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  • 小米造車(chē),好飯不怕晚?

    2023年08月24日 16:16:10   來(lái)源:新品略財(cái)觀(guān)

      出品|新品略財(cái)觀(guān)

      作者|吳文武

      雷軍的小米造車(chē)夢(mèng)還有多遠(yuǎn)?

      01  小米造車(chē)取得關(guān)鍵一步?

      新品略財(cái)觀(guān)關(guān)注到,8月24日,據(jù)多家國(guó)內(nèi)外媒體報(bào)道稱(chēng),小米公司已經(jīng)獲得造車(chē)資質(zhì)。

      該消息來(lái)源最先由外媒引述兩位知情人士的消息報(bào)道稱(chēng),負(fù)責(zé)監(jiān)管中國(guó)汽車(chē)行業(yè)新投資和產(chǎn)能的國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì),在本月早些時(shí)候已經(jīng)批準(zhǔn)總部位于北京的小米公司生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。

      不過(guò),這一消息并沒(méi)有得到小米公司官方的證實(shí)或者官宣。如果消息屬實(shí),意味著小米的合資企業(yè)是自2017年底以來(lái)第四家獲得國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)的合資企業(yè)。

      自小米汽車(chē)官宣以來(lái),市場(chǎng)一直傳出小米造車(chē)的各種消息,比如零配件供應(yīng)商曝出設(shè)計(jì)圖,網(wǎng)上曝出車(chē)型諜照、預(yù)期售價(jià)等消息,不過(guò)當(dāng)前市場(chǎng)最為關(guān)注的是小米造車(chē)的資質(zhì)問(wèn)題。

      此前就有媒體報(bào)道,行業(yè)普遍預(yù)計(jì)小米或?qū)⒊薪颖本⿲毼制?chē)的造車(chē)資質(zhì),但這一消息始終沒(méi)有得到小米官方的證實(shí)。

      新品略財(cái)觀(guān)也關(guān)注到,英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》8月7日?qǐng)?bào)道稱(chēng),因?yàn)橘Y質(zhì)審批問(wèn)題,百度、小米、滴滴等科技公司后來(lái)者造車(chē)夢(mèng)受阻,甚至有一家公司的一名員工表示稱(chēng),我們有數(shù)百名工程師在干等著。

      近期,百度聯(lián)手吉利共同成立的新能源汽車(chē)品牌集度汽車(chē),低調(diào)地更名為極越汽車(chē),變成吉利旗下品牌,極度汽車(chē)官網(wǎng)更名為極越汽車(chē)機(jī)器人,這一變動(dòng)也被外界解讀為百度因?yàn)橘Y質(zhì)問(wèn)題而造車(chē)夢(mèng)醒。

      被外界譽(yù)為是“華為前太子”李一男創(chuàng)立的新能源汽車(chē)品牌自游家,投入了35億元,還發(fā)布了車(chē)型,最終也是因?yàn)槲茨塬@得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題,而猝然退場(chǎng)。

      車(chē)企造車(chē)的關(guān)鍵一步就在于必須要獲得生產(chǎn)資質(zhì),這就好比是“準(zhǔn)生證”。幾家先行造車(chē)新勢(shì)力也都曾因造車(chē)資質(zhì)問(wèn)題,不得已選擇傳統(tǒng)車(chē)企代工來(lái)“借雞生蛋”。

      比如,蔚來(lái)汽車(chē)找江淮汽車(chē)代工,小鵬汽車(chē)最開(kāi)始是由海馬汽車(chē)代工,理想汽車(chē)也是花重金收購(gòu)力帆汽車(chē)才獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

      小米一直在推動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù),比如,加快北京亦莊工廠(chǎng)建設(shè)及測(cè)試等,小米也一直在積極推動(dòng)造車(chē)資質(zhì)申請(qǐng)一事。

      另?yè)?jù)界面新聞報(bào)道稱(chēng),曾有小米員工對(duì)其記者表示,員工私下經(jīng)常就造車(chē)資質(zhì)進(jìn)行討論,認(rèn)為這件事不官宣,其工作就難以進(jìn)入完全踏實(shí)的狀態(tài)。

      可見(jiàn),小米一直因?yàn)闆](méi)有獲得造車(chē)資質(zhì)而十分焦慮。不過(guò),此次市場(chǎng)再次傳出小米獲得了造車(chē)資質(zhì)的消息,相較于前幾次有更高的可信度。

      小米是否真的獲得了造車(chē)資質(zhì),只能等待后續(xù)小米官宣才能確認(rèn)。如果這一消息屬實(shí),對(duì)小米造車(chē)來(lái)說(shuō)將會(huì)是關(guān)鍵一步。

      《證券時(shí)報(bào)》記者就此事向小米問(wèn)詢(xún)時(shí),該公司延續(xù)緘默態(tài)度,向記者明確表態(tài)“不予回應(yīng)”。

      02  新能源汽車(chē)時(shí)代已變

      小米的造車(chē)故事開(kāi)始于2021年3月底,小米創(chuàng)始人雷軍在發(fā)布會(huì)上官宣造車(chē),并表示未來(lái)十年小米將投入100億美元造車(chē),首期投資100億人民幣,自己親自帶隊(duì)。

      對(duì)于小米造車(chē)的未來(lái),雷軍表示押上人生全部的聲譽(yù),為小米汽車(chē)而戰(zhàn)。此后,小米開(kāi)始為汽車(chē)業(yè)務(wù)招兵買(mǎi)馬,投入研發(fā),整合資源,建工廠(chǎng)等。

      然而,時(shí)至今日,自小米官宣造車(chē)已經(jīng)過(guò)了800多天,距離其最開(kāi)始確立的“2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)”的計(jì)劃目標(biāo)越來(lái)越近,但小米造車(chē)依然很神秘。

      不過(guò),在新品略財(cái)觀(guān)看來(lái),中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)近兩三年以來(lái)已經(jīng)發(fā)生驟變,行業(yè)更新迭代加速,競(jìng)爭(zhēng)廝殺已經(jīng)十分激烈,行業(yè)內(nèi)卷加劇,而行業(yè)環(huán)境的變化對(duì)后來(lái)者小米而言有著諸多層面的影響。

      在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策支持和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)下,中國(guó)新能源汽車(chē)從無(wú)到有,從小到大,如今已經(jīng)發(fā)展成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng),連續(xù)8年位居全球第一。

      據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù),從銷(xiāo)量來(lái)看,中國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量從2011年不足1萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2022年的688.66萬(wàn)輛,年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到84.52%。

      中國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率也從2011年的0.04%快速增長(zhǎng)至2022年的25.64%,消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受度逐年提高。

      從行業(yè)發(fā)展階段來(lái)看,從2010年之后,特別是2015年至2017年是中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展的膨脹期,包括以小鵬、蔚來(lái)、理想為代表的幾十家造車(chē)新勢(shì)力如雨后春筍般地涌現(xiàn)。

      如今,一大批PPT造車(chē)的車(chē)企已經(jīng)陣亡,有的車(chē)型沒(méi)量產(chǎn)就已經(jīng)破產(chǎn),很多都是曇花一現(xiàn),但對(duì)已經(jīng)活下來(lái)的企業(yè),比如蔚來(lái)、小鵬、理想、零跑等品牌來(lái)說(shuō),就已經(jīng)占據(jù)市場(chǎng)先機(jī)。

      而小米是在2021年初才官宣造車(chē),對(duì)當(dāng)時(shí)的小米來(lái)說(shuō),新能源造車(chē)的市場(chǎng)先機(jī)已經(jīng)沒(méi)有了,甚至是錯(cuò)過(guò)了市場(chǎng)先機(jī)。

      不過(guò),小米從來(lái)都不是先行者。比如,小米不是手機(jī)業(yè)務(wù)的先行者,進(jìn)入手機(jī)市場(chǎng)時(shí),行業(yè)發(fā)展已經(jīng)很成熟。

      小米并不想做探索者或者先行者,學(xué)習(xí)蘋(píng)果的產(chǎn)品思維,雷軍把小米手機(jī)成功打造成互聯(lián)網(wǎng)知名品牌,以性?xún)r(jià)比策略而贏(yíng)得市場(chǎng)。

      所以,在造車(chē)這件事上,小米此前一直是持觀(guān)望心態(tài),雷軍也看好新能源汽車(chē)市場(chǎng)的未來(lái),最開(kāi)始就投資了小鵬汽車(chē),這種觀(guān)望和猶豫的心態(tài),讓小米錯(cuò)失了市場(chǎng)先機(jī)。

      造車(chē)同樣是與時(shí)間賽跑,新能源汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展,特別是近幾年的發(fā)展尤為迅猛,如果站在車(chē)企角度來(lái)看,有一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)就是市場(chǎng)培育期。

      比如,蔚來(lái)定位高端,挑戰(zhàn)傳統(tǒng)BBA市場(chǎng),理想定位奶爸和家庭,錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng),發(fā)展勢(shì)如破竹,而小鵬則吸引了一大批愛(ài)好科技的用戶(hù)群。

      率先全面轉(zhuǎn)型,全面發(fā)力新能源的比亞迪,吸引了一大批傳統(tǒng)用戶(hù)、新能源汽車(chē)愛(ài)好者,以及新一代年輕人等用戶(hù)群體。

      先下場(chǎng),把產(chǎn)品擺到用戶(hù)面前,讓用戶(hù)體驗(yàn)和購(gòu)買(mǎi),贏(yíng)得了客戶(hù)認(rèn)可,這也是個(gè)市場(chǎng)培育的過(guò)程。

      從這個(gè)角度來(lái)說(shuō),新能源汽車(chē)市場(chǎng)的培育期已過(guò),先行的造車(chē)新勢(shì)力們已經(jīng)贏(yíng)得了客戶(hù)的認(rèn)可。

      如果說(shuō),小米錯(cuò)失了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的先機(jī),也錯(cuò)過(guò)了市場(chǎng)培育期,更為尷尬的是,當(dāng)前行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入大洗牌期。

      2018年,特斯拉這條鯰魚(yú)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),進(jìn)一步攪動(dòng)了新能源汽車(chē)行業(yè)活力,包括不造車(chē)的華為也推出了合作車(chē)型也曾掀起一陣市場(chǎng)浪花。

      雖然一大批造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)陣亡,現(xiàn)在市場(chǎng)上就剩下了少數(shù)的玩家,競(jìng)爭(zhēng)還在加劇。

      進(jìn)入2023年后,特斯拉帶頭掀起降價(jià)潮,對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生了非常大的影響,新能源汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來(lái)越激烈,更無(wú)情,未來(lái)肯定還會(huì)有造車(chē)新勢(shì)力會(huì)倒下,洗牌潮會(huì)加速。

      可見(jiàn),自小米官宣造車(chē)以來(lái),整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)早已經(jīng)今非昔比,物是人非,留給雷軍和小米汽車(chē)了更多挑戰(zhàn)和思考題。

      03  小米造車(chē),好飯不怕晚?

      上周,雷軍剛進(jìn)行了一場(chǎng)年度演講,講了動(dòng)人的故事,講了one more little thing第二代機(jī)器狗,但對(duì)小米造車(chē)的進(jìn)度全程閉口不談。

      而在去年的年度演講中,雷軍還曾高調(diào)表示,自動(dòng)駕駛將是小米第一個(gè)突破方向,采用全棧自研算法。

      小米財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)也顯示,小米不斷向汽車(chē)業(yè)務(wù)投入,2022年小米智能電動(dòng)汽車(chē)等創(chuàng)新業(yè)務(wù)費(fèi)用投入為31億元,汽車(chē)業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)規(guī)模約為2300人。

      雷軍是一位優(yōu)秀的企業(yè)家,無(wú)論是在金山,還是后來(lái)創(chuàng)立小米,都很成功,雷軍很有個(gè)人魅力,也很有情懷,無(wú)論是在互聯(lián)網(wǎng)界,還是投資行業(yè),以及在企業(yè)家群體中,都很有影響力。

      甚至可以說(shuō),雷軍的個(gè)人魅力對(duì)小米的成功功不可沒(méi),時(shí)至今日,雷軍的粉絲和小米品牌的忠實(shí)用戶(hù)和粉絲,也都十分關(guān)注小米汽車(chē)業(yè)務(wù)。

      大家都知道,小米手機(jī)為發(fā)燒而生,外界普遍猜測(cè),小米汽車(chē),同樣也會(huì)為發(fā)燒而生,這些粉絲群體用戶(hù)未來(lái)大概率是小米汽車(chē)的第一批“嘗鮮”用戶(hù)。

      市場(chǎng)也一直傳言稱(chēng),小米汽車(chē)要造年輕人的第一輛電動(dòng)汽車(chē),主打性?xún)r(jià)比,自動(dòng)駕駛,網(wǎng)上也曾流傳出小米汽車(chē)酷似跑車(chē)的造型概念圖。

      如果放眼新能源汽車(chē)行業(yè),自動(dòng)駕駛、科技,甚至是性?xún)r(jià)比等概念,已經(jīng)被小鵬、零跑等新能源汽車(chē)品牌用過(guò)了,所以未來(lái)小米汽車(chē)必須要拿出獨(dú)特的亮點(diǎn)和核心競(jìng)爭(zhēng)力,或許才能一鳴驚人、驚艷市場(chǎng)。

      汽車(chē)是中國(guó)家庭除了買(mǎi)房之外的第二大件商品,車(chē)和手機(jī)是兩個(gè)完全不同屬性的商品。

      造車(chē)和造手機(jī)完全不同,已經(jīng)活下來(lái)的造車(chē)新勢(shì)力誰(shuí)都經(jīng)歷了九死一生。手機(jī)市場(chǎng)的玩法、打法和招數(shù),并不能照搬到新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)市場(chǎng)。

      所以,在新品略財(cái)觀(guān)看來(lái),靠雷軍的個(gè)人魅力和小米的忠實(shí)品牌及粉絲完全不足以支撐起小米的汽車(chē)夢(mèng)。

      當(dāng)前小米在手機(jī)業(yè)務(wù)上面臨增長(zhǎng)壓力,所以雷軍和小米不得不押注造車(chē)業(yè)務(wù)。

      小米作為一家科技企業(yè),在技術(shù)研發(fā)和投入上有沉淀,這一點(diǎn)不需要質(zhì)疑,但將技術(shù)轉(zhuǎn)化為商品,也需要時(shí)間。

      而且造車(chē)是一項(xiàng)長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng),比的是耐力,研發(fā)周期長(zhǎng),需要持續(xù)投入巨資,這一點(diǎn)對(duì)小米來(lái)說(shuō)也是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。

      有財(cái)經(jīng)新媒體就曾分析過(guò),小米面臨業(yè)績(jī)與現(xiàn)金流下滑,市值下跌,現(xiàn)金儲(chǔ)備也從2020年達(dá)到頂峰后出現(xiàn)逐年萎縮的現(xiàn)象,小米未來(lái)或?qū)⒉豢杀苊獾拿媾R資金壓力。

      有數(shù)據(jù)顯示,小米2020年-2021年總現(xiàn)金分別為1080億、1044億,2022年下滑至881億元,到了今年一季度,現(xiàn)金儲(chǔ)備略有回升,為946億元。

      何小鵬曾感慨,造車(chē)200億元都不夠花。李斌也曾表示,要成為一家有競(jìng)爭(zhēng)力、可持續(xù)的新造車(chē)企業(yè),至少需要400億元的資金儲(chǔ)備。

      就算小米這次已經(jīng)獲得造車(chē)資質(zhì),但距離量產(chǎn)仍需要一段時(shí)間,也需要資金投入。

      未來(lái)小米汽車(chē)上市后,在品牌宣傳、門(mén)店建設(shè)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、售后服務(wù)等方面,件件事都要花錢(qián),而且小米一開(kāi)始就選擇了自建工廠(chǎng),這也是一筆很大的投入。

      如今,距離小米汽車(chē)2024年上半年量產(chǎn)的既定目標(biāo)時(shí)間越來(lái)越近,小米別無(wú)選擇,只能加速跑,早日量產(chǎn),小米汽車(chē)最終交給市場(chǎng)和時(shí)間去檢驗(yàn)。

      人們常說(shuō),好飯不怕晚,但在造車(chē)這件事情上,這句話(huà)顯然并不適合。

      所以,對(duì)小米汽車(chē)而言,就算取得造車(chē)資質(zhì),才是真正的開(kāi)始。

      文章內(nèi)容僅供閱讀,不構(gòu)成投資建議,請(qǐng)謹(jǐn)慎對(duì)待。投資者據(jù)此操作,風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。

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