小鵬汽車穿越“生死線”

　　文|劉俊宏

　　編|王一粟

　　“顛覆與涅槃，顛覆自我與重新涅槃，讓企業(yè)在變革中更完美的蛻變。”

　　2024新年伊始，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬對(duì)2023年的蛻變顯然非常刻骨銘心。無(wú)論是在汽車新勢(shì)力，還是放眼整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)上，小鵬汽車在2023年的變化可謂最大。

　　百年未有之大變局下，智能汽車的競(jìng)爭(zhēng)是不進(jìn)則退。

　　作為中國(guó)汽車新勢(shì)力的前三甲，小鵬汽車在2022年遭遇了前所未有的危機(jī)。造車兄弟『理想』一直遙遙領(lǐng)先霸榜每月銷量成績(jī)單，難兄難弟『蔚來(lái)』雖然也有不少自己的問(wèn)題，但底子一直優(yōu)于小鵬，銷量享受著先發(fā)優(yōu)勢(shì)的品牌紅利。除此之外，兇猛的華為帶著問(wèn)界突然翻盤，而傳統(tǒng)汽車孵化的新能源汽車品牌深藍(lán)、極氪，也陸續(xù)突破轉(zhuǎn)型的瓶頸，在榜單中占有一席之地。更何況，還有零跑、哪吒等新勢(shì)力第二梯隊(duì)一直來(lái)勢(shì)洶洶。

　　面對(duì)生死危機(jī)，何小鵬做出了壯士斷腕的選擇。

　　不僅在核心高管團(tuán)隊(duì)上動(dòng)刀，不到一年干掉了10位高管，何小鵬還引入了傳統(tǒng)汽車?yán)蠈⑼貘P英，在產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣及營(yíng)銷體系層面上，都做出了大刀闊斧的改革。

　　小鵬汽車一改此前冗余的產(chǎn)品體系和松散的管理風(fēng)格，將品牌聚焦在『高智能』+『低價(jià)』的策略上。

　　戰(zhàn)略聚焦的成果很快呈現(xiàn)，“小爆款”——中型SUV 小鵬G6 成了小鵬汽車逆風(fēng)翻盤的救命稻草。

　　可以說(shuō)，2023年，小鵬汽車穿越了“生死線”。

　　但智能汽車的競(jìng)爭(zhēng)依然在加劇，在經(jīng)歷了2023年12月的銷量新高之后，小鵬汽車在2024年1月的銷量并不盡如人意，僅為8250輛。其中緣由，或與汽車銷售淡季、G9產(chǎn)能爬坡緩慢和2023年12月的提前促單有關(guān)。

　　單獨(dú)一個(gè)月的銷量有太多偶然因素，但也給小鵬汽車敲響了警鐘——遠(yuǎn)沒有到可以松懈的階段。

　　值得一提的是，何小鵬在智能駕駛中的投入一直非常堅(jiān)定，在中國(guó)僅有華為可以匹敵。

　　就在1月30日的小鵬全國(guó)智駕啟動(dòng)發(fā)布會(huì)上，何小鵬稱，“小鵬汽車每年向智駕投入35億元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)突破3000人”。并再次定下目標(biāo)，“2024年內(nèi)，小鵬要在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的智能駕駛，在2024年—2025年實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)高速NGP與XNGP的研發(fā)與落地。”

　　隨著智能駕駛在汽車銷售中占的價(jià)值越來(lái)越高，小鵬汽車未來(lái)能否靠這個(gè)殺手锏逆風(fēng)翻盤呢?

　　聯(lián)手王鳳英，何小鵬重整小鵬

　　2022年9月的小鵬G9發(fā)布會(huì)，堪稱一場(chǎng)“災(zāi)難”。

　　本來(lái)，此次發(fā)布的G9應(yīng)該是一輛兼具前瞻配置和差異化的產(chǎn)品，集新一代800V動(dòng)力平臺(tái)與完全體智能汽車定義于一身。但伴隨激起消費(fèi)者“選擇困難癥”的配置清單，“G9”事件也徹底暴露出了小鵬汽車的內(nèi)部矛盾。

　　在經(jīng)歷了2022年四季度的銷量?jī)H2.2萬(wàn)輛的“崩盤”后，何小鵬在2022Q4財(cái)報(bào)會(huì)指出了公司有待提升的方向——“小鵬當(dāng)前的重點(diǎn)，還將圍繞在組織、產(chǎn)品、營(yíng)銷、成本等能力的建設(shè)跟提高上”,并開始了長(zhǎng)達(dá)一年多的改革。

　　“G9的問(wèn)題是決策過(guò)于平衡導(dǎo)致的”，在一次采訪中，何小鵬反思。而過(guò)于“平衡”的權(quán)力，最終變成了公司運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的種種阻礙。

　　“大眾的 CEO 跟我說(shuō)，你們 G9 我們拆了，非常好，你們這個(gè)東西貴了 25%，那個(gè)東西貴了百分之十幾，我那餐飯吃得巨有壓力。”在新G9發(fā)布會(huì)后的圍爐夜話環(huán)節(jié)，何小鵬透露道。

　　來(lái)自運(yùn)營(yíng)細(xì)節(jié)的失控，也導(dǎo)致了利潤(rùn)率的“崩塌”。

　　為了挽救這一系列問(wèn)題，何小鵬壯士斷腕,采取了一系列組織變革。

　　何小鵬先是撤掉了“偷摸”辦電芯廠的電芯團(tuán)隊(duì)，隨后對(duì)核心高管團(tuán)隊(duì)采取了霹靂手段，在2023年三季報(bào)時(shí)，何小鵬稱“去年小鵬上市公司的財(cái)報(bào)有12個(gè)高管，在今天還剩下來(lái)的高管只有2位。”

　　曾經(jīng)作為聯(lián)合創(chuàng)始人的夏珩和何濤，逐漸離開了公司權(quán)力核心位置。而負(fù)責(zé)各個(gè)一線業(yè)務(wù)的高管，也面臨了大規(guī)模調(diào)整：負(fù)責(zé)汽車品牌和公關(guān)傳播的副總裁李鵬程、動(dòng)力總成中心劉明輝、銷售副總裁廖清紅、財(cái)務(wù)副總裁呂學(xué)慶、造型副總裁Derta Emanoel等多位高管都一一下課或調(diào)崗。

　　然而一味地收歸權(quán)力，意味著何小鵬本人必須要在供應(yīng)鏈、設(shè)計(jì)、營(yíng)銷等眾多復(fù)雜且瑣碎的環(huán)節(jié)中親力親為。這種極致的掌控，即使天才如喬布斯和馬斯克也無(wú)法完全承擔(dān)。

　　在看到喬布斯請(qǐng)庫(kù)克做供應(yīng)鏈管理，和馬斯克和前特斯拉CFO柯克霍恩的配合后，何小鵬也渴望有一位同時(shí)“懂汽車”也懂小鵬的“宰相”輔佐。

　　這時(shí)候，王鳳英走入了何小鵬的視野。

　　從長(zhǎng)城汽車走出來(lái)的王鳳英，汽車銷售營(yíng)銷出身，一度曾協(xié)助國(guó)產(chǎn)自主品牌在燃油車時(shí)代，觸碰到高端的門檻(哈弗H9)。

　　早在2022年10月，王鳳英公開指出過(guò)小鵬汽車的隱患。“其一，缺乏清晰的主干品類，無(wú)法清晰地建立品牌認(rèn)知。其二，缺乏聚焦的智能特性，智能化無(wú)差異化只能深陷‘軍備競(jìng)賽’”。

　　2023年1月，王鳳英加盟小鵬汽車擔(dān)任總裁，負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品組合管理和銷售。

　　隨后，在整個(gè)2023年，小鵬汽車在產(chǎn)品配置、品牌標(biāo)簽、營(yíng)銷渠道上做出了一系列改革。同時(shí)，在一些方向上也吸收了長(zhǎng)城汽車的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)。

　　在產(chǎn)品配置上，小鵬效仿了長(zhǎng)城汽車對(duì)產(chǎn)品配置的高度精簡(jiǎn)。王鳳英大幅優(yōu)化了同一款車不同規(guī)格的分級(jí)。以P7i為例，原本細(xì)分冗雜的車型版本，在2024新款上僅剩下了Pro和Max(是否含高階智駕)兩個(gè)版本。

　　配置的精簡(jiǎn)，加快了銷售環(huán)節(jié)的節(jié)奏。

　　“可以理解為普通、長(zhǎng)續(xù)航、智駕，三個(gè)版本”，光錐智能注意到小鵬門店的銷售人員如此對(duì)客戶概括G6的版本區(qū)別。清晰了當(dāng)?shù)慕榻B，能讓消費(fèi)者快速理解車型配置，并迅速切入到對(duì)應(yīng)版本試駕體驗(yàn)，縮短了銷售流程。

　　在品牌形象上，小鵬也學(xué)習(xí)了長(zhǎng)城汽車產(chǎn)品高度收斂的特征，推翻了之前年輕化、智能科技、生活享受、便宜等糅雜在一起的標(biāo)簽，開始集中強(qiáng)調(diào)“性價(jià)比+技術(shù)”。

　　例如新款G9，小鵬繼續(xù)強(qiáng)調(diào)了超充、底盤、智駕的技術(shù)配置，但拿掉了前排座椅律動(dòng)、行李箱遮物簾、丹拿音響等昂貴且非用戶高頻需求的十余項(xiàng)配置。

　　“G9的改款注重高端性價(jià)比，它的優(yōu)點(diǎn)都會(huì)保留(靜音，好開，能耗，超充等)”。G9改款上市前夕，小鵬汽車動(dòng)力總成高級(jí)總監(jiān)顧捷曾如此透露道。

　　同樣在G6上，王鳳英也將起售價(jià)定在了20.99萬(wàn)，讓G6成為了市面上價(jià)格最低的800V SiC高壓平臺(tái)+高階智駕的智能汽車。

　　在銷售渠道上，小鵬開始不再只采用造車新勢(shì)力們青睞的直營(yíng)模式。由王鳳英推動(dòng)的經(jīng)銷商模式，把自營(yíng)的重資產(chǎn)投入，向經(jīng)銷商合作的輕資產(chǎn)合作轉(zhuǎn)移。

　　2023年9月，小鵬汽車公布了一項(xiàng)“木星計(jì)劃”。該計(jì)劃主要是縮減(合并)銷售區(qū)域，并逐步淘汰效率低下的直營(yíng)門店，擴(kuò)大代理經(jīng)銷商的門店規(guī)模。該計(jì)劃意圖通過(guò)傳統(tǒng)4S店的支持，讓小鵬逐步構(gòu)建銷售體系的蓄水池(汽車經(jīng)銷售一般會(huì)維持1.5-2的庫(kù)存，并現(xiàn)金進(jìn)貨)，減輕小鵬資深的銷售和資金流轉(zhuǎn)壓力。

　　以2023年三季度計(jì)，小鵬汽車的門店數(shù)量從二季度的411家降低至三季度的395家，單店月銷量從二季度19輛提升到了三季度33輛。接近翻倍的銷售效率增長(zhǎng)，對(duì)應(yīng)的銷售和行政費(fèi)用(未單獨(dú)披露銷售費(fèi)用)為16.9億。雖然絕對(duì)值相比上季度增長(zhǎng)1.5億，但相對(duì)值同比增長(zhǎng)僅4%，環(huán)比增長(zhǎng)為9.6%。

　　如今，經(jīng)過(guò)三個(gè)季度的調(diào)整，在產(chǎn)品、品牌和費(fèi)用的共同作用下，小鵬在2023年三季度實(shí)現(xiàn)了銷售汽車4萬(wàn)輛，環(huán)比二季度增長(zhǎng)72%。汽車銷售毛利率由二季度的-8.6%提升至-6.1%(剔除G3i合約損失的2.9個(gè)點(diǎn)影響后，實(shí)際汽車銷售毛利率為-3.2%)。2023年四季度銷售汽車60158輛，同比增長(zhǎng)171%。

　　銷量基本面的改變，讓何小鵬終于松了一口氣。2023年三季度電話會(huì)上，何小鵬稱，

　　“從今年第三季度開始，小鵬進(jìn)入了初步的正循環(huán)”。

　　或許隨著公司變革，何小鵬逐漸加深認(rèn)可了王鳳英的能力。2024年1月中旬，有消息稱小鵬以王鳳英為主導(dǎo)，再度進(jìn)行大規(guī)模的組織架構(gòu)調(diào)整。

　　其中，原長(zhǎng)城汽車制造總經(jīng)理張利(王鳳英丈夫)加盟，接替退休的制造副總裁蔣平。前里斯戰(zhàn)略咨詢(王鳳英曾參與合作)高級(jí)顧問(wèn)江子楊加盟，負(fù)責(zé)小鵬產(chǎn)品規(guī)劃。原數(shù)據(jù)智能中心負(fù)責(zé)人黃榮海轉(zhuǎn)任人力資源部負(fù)責(zé)人，原負(fù)責(zé)人陳丹離任。原營(yíng)銷副總裁易寒，北美視覺感知團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人王弢等離職。

　　從小鵬2023年來(lái)的不少變化中可以看到，公司產(chǎn)品銷售和財(cái)務(wù)情況開始轉(zhuǎn)好。不過(guò)，對(duì)于當(dāng)下的小鵬來(lái)說(shuō)，來(lái)自管理層變動(dòng)的策略變化還需要層層推進(jìn)，連續(xù)組織架構(gòu)變動(dòng)的有效性，同樣也還需時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。

　　在智能汽車越來(lái)越卷的市場(chǎng)，小鵬的當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)品策略，能否適應(yīng)接下來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)邏輯?

　　逆天改命的G6，一個(gè)爆款好過(guò)多個(gè)平庸

　　小鵬在G6之前的產(chǎn)品定位，看似都有明確標(biāo)簽，但難以找到穩(wěn)定的共性。

　　如G3定位兼具低端和B端屬性;P7對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3，卡位同級(jí)價(jià)格段的產(chǎn)品缺失;P5試圖在2021年“提前”取得市場(chǎng)對(duì)智能化的定價(jià);G9智能車“大滿配”，但配置過(guò)于細(xì)分。

　　整個(gè)產(chǎn)品序列的布局，看似每個(gè)機(jī)遇都不放過(guò)，但每個(gè)品類都不夠極致，讓小鵬過(guò)去的產(chǎn)品都“后勁不足”，成了新能源汽車大時(shí)代兇猛浪潮里的水花。

　　從豐田到比亞迪，從特斯拉到理想，一個(gè)爆款好過(guò)多個(gè)平庸。

　　身處汽車工業(yè)百年大變局之內(nèi)，占住時(shí)代的身位，小鵬需要一款“代表作”。而讓長(zhǎng)城汽車一舉奠定江湖地位的哈弗H6，或許就是近在眼前的經(jīng)驗(yàn)。

　　以中國(guó)SUV的發(fā)展，作為新能源汽車滲透率的參照系。2011年哈弗H6上市，彼時(shí)SUV在全部乘用車中的滲透率只有11%，僅僅用了6年，滲透率就提升到了41%。SUV滲透順利，或許與中國(guó)消費(fèi)者對(duì)大車功能性的青睞(生產(chǎn)型社會(huì)的需求下)有關(guān)。同時(shí)，也造就了哈弗H6上市之初以9.58-14.14萬(wàn)的價(jià)格，對(duì)標(biāo)落地價(jià)20萬(wàn)以上的途觀和CR-V，實(shí)打?qū)嵉?ldquo;物超所值”。超高的產(chǎn)品性價(jià)比，讓哈弗H6在之后收獲了累計(jì)100月的SUV銷量冠軍，也讓長(zhǎng)城汽車成為了自主品牌SUV的代名詞。

　　對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)，在新能源汽車智能化的大時(shí)代中，小鵬以G6的推出，希望以智能化和性價(jià)比的標(biāo)簽，再次復(fù)制當(dāng)年長(zhǎng)城汽車打的SUV“順風(fēng)局”。

　　6月29日，小鵬定位中型SUV的小鵬G6發(fā)布。在這輛20.99萬(wàn)起的車上，新的扶搖平臺(tái)、800V SiC高壓平臺(tái)、高階輔助駕駛(XNGP)、智能座艙等幾乎行業(yè)里的前沿技術(shù)和配置應(yīng)有盡有。超高的性價(jià)比策略，讓不少車評(píng)人和汽車行業(yè)分析師在7月初直呼周末試駕根本排不上隊(duì)。直到今天，也未有主流同級(jí)智能汽車產(chǎn)品能夠在配置和智能化上超越G6。

　　G6 也不負(fù)眾望，成功接管了隨后幾個(gè)月小鵬汽車大部分的銷量。

　　據(jù)小鵬汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，在G6開啟交付前的6月，小鵬交付8620輛車。開啟G6交付的次月(7月作為交付首月，但交付日算起并非完整的自然月，以完整交付月的8月作為參考)，小鵬共計(jì)交付汽車13690輛，其中有7068輛是G6。G6的交付，2023的下半年帶動(dòng)了小鵬銷量的翻倍式增長(zhǎng)。用“盤活”小鵬銷量來(lái)形容G6，并不為過(guò)。

　　智能化，是消費(fèi)者認(rèn)知G6的另一個(gè)標(biāo)簽。

　　“小鵬G6上市1個(gè)月，訂單數(shù)超 4萬(wàn)，其中智能駕駛高配 Max 版占比高達(dá) 70%，大大超出了團(tuán)隊(duì)預(yù)期。”小鵬前汽車自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙曾公開表示。據(jù)光錐智能7、8月份在北京門店的觀察，消費(fèi)者在得知城市NGP(小鵬輔助駕駛)即將開放后，普遍表示愿意加價(jià)購(gòu)買帶城市NOA功能的Max版。

　　G6的“低價(jià)高智能”策略，無(wú)疑是踩中了行業(yè)青睞的風(fēng)口。無(wú)論是以燃油車時(shí)代形成的價(jià)格段分類評(píng)價(jià)體系(20-30萬(wàn)區(qū)間)，還是智能汽車配置對(duì)比，G6的位置都不容忽視。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹的數(shù)據(jù)，2023年12月，20-30萬(wàn)價(jià)位的新能源汽車(插混+增城+純電)的滲透率已經(jīng)超過(guò)燃油車(常規(guī)+混動(dòng))4個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，疊加2023年汽車智能化價(jià)值被市場(chǎng)快速認(rèn)可的現(xiàn)狀，來(lái)自燃油車時(shí)代的汽車價(jià)格段認(rèn)知(20-30萬(wàn)的車，不能有短板，配置應(yīng)有盡有)，開始公平地適用于衡量?jī)r(jià)位區(qū)間內(nèi)的所有產(chǎn)品的價(jià)值。

　　汽車配置角度，小鵬G6(580續(xù)航pro)的價(jià)格跟極氪X、比亞迪宋EV一個(gè)級(jí)別。但800V SiC動(dòng)力平臺(tái)、快充還帶高階智駕(XNGP)的配置，顯然是料更足。

　　對(duì)比智能化水平，智能程度G6或許不如華為系的智選車產(chǎn)品。然而與問(wèn)界M5相比，兩者存在近10萬(wàn)的價(jià)差(加上華為的智駕買斷費(fèi)用3.6萬(wàn))。

　　換句話說(shuō)，G6的整體產(chǎn)品設(shè)計(jì)，正是小鵬通過(guò)對(duì)產(chǎn)品整體設(shè)計(jì)(尺寸，車型種類)、智能化配置、燃油車時(shí)代建立的價(jià)值體系所共同卡位的一款產(chǎn)品。

　　順著G6的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和定價(jià)思路，小鵬也將同樣的思路復(fù)用到其他產(chǎn)品的改良上。以G6為原點(diǎn)，類似于G6、“G6 plus”、“G6 mini”、“G6轎車版”的產(chǎn)品布局已然樹立。小鵬汽車，正在圍繞G6構(gòu)建起產(chǎn)品定位的新基點(diǎn)。

　　其中邏輯類似的產(chǎn)品，例如小鵬新G9(570續(xù)航MAX版)價(jià)格跟問(wèn)界M5同級(jí)，雖電池略小(少1.8kWh)，但具有高壓快充和汽車尺寸稍大的優(yōu)勢(shì)。新P5刪除了激光雷達(dá)，簡(jiǎn)化智駕水平至高速NOA級(jí)別，以15萬(wàn)的價(jià)位用智能化卡位比亞迪海豹、哪吒S、深藍(lán)SL03等產(chǎn)品。而在小鵬2024年預(yù)期的產(chǎn)品規(guī)劃中，有新的SUV(或許會(huì)命名為G7)以及轎車版G6的身影。

　　走在了大路上，自然給了何小鵬暢想未來(lái)的信心。“我相信今年起，一系列變革的效果將會(huì)在 2024年及以后體現(xiàn)得更加明顯”。

　　不過(guò)，來(lái)自上述管理和產(chǎn)品路線上的正確，可能還不夠。當(dāng)下的小鵬，或許更需要向市場(chǎng)展現(xiàn)兌現(xiàn)預(yù)期的信心，在2024年展露規(guī)模效應(yīng)，并且盡快盈利，徹底擺脫困境。

　　決戰(zhàn)2024

　　2024年的第一個(gè)月，小鵬意外迎來(lái)了銷量的滑鐵盧。

　　根據(jù)1月份造車新勢(shì)力銷量數(shù)據(jù)顯示，在華為連續(xù)推出新品和賽力斯產(chǎn)能提升下，問(wèn)界銷量力壓理想榮登銷量榜第一。二線新勢(shì)力品牌也都保持了一萬(wàn)以上的銷量，而小鵬銷量?jī)H為8250輛。

　　雖然僅1個(gè)月的銷量，有許多行業(yè)影響和偶然因素，例如G9產(chǎn)能爬坡緩慢、銷售淡季、12月提前沖銷量有關(guān)。但如此銷量表現(xiàn)，無(wú)疑是給小鵬汽車敲響了一記警鐘——2024年，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加慘烈。

　　崔冬樹認(rèn)為2024年的車市將面臨一定的需求結(jié)構(gòu)壓力，“近期純電增速放緩明顯，插混車同比增速較高，但近月來(lái)的插混環(huán)比走勢(shì)明顯放緩，因此2024年的插混增長(zhǎng)速度也會(huì)明顯放緩。今年增程式電動(dòng)車的增長(zhǎng)加速明顯，但規(guī)模有限，或許導(dǎo)致新能源車市增長(zhǎng)的新動(dòng)能不足”。

　　換句話說(shuō)，如果不能推出繼續(xù)爆款產(chǎn)品，小鵬將深陷每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的“無(wú)限游戲”。

　　同時(shí)對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)，其堅(jiān)定的重研發(fā)投入路線反而可能成為公司運(yùn)營(yíng)的一大負(fù)擔(dān)。

　　一方面，當(dāng)前小鵬雖毛利率相比之前有所修復(fù)，但凈利潤(rùn)仍未轉(zhuǎn)正。對(duì)比其他造車新勢(shì)力，在2023年火熱的市場(chǎng)中，理想已經(jīng)“開始數(shù)錢”，蔚來(lái)和問(wèn)界正在“翻身”。

　　2023前三季度財(cái)報(bào)顯示，理想汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了5%-7%的銷售凈利率。蔚來(lái)汽車雖當(dāng)前銷售凈利率為-39.86%，但當(dāng)前(2023Q3)4.6%的毛利率呈現(xiàn)出了逐漸修復(fù)，回到2022年10%以上的趨勢(shì)。

　　變化最大的還得數(shù)賽力斯，按照最近的業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，其2023年Q4或已實(shí)現(xiàn)盈利。根據(jù)2023Q3財(cái)報(bào)顯示，前9月累計(jì)虧損22.94億元。而業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，車企預(yù)計(jì)2023年凈虧損21億元-27億元。這就意味著，賽力斯四季度可能存在1.94億元的盈利上限。

　　另一方面，如果小鵬持續(xù)虧損，現(xiàn)金流壓力也開始逐漸增大。

　　按照2023Q3財(cái)報(bào)來(lái)算，當(dāng)前小鵬在手可用現(xiàn)金(現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物-短期負(fù)債-長(zhǎng)期負(fù)債本期部分)僅為71.94億元。考慮到何小鵬的每年35億研發(fā)投入，那么小鵬汽車的現(xiàn)金還是有一定壓力。

　　基于市場(chǎng)前景和財(cái)務(wù)壓力，小鵬必須以盡可能低的成本找到更大的銷量。

　　從當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)細(xì)分滲透率來(lái)看，10-20萬(wàn)價(jià)格段的市場(chǎng)仍有較大空間。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，在智能汽車的主要價(jià)格段中，2023年智能汽車產(chǎn)品的滲透率已經(jīng)接近“五五開”。而更講究性價(jià)比的15-20萬(wàn)(初步講究產(chǎn)品力，但性價(jià)比優(yōu)先)和10-15萬(wàn)(極致性價(jià)比)的兩個(gè)中國(guó)汽車主要消費(fèi)價(jià)格段(占51.5%市場(chǎng))內(nèi)，新能源汽車的占比分別為29.6%和30.7%。

　　主要消費(fèi)價(jià)格段內(nèi)低于整體市場(chǎng)滲透率(12月滲透率已超過(guò)40%)的現(xiàn)象，意味著智能汽車性價(jià)比仍不夠高，無(wú)法打動(dòng)更注重性價(jià)比的消費(fèi)群體。而對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)，其智能化降本降價(jià)的策略，恰好迎上了這部分市場(chǎng)。

　　在產(chǎn)品策略上，小鵬價(jià)格向下布局了新P5、MONA(滴滴合作車型)，并通過(guò)G6限時(shí)降價(jià)至19.99萬(wàn)，嘗試主力產(chǎn)品接觸20萬(wàn)以下的市場(chǎng)。

　　在智駕上，小鵬計(jì)劃通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新使XNGP的BOM成本降低，有望讓15萬(wàn)元級(jí)別車型也能搭載自動(dòng)駕駛。同時(shí)，在XNGP持續(xù)開城下(當(dāng)前已開243城)，推動(dòng)算法迭代。對(duì)此，何小鵬在2023年3月的財(cái)報(bào)電話會(huì)提到，“我們已經(jīng)制定了很明確的執(zhí)行的路線圖，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、配置優(yōu)化等多種手段，從今年到明年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的BOM成本超過(guò)50%的下降，使整車的動(dòng)力和硬件的系統(tǒng)成本降幅達(dá)到25%”。

　　智能化的降本降價(jià)策略，也促成了滴滴和大眾分別與小鵬達(dá)成合作并進(jìn)行股權(quán)勾兌的共識(shí)。讓大眾和滴滴兩個(gè)新能源汽車時(shí)代的失意者，看到了類似賽力斯、奇瑞、江淮、北汽加入華為智選車一樣的希望。

　　同時(shí)，利用網(wǎng)約車銷量和大眾的影響力，小鵬以ToB的方式尋找整車零售之外的商業(yè)化路徑。

　　2023年7月6日，小鵬汽車和大眾汽車合作通過(guò)共享G9平臺(tái)，提前解決了G9平臺(tái)的平攤成本，換來(lái)了約7億美元(約50億元人民幣)的增資。

　　8月28日，小鵬汽車與滴滴出行簽署合作協(xié)議，將合作鎖定在10萬(wàn)輛產(chǎn)銷上(最高目標(biāo)18萬(wàn)輛)。小鵬通過(guò)滴滴的量來(lái)消耗自己的產(chǎn)能，并且維持供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。同時(shí)還能維持供應(yīng)鏈零部件成本和賬期的話語(yǔ)權(quán)。

　　歸根到底，小鵬與滴滴、大眾的結(jié)盟，能夠持續(xù)降本降價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)策略，本質(zhì)上還是技術(shù)研發(fā)帶來(lái)的果實(shí)。自動(dòng)駕駛在應(yīng)用中的泛化，能夠使AI成本分?jǐn)偟礁�多車型。同樣，類比瑪莎拉蒂母公司Stellantis看中零跑“四葉草”汽車中央控制架構(gòu)的能力，大眾也看到了小鵬“扶搖架構(gòu)”車身一體化量產(chǎn)潛力。

　　何小鵬說(shuō)，“10年間，小鵬從未降低過(guò)智駕領(lǐng)域的研發(fā)投入。”智能科技帶來(lái)的技術(shù)降本、技術(shù)下放，在今天也構(gòu)成了小鵬與其他整車廠差異化的核心資產(chǎn)。

　　以最終結(jié)果論，或許小鵬在2024年的整體成績(jī)不會(huì)如比亞迪、特斯拉等“明星玩家”一般耀眼。但論及對(duì)未來(lái)汽車市場(chǎng)的理解和組織架構(gòu)變革的決心，小鵬的規(guī)劃是整車廠中最明確的一個(gè)。