛將是小米第一個(gè)突破方向，采用全棧自研算法。

　　小米財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)也顯示，小米不斷向汽車業(yè)務(wù)投入，2022年小米智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)費(fèi)用投入為31億元，汽車業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)規(guī)模約為2300人。

　　雷軍是一位優(yōu)秀的企業(yè)家，無論是在金山，還是后來創(chuàng)立小米，都很成功，雷軍很有個(gè)人魅力，也很有情懷，無論是在互聯(lián)網(wǎng)界，還是投資行業(yè)，以及在企業(yè)家群體中，都很有影響力。

　　甚至可以說，雷軍的個(gè)人魅力對小米的成功功不可沒，時(shí)至今日，雷軍的粉絲和小米品牌的忠實(shí)用戶和粉絲，也都十分關(guān)注小米汽車業(yè)務(wù)。

　　大家都知道，小米手機(jī)為發(fā)燒而生，外界普遍猜測，小米汽車，同樣也會為發(fā)燒而生，這些粉絲群體用戶未來大概率是小米汽車的第一批“嘗鮮”用戶。

　　市場也一直傳言稱，小米汽車要造年輕人的第一輛電動汽車，主打性價(jià)比，自動駕駛，網(wǎng)上也曾流傳出小米汽車酷似跑車的造型概念圖。

　　如果放眼新能源汽車行業(yè)，自動駕駛、科技，甚至是性價(jià)比等概念，已經(jīng)被小鵬、零跑等新能源汽車品牌用過了，所以未來小米汽車必須要拿出獨(dú)特的亮點(diǎn)和核心競爭力，或許才能一鳴驚人、驚艷市場。

　　汽車是中國家庭除了買房之外的第二大件商品，車和手機(jī)是兩個(gè)完全不同屬性的商品。

　　造車和造手機(jī)完全不同，已經(jīng)活下來的造車新勢力誰都經(jīng)歷了九死一生。手機(jī)市場的玩法、打法和招數(shù)，并不能照搬到新能源汽車業(yè)務(wù)市場。

　　所以，在新品略財(cái)觀看來，靠雷軍的個(gè)人魅力和小米的忠實(shí)品牌及粉絲完全不足以支撐起小米的汽車夢。

　　當(dāng)前小米在手機(jī)業(yè)務(wù)上面臨增長壓力，所以雷軍和小米不得不押注造車業(yè)務(wù)。

　　小米作為一家科技企業(yè)，在技術(shù)研發(fā)和投入上有沉淀，這一點(diǎn)不需要質(zhì)疑，但將技術(shù)轉(zhuǎn)化為商品，也需要時(shí)間。

　　而且造車是一項(xiàng)長跑運(yùn)動，比的是耐力，研發(fā)周期長，需要持續(xù)投入巨資，這一點(diǎn)對小米來說也是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。

　　有財(cái)經(jīng)新媒體就曾分析過，小米面臨業(yè)績與現(xiàn)金流下滑，市值下跌，現(xiàn)金儲備也從2020年達(dá)到頂峰后出現(xiàn)逐年萎縮的現(xiàn)象，小米未來或?qū)⒉豢杀苊獾拿媾R資金壓力。

　　有數(shù)據(jù)顯示，小米2020年-2021年總現(xiàn)金分別為1080億、1044億，2022年下滑至881億元，到了今年一季度，現(xiàn)金儲備略有回升，為946億元。

　　何小鵬曾感慨，造車200億元都不夠花。李斌也曾表示，要成為一家有競爭力、可持續(xù)的新造車企業(yè)，至少需要400億元的資金儲備。

　　就算小米這次已經(jīng)獲得造車資質(zhì)，但距離量產(chǎn)仍需要一段時(shí)間，也需要資金投入。

　　未來小米汽車上市后，在品牌宣傳、門店建設(shè)、市場營銷、售后服務(wù)等方面，件件事都要花錢，而且小米一開始就選擇了自建工廠，這也是一筆很大的投入。

　　如今，距離小米汽車2024年上半年量產(chǎn)的既定目標(biāo)時(shí)間越來越近，小米別無選擇，只能加速跑，早日量產(chǎn)，小米汽車最終交給市場和時(shí)間去檢驗(yàn)。

　　人們常說，好飯不怕晚，但在造車這件事情上，這句話顯然并不適合。

　　所以，對小米汽車而言，就算取得造車資質(zhì)，才是真正的開始。